Khôi phục vương miện #2: Những người mở đường cho sự phục chế

Khôi phục vương miện #2: Những người mở đường cho sự phục chế

    Khôi phục vương miện #2: Những người mở đường cho sự phục chế


    Loạt bài này khám phá dự án khôi phục Crown thế hệ đầu tiên, chiếc xe thể hiện nguồn gốc của Toyota. Phần 2 đề cập đến dự án khôi phục Publica từng là bước đệm cho xe Crown

    Ngành công nghiệp ô tô đang trải qua một sự chuyển đổi một lần trong thế kỷ. Tại Toyota Motor Corporation, các sáng kiến chưa từng có và mang tính đột phá đã được đưa ra ở mọi bộ phận. Dự án khôi phục Crown thế hệ đầu tiên bắt đầu vào mùa xuân năm 2022 tại Nhà máy Motomachi, tập hợp một nhóm đa dạng các thành viên lành nghề. Loạt bài này kết thúc với những nỗ lực khôi phục, với Phần 2 xem xét nhóm đã hình thành dự án và đặt nền móng.

    Bắt đầu với Publica
    Nhóm đằng sau dự án khôi phục Vương miện thế hệ đầu tiên bao gồm 56 thành viên, bao gồm ba nhà lãnh đạo đã phát biểu tại sự kiện khởi động. Hầu hết không có kinh nghiệm trùng tu. Dự án này, tuy nhiên, đã không được lên kế hoạch theo ý thích. Trên thực tế, nó được lấy cảm hứng từ một nỗ lực phục hồi khác đã dẫn đầu vào năm 2021.

    Tổng Giám đốc Nhà máy Kamigo và Shimoyama Tomihisa Saito


    Công việc tiên phong đó là dự án khôi phục Publica, do Kamigo và Tổng Giám đốc Nhà máy Shimoyama Tomihisa Saito đứng đầu. Nhóm của anh ấy bao gồm Reo Saito, Kinji Tomiyasu, Kazuya Komi, Shigeki Nakao, Daishi Nagahara và các nhân viên khác từ Bộ phận Kỹ thuật Sản xuất Động cơ của nhà máy.

    Những nỗ lực của họ là những gì bắt đầu tất cả. Đây là những người đã ủng hộ việc quay trở lại nguồn gốc của Toyota bằng cách đảm bảo rằng các kỹ năng được truyền lại khi công ty chuyển đổi thành nhà cung cấp phương tiện di chuyển. Họ cũng đã khởi chạy và tiếp tục hỗ trợ dự án hiện tại nhằm khôi phục Crown thế hệ đầu tiên.

    Vì vậy, làm thế nào mà sự phục hồi Publica này xảy ra? Các thành viên đã nhận được gì từ dự án và nó đang định hình sự phục hồi của Vương miện như thế nào? Toyota Times đã nói chuyện với nhóm để tìm hiểu.

    Những người đam mê xe hơi cổ điển của Toyota đến với nhau
    Mọi chuyện bắt đầu vào năm 2017. Là một phần của chương trình liên doanh nội bộ, những người đam mê xe cổ từ khắp nơi trong công ty đã tập hợp lại để tìm ra những gì Toyota với tư cách là nhà sản xuất có thể cung cấp cho những khách hàng muốn tiếp tục lái những chiếc xe cổ yêu thích của họ. Dưới sự dẫn dắt của Tomiyasu, họ đã thảo luận sôi nổi và thử nghiệm nhiều ý tưởng khác nhau. Trong nhóm có Reo Saito, người sẽ trở thành một trong những thành viên cốt lõi của dự án.

    Tomiyasu (trái) và Reo Saito (phải) nổi tiếng là những người đam mê xe cổ điển.


