So với những chiếc xe cắm trại chạy điện đang dần xuất hiện trên thị trường toàn cầu, đầu tiên là ở Châu Âu và gần đây là ở Hoa Kỳ, một chiếc RV chạy bằng pin nhiên liệu hydro có thể ngay lập tức tăng phạm vi lái xe lên một thứ gì đó đáng nể và thiết thực hơn trong khi vẫn giữ được những lợi thế lớn nhất của xe điện. công nghệ truyền động. Công ty xuyên Đại Tây Dương First Hydrogen đang khám phá một khái niệm như vậy, cho thấy phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo của họ có thể tạo ra một chiếc xe van cắm trại trên mọi địa hình khá hấp dẫn.
Với các văn phòng ở London và Vancouver, First Hydrogen Corp đã và đang nỗ lực hướng tới mô hình phương tiện thương mại hạng nhẹ (LCV) không khí thải, tập trung vào pin nhiên liệu hydro. Hợp tác với Ballard và AVL, nó đã phát triển một trình diễn FCEV thế hệ đầu tiên trên xe tải MAN TGE và hiện đang tham gia vào quá trình thử nghiệm. Đồng thời, nó đang phát triển một phương tiện không phát thải bespoke từ đầu để đóng vai trò là LCV thế hệ thứ hai.
First Hydrogen đã tiết lộ những hình ảnh hoàn chỉnh đầu tiên về khái niệm Gen 2 LCV vào đầu tháng này, và tiếp theo là vào tuần này với một bức ảnh mô tả chiếc xe được trang bị thành một chiếc xe van phiêu lưu hoàn chỉnh với hệ thống đèn địa hình, tời phía trước và những gì trông giống như trở thành một tấm pin năng lượng mặt trời ló ra trên đỉnh mái nhà. Việc không có giá nóc và mô tả chèo thuyền kayak khiến chúng ta tưởng tượng làm thế nào một phương tiện giải trí mạnh mẽ có thể chở một chiếc thuyền kayak hoặc các thiết bị lớn khác bên trong cabin trước khi nhanh chóng chuyển đổi thành một dãy phòng khách sạn bên bờ sôn
Tuy nhiên, có lẽ chúng tôi đang nghĩ xa hơn một chút so với First Hydrogen, vì công ty chỉ mạo hiểm nói rằng RV sẽ cung cấp các khu vực sinh hoạt rộng rãi. Nó cũng đề cập đến khoảng sáng gầm xe tốt, và kết hợp với các bộ phận lấy địa hình làm trung tâm như lốp xe địa hình, đèn phụ trợ và đèn chiếu sáng chắn bùn cho thấy rõ ràng nó đang cân nhắc về một chiếc xe cắm trại sẵn sàng cho địa hình và có lẽ là bố trí động cơ điện AWD cho Gia đình Gen 2 nói chung.
First Hydrogen đã tạo ra cả hai khái niệm LCV và xe cắm trại Gen 2 ban đầu với sự hợp tác của EDAG Group, nhà cung cấp dịch vụ kỹ thuật của Đức, cái tên mà chúng ta đã gắn liền từ lâu với những chiếc xe trưng bày có tầm nhìn xa trông rộng, đôi khi đáng lo ngại ... và thậm chí là khái niệm RV (ish) không thường xuyên .
Steve Gill, Giám đốc điều hành bộ phận Ô tô của First Hydrogen cho biết: “Xe cắm trại First Hydrogen là một ví dụ về cách chúng ta thấy pin nhiên liệu hydro và các công nghệ xe điện khác có ứng dụng rộng rãi hơn. "Chúng tôi đang chứng minh thành công công nghệ pin nhiên liệu tiềm năng có trong lớp LCV nhưng đang khám phá cách công nghệ này có thể mang lại lợi ích cho các lĩnh vực khác, bao gồm cả phương tiện giải trí. Kết nối với thiên nhiên là vô cùng quan trọng đối với chủ sở hữu phương tiện giải trí và khái niệm này cho thấy phương tiện hydro có thể như thế nào giúp mọi người bảo vệ môi trường trong khi tận hưởng cuộc sống van."
Về mặt "bảo vệ môi trường", hệ thống truyền động bằng pin nhiên liệu sẽ loại bỏ khí thải độc hại và hoạt động yên tĩnh hơn so với ICE truyền thống. First Hydrogen giải thích rằng, so với xe chạy bằng pin, FCEV RV có thể đi được quãng đường dài hơn, quản lý tải trọng nặng hơn và đáng chú ý nhất là tiếp nhiên liệu trong vài phút, nhanh gần bằng xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel. First Hydrogen chưa đưa ra các mục tiêu phạm vi cho Gen 2, nhưng hãng cho biết chiếc xe tải thế hệ đầu tiên của nó được thiết kế để đạt được phạm vi hoạt động từ 249 đến 373 dặm (400 đến 600 km) với thời gian tiếp nhiên liệu là năm phút.
Có một nguồn năng lượng không phát thải cũng có thể chứng minh giá trị tại trại. Các thiết bị điện như tủ lạnh và bếp nấu có thể hết pin giải trí và ngăn pin nhiên liệu có thể hoạt động như một nguồn điện dự phòng, một giải pháp thay thế sạch hơn, yên tĩnh hơn cho máy phát điện khí hoặc máy phát điện chạy bằng ICE.
Đáng buồn thay, có một cảnh báo lớn khi cố gắng di chuyển bất kỳ phương tiện cắm trại FCEV nào ra khỏi bảng phác thảo và vào thế giới thực: thiếu cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu hydro. Có thể nhanh chóng tiếp nhiên liệu chỉ là một lợi thế nếu bạn thực sự có thể tìm thấy một nơi nào đó để làm như vậy. Điều này có thể quản lý được đối với các nhà khai thác thương mại có nguồn tiếp nhiên liệu của riêng họ và các tuyến đường có khoảng cách cụ thể nhưng sẽ khó quản lý hơn nhiều khi RVing.
Bộ Năng lượng Hoa Kỳ hiện chỉ liệt kê 60 trạm tiếp nhiên liệu hydro bán lẻ trên toàn Hoa Kỳ và 59 trong số đó tập trung ở California. Hawaii cũng có một chiếc dành cho những ai muốn đưa FCEV RV của mình lên một con tàu vận tải trong hành trình giữa Đường cao tốc Bờ biển Thái Bình Dương. Tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn ở các quốc gia quê hương của First Hydrogen – cả Canada và Anh đều có ít hơn 10 trạm hydro.
Và đó là lý do tại sao các khái niệm về xe cắm trại chạy bằng pin nhiên liệu hydro có xu hướng ít hơn so với các bản vẽ và phương tiện trưng bày . Cái này chắc chắn sẽ không có gì khác biệt, nhưng do First Hydrogen mới bắt đầu quá trình thử nghiệm kéo dài 12 đến 18 tháng cho các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu Gen 1, có lẽ cơ sở hạ tầng hydro sẽ trông mạnh mẽ hơn một chút bởi thời gian nó sẵn sàng Gen 2.
