Lời kêu gọi hỗ trợ điện khí hóa trực tiếp và pin được đưa ra khi Bavaria chuẩn bị chạy thử tàu H2 đầu tiên
Hiệp hội hành khách tàu hỏa phi lợi nhuận Pro Bahn, một hiệp hội hành khách tàu hỏa phi lợi nhuận, bang Bavaria của Đức cho rằng việc thúc đẩy các đoàn tàu chạy bằng hydro như một cách để khử cacbon cho các tuyến đường sắt của họ sẽ cực kỳ tốn kém và trì hoãn lựa chọn kinh tế hơn là điện khí hóa trực tiếp.
Lukas Iffländer, chủ tịch hiệp hội khu vực Bavaria của Pro Bahn, cho biết: “Ý nghĩa quan trọng nhất của hydro đối với khả năng di chuyển ở Bavaria là cơ hội chụp ảnh cho các chính trị gia, khiến các chính trị gia mất tập trung vào những thứ cần thiết và lãng phí tiền thuế”. Bộ trưởng kinh tế bang Hubert Aiwanger - người ủng hộ mạnh mẽ H 2 trong giao thông vận tải - tại triển lãm ô tô IAA ở Munich hồi đầu tháng này.
Chính phủ Bavaria đã ký hợp đồng với đoàn tàu chạy bằng hydro đầu tiên, nguyên mẫu Mireo Plus của Siemens, vào tháng 3 năm 2022 cho chuyến bay thí điểm kéo dài 30 tháng và dự kiến chạy thử trong tuần này. Tuy nhiên, hoạt động chở khách sẽ không bắt đầu cho đến năm 2024.
Iffländer nói thêm: “Chỉ khi có nhiều tiền thuế thì 'dự án thí điểm' mới có thể được thực hiện, điều này không còn ý nghĩa gì khác ngoài việc cho phép thực hiện các hoạt động chụp ảnh đắt tiền”.
Pro Bahn chỉ ra rằng trong các cuộc đấu thầu trung lập về công nghệ cho giao thông công cộng ở các bang khác của Đức, hệ thống truyền động điện sử dụng kết hợp đường dây trên không và pin nhìn chung đã giành chiến thắng trước pin nhiên liệu hydro.
Điều này lặp lại những nhận xét gần đây của nhà sản xuất tàu hỏa Đức Stadler, trong đó lưu ý rằng không chỉ các mô hình chạy bằng pin-điện phù hợp với phạm vi hoạt động của hầu hết trong số 500 tuyến đường vẫn được phục vụ bằng nguồn diesel mà còn có chi phí vận hành và bảo trì thấp hơn so với tàu chạy bằng pin nhiên liệu.
Và vào tháng trước, Lower Saxony – nơi đã giới thiệu tuyến đường sắt chỉ chạy bằng hydro đầu tiên vào năm 2022 – đã thông báo rằng họ sẽ thay thế các đoàn tàu diesel còn lại bằng các lựa chọn chạy bằng pin vì chúng rẻ hơn khi vận hành.
Ifländer cho biết: “Đối với các tuyến đường sắt ở Bavaria, chúng tôi đã tiến hành phân tích cụ thể tất cả các tuyến giao thông địa phương của Bavaria và kết quả là: Có thể điện khí hóa hoàn toàn trong thời gian ngắn và không tốn nhiều công sức”.
Phân tích của Pro Bahn khuyến nghị triển khai tàu chạy bằng pin như một biện pháp tức thời trong khi các đường dây trên cao được lắp đặt dọc theo đường sắt, trong đó ưu tiên các tuyến đường và nút giao thông dễ điện khí hóa nhất.
Tuy nhiên, một báo cáo do công ty đường sắt thuộc sở hữu của chính phủ Bayerische Eisenbahngesellschaft ủy quyền công bố vào tháng 4 đã ước tính rằng việc thiết lập tính phí tối ưu cho các đoàn tàu chạy bằng pin trong mạng lưới Rừng Bavarian dài 72km chạy bằng diesel vẫn sẽ cần một “hòn đảo” dài 10km. đường dây trên không, cũng như các điểm sạc cố định.
Công trình này dự kiến sẽ tiêu tốn khoảng 31,8 triệu euro để xây dựng, trong khi tốc độ phê duyệt quy hoạch hiện tại cho cơ sở hạ tầng như vậy có thể trì hoãn các hoạt động dự kiến bắt đầu vào năm 2030 cho đến năm 2034.
Tuy nhiên, theo Bộ trưởng Giao thông bang Christian Bernreiter, chương trình thí điểm tàu chạy bằng hydro dự kiến sẽ tiêu tốn “vài triệu euro”, đặt ra câu hỏi liệu tài trợ cho thử nghiệm này có thể được chi tiêu tốt hơn vào cơ sở hạ tầng để điện khí hóa trực tiếp các tuyến đường sắt ở Bavaria hay không.
Một nghiên cứu do bang Baden-Württemberg của Đức ủy quyền vào năm ngoái cho thấy tổng chi phí sở hữu một tuyến đường sắt khu vực chạy bằng hydro trong khoảng thời gian 30 năm sẽ là 476 triệu euro cho một tuyến khu vực, so với 262 triệu euro cho một cục pin. thiết lập kết hợp - tiết kiệm 81%.
Mặc dù nghiên cứu đó không thể so sánh trực tiếp với đường sắt ở Bavaria, nhưng nó đã khiến chính quyền loại trừ bất kỳ sự xem xét nào trong tương lai về tàu chạy bằng hydro.
Cập nhật sau khi Bộ Nhà ở, Xây dựng và Giao thông Bang Bavaria làm rõ rằng việc chạy thử tàu chạy bằng hydro vẫn được lên kế hoạch trong tuần này, mặc dù hoạt động vận hành hành khách của thí điểm sẽ không diễn ra cho đến năm 2024.