    Tomiyasu là một người hâm mộ tận tụy của Toyota và các loại xe cổ điển, và tình yêu của anh ấy đối với xe hơi bắt nguồn từ gia đình Toyota thời thơ ấu của anh ấy. Nghĩ rằng thật không khôn ngoan khi biến những gì bạn yêu thích thành một công việc, Tomiyasu bắt đầu con đường sự nghiệp khá bất thường của mình tại một công ty xây dựng lớn. Cuối cùng, niềm đam mê xe hơi của anh ấy đã chiến thắng và anh ấy chuyển đến Toyota. Anh mô tả những trải nghiệm của mình với tư cách là một tín đồ của xe cổ.

    tomiyasu

    Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu của Châu Âu có các hệ thống hỗ trợ được thiết lập tốt để giữ cho những chiếc xe cũ lưu thông trên đường. Họ tiếp tục cung cấp nhiều bộ phận để chủ sở hữu có thể tiếp tục lái những chiếc xe yêu thích của họ trong nhiều năm. Chúng ta có thể làm điều đó với xe Toyota không? So với các nhà sản xuất khác, nguồn cung cấp phụ tùng cho xe Toyota cũ thực sự hạn chế. Cá nhân tôi, khi tôi cố gắng khôi phục Celicas và Supras cũ, tôi đã gặp rất nhiều khó khăn trong việc tìm kiếm các bộ phận. Những trải nghiệm này đã khiến tôi khám phá ra những cách giải quyết những thách thức mà người hâm mộ Toyota và khách hàng trên toàn thế giới phải đối mặt.

    Reo Saito là một thành viên cốt lõi khác của nhóm, người giám sát việc lập kế hoạch, chiến lược và PR cho dự án khôi phục Vương miện.

    Reo Saito

    Những chiếc xe cũ có một khả năng vốn có để làm cho mọi người hạnh phúc. Tôi đã từng tự mình lái một chiếc (Publica 1200), và tôi sẽ nhận được những lời nhận xét từ già cũng như trẻ, thậm chí cả trẻ em. Văn hóa xe hơi cổ điển được tạo ra không phải bởi các nhà sản xuất, mà bởi những khách hàng mua xe và những người khác bên ngoài công ty. Tôi tin vào khả năng kết nối điều này với các nền văn hóa khác và tạo ra điều gì đó mới mẻ cho tương lai. Tôi cảm thấy chắc chắn rằng chúng tôi với tư cách là những nhà sản xuất ô tô có thể đóng góp theo một cách nào đó cho nền văn hóa tuyệt vời này.

    Reo Saito, Tomiyasu và các đồng nghiệp của họ từ lâu đã đến thăm các sự kiện xe hơi cổ điển và các ga ra nổi tiếng về phục hồi xe Toyota. Họ đã nói chuyện với những người tiếp tục lái những chiếc Toyota cũ được yêu thích hoặc hy vọng kéo dài tuổi thọ của những chiếc xe chứa đầy kỷ niệm.

    Tomiyasu

    Với tốc độ này, những chiếc Toyota tuyệt vời được sản xuất trong quá khứ sẽ không còn tồn tại cho các thế hệ tương lai. Văn hóa xe hơi cổ điển mà khách hàng của chúng tôi tạo ra sẽ chết. Là một người yêu thích xe cũ, tôi muốn làm gì đó với nó, và đó là lý do tại sao tôi đề xuất ý tưởng để Toyota thử nghiệm.

    Thật không may, những ý tưởng khác nhau của Tomiyasu và Reo Saito để giúp mọi người kéo dài tuổi thọ của những chiếc xe yêu quý của họ đã phải vật lộn để thành công. Bất chấp điều đó, họ và những người đam mê cùng chí hướng khác tại Toyota đã không bỏ cuộc.

    Sau nhiều lần mài dũa ý tưởng của mình, Reo Saito và các đồng nghiệp của mình đã quyết định thực hiện một cuộc “phục hồi thử nghiệm” để giúp họ có trải nghiệm trực tiếp về nhu cầu của khách hàng. Dự án cuối cùng đã được phê duyệt vào cuối năm 2020 nhờ sự hỗ trợ và tư vấn của nhiều người trong công ty.

    Dự án khởi động vào tháng 1 năm 2021, đứng đầu là Toshihiro Izumi, khi đó là Tổng Giám đốc Bộ phận Kỹ thuật Sản xuất Động cơ, và Tổng Giám đốc Junji Yokota. Cùng với Reo Saito và Tomiyasu, họ tập hợp một nhóm làm việc bao gồm Komi, Nakao và Nagahara.

