Lo lắng về phạm vi hoạt động—hay là sự kịch tính về bộ sạc? Người Úc đang mua xe hybrid vì họ không tin tưởng bộ sạc công cộng
Tác giả: Ganna Pogrebna, The Conversation
Nguồn: Pixabay/CC0 Public Domain
Lo lắng về phạm vi hoạt động từ lâu đã được coi là rào cản chính ngăn cản người lái xe chuyển sang xe điện.
Nhưng phạm vi hoạt động không phải là vấn đề thực sự. Phạm vi hoạt động trung bình của một chiếc xe điện (EV) mới là hơn 450 km và các mẫu xe hàng đầu có thể chạy hơn 700 km cho mỗi lần sạc. Ngược lại, tính đến năm 2020, một chiếc xe trung bình được lái khoảng 33 km mỗi ngày tại Úc.
Điều thực sự đang diễn ra là lo lắng về bộ sạc—câu hỏi liệu bạn có thể tìm thấy một nơi đáng tin cậy để sạc khi bạn xa nhà hay không. Bộ sạc công cộng của Úc không đủ phổ biến hoặc đủ tin cậy để đảm bảo rằng người lái xe có thể tìm thấy một nơi để sạc.
Đây là lý do tại sao nhiều tài xế đang đặt cược. Thay vì sử dụng xe điện chạy bằng pin, nhiều tài xế Úc đang lựa chọn xe hybrid cũng như xe hybrid cắm điện (PHEV), kết hợp pin nhỏ hơn với động cơ đốt trong. Xe hybrid và PHEV chiếm gần 20% doanh số bán xe mới từ tháng 7 đến tháng 9 năm ngoái, so với 6,5% đối với xe hoàn toàn chạy bằng điện.
Việc tái đắc cử của Đảng Lao động có thể dẫn đến cơ sở hạ tầng sạc tốt hơn. Nhiệm kỳ trước, chính phủ liên bang đã đặt mục tiêu xây dựng một trạm sạc nhanh cách nhau 150km dọc theo các xa lộ chính, trong khi chính quyền tiểu bang cũng đang xây dựng thêm. Nhưng cho đến nay, những nỗ lực này vẫn chưa đủ để đảm bảo Úc có bộ sạc đáng tin cậy ở đúng vị trí. Cho đến lúc đó, những tài xế thận trọng sẽ mua xe hybrid.
Bộ sạc công cộng rất quan trọng
Chủ sở hữu xe điện sạc xe tại nhà ước tính khoảng 70–85% thời gian. Họ chỉ sử dụng bộ sạc công cộng 10–20% thời gian và sạc tại nơi làm việc 6–10% thời gian.
Điều này có lý—sạc tại nhà đáng tin cậy và rẻ. Nhưng những con số này cũng chỉ ra một vấn đề: Người lái xe điện không tin tưởng vào bộ sạc công cộng.
Hiện tại, Úc có khoảng 3.700 bộ sạc công cộng trên toàn quốc. Mỗi trạm sạc thường hỗ trợ một hoặc hai xe điện, thường cung cấp tốc độ sạc khác nhau. Ngược lại, có khoảng 6.600 trạm dịch vụ, có khả năng nạp nhiên liệu cho nhiều xe cùng một lúc.
Các quốc gia khác có mạng lưới bộ sạc lớn hơn nhiều. Vương quốc Anh có hơn 40.000 và Canada có 16.000. Trung Quốc, quốc gia dẫn đầu thế giới, có gần 10 triệu.
Bên ngoài các thành phố lớn của Úc, bộ sạc khó tìm hơn và thường bị hỏng hoặc đang được sử dụng. Bộ sạc thường không có nhân viên, nghĩa là không có ai theo dõi để ngăn chặn hành vi phá hoại hoặc tổ chức bảo dưỡng.
Phích cắm xe điện vẫn chưa được chuẩn hóa. Một số loại phích cắm có thể không có sẵn và việc sử dụng bộ sạc không phải lúc nào cũng dễ dàng. Ngược lại, xe chạy bằng xăng sử dụng vòi phun tiêu chuẩn, thanh toán đơn giản hơn và sự hiện diện của nhân viên và camera giám sát ngăn chặn hành vi phá hoại và đảm bảo máy bơm hoạt động.
Nếu xe chạy bằng xăng hết nhiên liệu, vấn đề có thể được giải quyết bằng thang máy và can nhựa. Nhưng nếu xe điện của bạn hết điện ở vùng nông thôn vì bạn không tìm thấy bộ sạc, bạn có thể phải kéo xe.
