Nhật Bản là một trong những quốc gia đầu tiên trên thế giới xây dựng chiến lược hydro quốc gia, cam kết từ năm 2017 sẽ đổi mới công nghệ sản xuất, vận chuyển và lưu trữ liên quan đến nhiên liệu sạch hơn, khi đốt sẽ chỉ tạo ra nước.
Gần bảy năm trôi qua, mọi chuyện không hoàn toàn diễn ra như các chính trị gia mong đợi.
MK West Group, một nhà điều hành taxi ở Kobe, thành phố nổi tiếng với thịt bò cẩm thạch hơn là xe khách, là một trường hợp điển hình.
Công ty, một nhà điều hành hạng sang điều hành một đội xe sang trọng và tự hào về những tài xế ăn mặc lịch sự, coi mình là tài xế, cũng có một loạt xe xanh hơn bao gồm các phiên bản hybrid của các mẫu xe Crown, Camry, Alphard và Lexus của Toyota Motor.
Khoảng hai tháng trước, họ đã bổ sung thêm hai mẫu xe chạy pin nhiên liệu hydro Toyota Mirai vào danh sách. Theo Chủ tịch Tập đoàn Yoshiaki Aoki, trải nghiệm đó có phần không mấy ấn tượng.
Không có gì sai đặc biệt với những chiếc ô tô, những chiếc sedan cỡ trung đẹp mắt với sự sang trọng ngang tầm Lexus. Thay vào đó là chi phí hydro cao, mà Aoki cho rằng nên được trợ cấp mạnh mẽ hơn nếu chính phủ nghiêm túc trong việc sử dụng nhiên liệu này như một lựa chọn năng lượng xanh.
Aoki cho biết: “Sau hai tháng sử dụng những chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro này, những chiếc xe thậm chí còn chưa chạy được 10 km” so với chi phí cho mỗi lít xăng.
Điểm bán hàng lớn nhất của ô tô là chúng có thể được sạc lại hoặc đổ đầy, siêu nhanh - tiện dụng cho một công ty taxi, nơi mà tài xế nhàn rỗi đồng nghĩa với việc mất tiền. Mirais mất từ ba đến năm phút để đổ đầy bình xăng, tốt hơn so với xe điện, phải mất ít nhất 30 phút với bộ sạc nhanh.
Một chiếc xe chạy pin nhiên liệu hydro Toyota Mirai, được Tập đoàn MK West sử dụng làm taxi, tại một trạm nạp hydro ở Kobe | BLOOMBERG
Nhưng so với một chiếc ô tô hybrid chẳng hạn, chi phí của một chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro tăng khoảng 1 triệu Yên (7.100 USD) nếu nó chạy khoảng 150.000 km mỗi năm dưới dạng taxi, Aoki nói.
"Bạn sẽ phải điên rồ mới mua một chiếc FCEV, thậm chí xét đến khía cạnh môi trường. Và khách hàng không sẵn sàng trả thêm tiền vì chiếc taxi họ đang sử dụng rất tốt cho môi trường."
Tuy nhiên, Aoki vẫn chưa hoàn toàn loại bỏ xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro. Anh ấy nói rằng anh ấy vẫn chưa xác định được liệu về lâu dài mình sẽ thích FCEV hay EV hơn và quyết định đó có thể sẽ liên quan đến chi phí, cơ sở hạ tầng hỗ trợ cả công nghệ và các mẫu xe có sẵn.
Xem xét các tài xế taxi hầu như di chuyển trên đường 24/7, nếu chi phí hydro cao không giảm đáng kể khi các mẫu xe điện tốt hơn xuất hiện, MK West có thể sẽ chuyển nhiều đội xe của mình sang xe điện hơn, ngay cả khi họ mất nhiều thời gian hơn để hoàn thành. thù lao.
Là một người đam mê ô tô, Aoki cũng than phiền về việc thiếu các mẫu FCEV. Anh ấy đang đặt một số hy vọng vào Crown mới của Toyota, một chiếc sedan 5 chỗ sẽ được ra mắt vào cuối năm nay.
Aoki cũng tin rằng nếu những người lái xe cá nhân sử dụng ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro, cơ sở hạ tầng ở Nhật Bản sẽ “được xây dựng nhanh chóng” với sự trợ giúp của các công ty năng lượng như Idemitsu Kosan và Eneos.
Yoshiaki Aoki, chủ tịch Tập đoàn MK West, cho biết chi phí hydro cao nên được trợ cấp mạnh mẽ hơn nếu chính phủ nghiêm túc trong việc sử dụng nhiên liệu này như một lựa chọn năng lượng xanh. | BLOOMBERG
Về phần mình, MK West có một trạm hydro gần trụ sở chính do Air Liquide lắp đặt. Aoki cho biết, có khoảng ba chiếc xe khác ngoài hai chiếc của MK West đến đó hầu như mỗi ngày để đổ xăng. Đây không phải là một sự chứng thực rõ ràng nếu xét đến mẫu xe đầu tiên của Mirai đã được bán cách đây gần một thập kỷ.
Yoshihiro Ueno, giám đốc điều hành cấp cao của Air Liquide ở Nhật Bản, cho biết Air Liquide đã xây dựng nhà ga ở đó để giúp tài xế taxi dễ dàng tiếp nhiên liệu khi họ trở về căn cứ. Ueno cho biết: “Điều này cũng giải quyết mọi lo ngại liên quan đến cơ sở hạ tầng đối với nhà điều hành taxi”.
Nhưng nhìn rộng hơn, “hầu hết các công ty vận hành trạm hydro cho mục đích di chuyển đều không thua lỗ vì chưa có thị trường cho nó,” ông nói. Chỉ có khoảng 8.000 phương tiện chở khách chạy bằng hydro ở Nhật Bản, một phần rất nhỏ trong số đó. 80 triệu ô tô trên đường quốc gia.
Ueno cho biết, các nhà cung cấp trạm hydro nhận được trợ cấp từ chính phủ để trang trải chi phí lắp đặt và vận hành nhưng không có định hướng chính sách đầy đủ từ đảng cầm quyền hiện tại của Nhật Bản và nó trở thành "vấn đề con gà và quả trứng".
Ông nói: “Không có nhu cầu nên không có đài và không có đài nên không có nhu cầu, và điều này đã diễn ra khá lâu rồi. Phải có điều gì đó đột phá.”