    Reo Saito

    Kể từ thời điểm đó, chúng tôi đã đặt mục tiêu khôi phục Crown thế hệ đầu tiên, chiếc xe ra đời từ niềm đam mê của Kiichiro Toyoda, vốn là gốc rễ của các loại xe Toyota ngày nay. Tuy nhiên, phục chế đòi hỏi kỹ năng và chuyên môn hoàn toàn khác với chế tạo ô tô. Trước khi xử lý chiếc Crown, với tất cả giá trị lịch sử của nó, chúng tôi cảm thấy cần bắt đầu bằng cách khôi phục một chiếc xe khác để hiểu rõ công việc và những thách thức liên quan.

    Để phục hồi thử nghiệm này, nhóm muốn có một chiếc Toyota từ những năm 1950 hoặc 1960, vào khoảng thời gian sản xuất của chiếc Crown ban đầu. Tốt hơn là, chiếc xe này cũng sẽ mang tính biểu tượng tương tự. Họ đã cân nhắc việc tham gia Sports 800, được gọi một cách trìu mến là “Yota-Hachi”.

    Trong khi tìm kiếm một chiếc ô tô phù hợp để khôi phục, các thành viên trong nhóm đã tình cờ bắt gặp một chiếc Publica 800 Deluxe đời 1966 đang đậu trên bãi cỏ bên cạnh quốc lộ. Tuy nhiên, mọi thứ từ thân xe đến ghế ngồi và động cơ đều ở trong tình trạng tồi tệ.

     
     
     

    “Một trong những lý do chúng tôi chọn Publica là hình dạng mắt tròn dễ thương của nó. Nhưng khi nhìn thấy chiếc xe thực tế, chúng tôi bắt đầu tự hỏi liệu chúng tôi có thực sự làm được điều này hay không,” Reo Saito và Tomiyasu nhớ lại.

    “Bằng cách đặt tiêu chuẩn cao, bạn có nhiều điều để học hỏi hơn và thử thách sẽ bổ ích hơn. Nó có thể là một nhiệm vụ khó khăn, nhưng Publica này sẽ được thực hiện.”

    Với lời khuyên này và được Tổng Giám đốc Nhà máy Tomihisa Saito bật đèn xanh, các thành viên của dự án thử nghiệm đã cam kết khôi phục lại chiếc xe đã xuống cấp. Cuối cùng, công việc khôi phục sẽ được tiến hành.

    Cùng nhau vượt qua khó khăn, rèn luyện kỹ năng
    Toyota sắp kỷ niệm 90 năm chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của mình, Toyoda Model AA (1936). Bất chấp lịch sử sản xuất ô tô lâu đời này, công ty đã chứng kiến rất ít nỗ lực khôi phục toàn diện. Nhóm dự án đương nhiên sẽ gặp khó khăn trong việc mua sắm và sửa chữa các bộ phận trong nhà. Rất may, họ đã tìm được sự giúp đỡ từ các nhà cung cấp phụ tùng và gara chuyên dụng có kinh nghiệm phục hồi xe Toyota.

    komi

    Chúng tôi bắt đầu với việc mỗi thành viên đóng góp các kỹ năng và chuyên môn của họ, nhưng rõ ràng là chúng tôi không thể tự mình đạt được mức độ khôi phục mà chúng tôi hy vọng đạt được. Tại thời điểm đó, chúng tôi chuyển sang nhân viên sản xuất và phát triển của Toyota, cũng như những người bên ngoài công ty. Bằng cách đó, chúng tôi có thể sử dụng các kỹ năng của những người chế tạo và phát triển nguyên mẫu, sự hỗ trợ của các nhà cung cấp trong việc chế tạo các bộ phận và hướng dẫn từ các gara chuyên dụng về các kỹ thuật phục hồi tiêu chuẩn ngành. Điều này đã đưa dự án của chúng tôi dần dần đi đúng hướng. Mục tiêu của chúng tôi là đưa chiếc xe trở lại tình trạng ban đầu khi nó lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất. Xem qua các bản vẽ và các tài liệu khác nhau để kiểm tra từng bộ phận tốn nhiều thời gian và công sức, nhưng sau đó chúng tôi có thể tự tin rằng công việc phục hồi của chúng tôi đảm bảo cả về mặt thẩm mỹ lẫn chức năng.