Việc thiếu độ tin cậy này không chỉ là rào cản về mặt hậu cần mà còn là rào cản về mặt tâm lý.
Rào cản về mặt tâm lý
Một nghiên cứu gần đây phát hiện ra rằng nỗi sợ hết điện là rào cản tâm lý lớn đối với việc mua xe điện, đặc biệt là đối với người dân vùng nông thôn và vùng sâu vùng xa của Úc, những người lái xe đường dài. Chừng nào bộ sạc vẫn không đáng tin cậy hoặc nằm quá xa, thì nỗi lo lắng này sẽ vẫn tồn tại.
Ở Úc, bạn có thể dễ dàng tìm thấy các báo cáo về bộ sạc bị hỏng, hàng dài chờ đợi tại các trạm sạc, khoảng cách trong mạng lưới ở vùng nông thôn và những giai thoại cá nhân về những người sở hữu xe điện đang phải vật lộn để tìm cách sạc.
Một cuộc khảo sát năm 2023 cho thấy gần 70% chủ sở hữu xe điện đã gặp phải bộ sạc không hoạt động ít nhất một lần trong sáu tháng trước đó.
Úc có thể học được gì từ kinh nghiệm ở nước ngoài?
Chính phủ Úc muốn tăng cường sử dụng xe điện. Mặc dù xe điện đang ngày càng rẻ hơn, nhưng cơ sở hạ tầng hỗ trợ vẫn chưa đủ tốt để biến chúng thành chuẩn mực.
Trên khắp Liên minh Châu Âu, các bộ sạc đang được lắp đặt cách nhau 60km dọc theo các xa lộ chính và đang có những nỗ lực nhằm giải quyết các rào cản tâm lý đối với việc sử dụng.
Chính quyền liên bang và tiểu bang tại Hoa Kỳ đã đầu tư mạnh vào việc lấp đầy khoảng trống trong mạng lưới bộ sạc và làm việc với người tiêu dùng để khuyến khích đi lại bền vững hơn.
Việc lựa chọn xe hybrid là hợp lý nhưng không lý tưởng
Không có gì ngạc nhiên khi ngày càng có nhiều người Úc mua xe hybrid như một biện pháp an toàn, vì có rất nhiều trạm dịch vụ và không có nhiều bộ sạc xe điện. Lái xe trong thành phố có thể cho phép sử dụng gần như toàn bộ động cơ điện, trong khi những chuyến đi dài hơn vẫn cần đến xăng.
Lựa chọn này là hợp lý. Nhưng xét về mặt môi trường thì không lý tưởng. Các loại xe hybrid truyền thống vẫn chủ yếu được cung cấp năng lượng bởi động cơ đốt trong, trong khi PHEV có thể chạy bằng điện trong thời gian dài hơn nhưng vẫn sử dụng động cơ đốt trong.
Mặc dù xe cắm điện có lượng khí thải thấp hơn so với xe truyền thống, nhưng chúng thường không tiết kiệm được lượng khí thải mà người lái xe và cơ quan quản lý mong muốn. Nhiều người lái xe không sạc thường xuyên và thay vào đó sử dụng xăng.
Bộ sạc không phải là phương tiện duy nhất yếu tố, tất nhiên. Việc giảm thuế cho PHEV đã thúc đẩy sự phổ biến của chúng trong nhiều năm trước khi kết thúc vào tháng 4, trong khi doanh số bán xe điện Tesla đã giảm mạnh do chủ sở hữu Elon Musk không được ưa chuộng.
Cần thay đổi điều gì?
Các giải pháp rất đơn giản: mở rộng mạng lưới bộ sạc, đặc biệt là ở các vùng nông thôn và vùng sâu vùng xa. Cải thiện lịch bảo dưỡng và đảm bảo các bộ sạc hiện có đáng tin cậy. Đảm bảo dữ liệu về tính khả dụng của chúng có thể truy cập được theo thời gian thực để người lái xe có thể tránh lo lắng và thất vọng. Chống lại thông tin sai lệch về EV và thành kiến giai thoại bằng các chiến dịch thông tin.
Khi quyền sở hữu và sạc EV ở Úc là thực tế và rủi ro thấp, quá trình chuyển đổi EV chậm chạp sẽ diễn ra nhanh hơn. Nhưng cho đến lúc đó, nhiều người lái xe sẽ tiếp tục mua xe hybrid như một sự thỏa hiệp.