     

    Kazuya Komi chịu trách nhiệm theo dõi tiến độ của dự án. “Chúng tôi đã có một thời gian thực sự khó khăn để tìm nguồn cung ứng các bộ phận. Nó hiện vẫn có sẵn hay chúng tôi cần phải tự sản xuất nó? Khi chúng tôi hỏi những câu hỏi này hàng trăm lần, chúng tôi nhận ra rằng có bao nhiêu nhà cung cấp đã duy trì Toyota cho đến ngày nay.”
    Thành viên trẻ nhất của đội, Daishi Nagahara yêu thích những chiếc xe từ những năm 1990 và tự phục hồi chúng, và trên thực tế, anh ấy hiện đang làm việc trên một chiếc AE86. “Việc phục hồi đã giúp tôi đánh giá cao sự cống hiến của các nhà phát triển ban đầu, những người đã không tiếc công sức tạo ra chiếc xe tốt nhất có thể. Tôi đã được truyền cảm hứng sâu sắc.”


    Trong khi trải qua các quy trình khác nhau để khôi phục Publica, các bản vẽ và tài liệu đã cho các thành viên trong nhóm cảm nhận được cam kết và tham vọng không ngừng của các kỹ sư ban đầu của chiếc xe. Vì vậy, làm thế nào mà các thành viên thực sự giải quyết công việc phục hồi? Các video dưới đây cho thấy động cơ và hộp số đang được lắp ráp.


    Dự án phục hồi thử nghiệm này mang lại nhiều hiểu biết sâu sắc và bài học cho các thành viên trẻ cũng như các cựu chiến binh có tay nghề cao.

    Reo Saito

    Động lực của chúng tôi khi tiến hành phục hồi Publica là mong muốn được phục vụ những khách hàng muốn tiếp tục lái những chiếc xe cũ được yêu thích. Tuy nhiên, khi dự án mở ra, chúng tôi đã có được những quan điểm mới. Chúng tôi bắt đầu coi việc phục hồi những chiếc xe cổ điển là thứ có thể tập hợp tất cả các kỹ năng chuyên sâu và đa dạng của Toyota. Và chúng tôi nhận ra rằng, bằng cách vượt qua giới hạn khả năng của chính mình, chúng tôi có thể tiếp nối DNA của những người tiên phong của Toyota và tạo ra “những chiếc xe ngày càng tốt hơn” cho khách hàng của mình. Khi toàn bộ công ty nỗ lực chuyển đổi thành nhà cung cấp dịch vụ di động, chúng tôi nhận thấy rằng, bằng cách nuôi dưỡng tài năng và truyền lại các kỹ năng, phục hồi là một cách hiệu quả để thiết lập lâu dài xóa bỏ bản sắc của Toyota như một nơi có các kỹ thuật viên lành nghề. Điều này khiến chúng tôi tiếp cận Giám đốc điều hành Mitsuru Kawai về một dự án tiếp theo.

    Dựa trên đề xuất này, dự án khôi phục Crown đã được lên kế hoạch bởi Tổng Giám đốc Nhà máy Tahara lúc bấy giờ là Takahiro Imura, Tổng Giám đốc Nhà máy Kamigo và Shimoyama Tomihisa Saito và Bộ phận Phát triển Monozukuri. Tổng giám đốc Toshiaki Fukatsu. Như đã nhấn mạnh trong bài viết đầu tiên của loạt bài này, Thành viên Điều hành Mitsuru Kawai cũng tham gia với tư cách là người hỗ trợ và cố vấn cho dự án.

    Dự án Crown thế hệ đầu tiên sẽ không thể thực hiện được nếu không có những nỗ lực và thành công của nhóm khôi phục Publica.

    Thành viên điều hành Mitsuru Kawai vô cùng xúc động khi ngồi sau tay lái của chiếc Publica đã được khôi phục, nhớ về chiếc Corona mà anh ấy từng sở hữu.
    Zalo
    Hotline