Kế hoạch Nhiên liệu Thay thế cho Động cơ Đốt trong của Toyota Đã Tiến Một Bước Dài
Toyota đang đặt mục tiêu phổ biến công nghệ động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu hydro lỏng. Những nỗ lực này đã đạt được nhiều bước tiến đáng kể trong cuộc đua Fuji 24 Giờ năm nay, theo báo cáo trên trang chính thức Toyota Times. Mẫu Corolla chạy bằng hydro lỏng của hãng đã đạt thứ hạng tổng thể tốt nhất từ trước đến nay và gặp ít vấn đề về độ tin cậy hơn hẳn so với các lần tham gia trước.
Sau khi về cuối trong hai lần tham dự trước đây, chiếc GR Corolla chạy bằng hydro – do đội đua Gazoo Racing của Toyota điều hành – đã cán đích ở vị trí thứ 32 chung cuộc tại giải Fuji 24 Giờ 2025, hoàn thành tổng cộng 468 vòng đua, vượt xa kỷ lục trước đó là 358 vòng, dù có bị trì hoãn do thời tiết. Theo Toyota Times, kỹ sư trưởng Ito của bộ phận phát triển xe GR cho biết thành công này đến từ ba cải tiến quan trọng.
Những cải tiến đáng chú ý
Cải tiến lớn nhất liên quan đến bình nhiên liệu và bơm nhiên liệu. Năm ngoái, bơm nhiên liệu đã phải thay hai lần trong cuộc đua 24 giờ, khiến đội mất nhiều thời gian quý giá. Nhờ các thử nghiệm khắt khe, bơm nhiên liệu mới đã hoạt động liên tục suốt 24 giờ mà không gặp sự cố. Bên cạnh đó, bình nhiên liệu hình oval mới đã tăng dung tích chứa hydro, giúp xe chạy được quãng đường dài hơn 1,5 lần cho mỗi lần nạp so với năm 2024.
Ngoài ra, công nghệ mới đã được tích hợp, cho phép hệ thống nhiên liệu tự động chuyển sang chế độ hỗn hợp nhiên liệu nghèo khi xe chạy sau xe an toàn hoặc trong những đoạn tiết kiệm nhiên liệu – một yếu tố quan trọng nếu đưa công nghệ này lên xe thương mại cần hiệu suất nhiên liệu cao. Thêm vào đó, hệ thống “stoichiometric” mới giúp Corolla chạy bằng hydro đạt “hiệu suất có thể sánh ngang xe chạy xăng trong các cuộc đua,” theo Ito, mặc dù Toyota chưa công bố chính xác công suất động cơ.
Một van nạp nhiên liệu mới cũng được phát triển, cho phép nạp nhiên liệu nhanh và an toàn hơn, khắc phục hạn chế của hệ thống cũ dùng bộ truyền động ngoài làm chậm tốc độ nạp và tiềm ẩn nguy cơ rò rỉ. Van mới cải thiện tốc độ nạp lên 30% và giúp giảm trọng lượng. Ngoài ra, việc chuyển từ dây đồng sang dây nhôm đã giảm tổng trọng lượng của Corolla thêm 18%, hứa hẹn tiết kiệm nhiên liệu và giảm cân nặng đáng kể khi áp dụng cho xe thương mại.
Ý nghĩa đối với xe Toyota sử dụng hydro lỏng trong tương lai
Mặc dù có nhiều cải thiện so với năm 2024, Chủ tịch Gazoo Racing – ông Tomoya Takahashi – cho biết vẫn còn nhiều hạng mục cần phát triển trước khi Toyota có thể sản xuất hàng loạt xe chạy hydro lỏng, chưa kể sự hoài nghi chung về công nghệ động cơ hydro. Ngay cả mẫu Mirai chạy pin nhiên liệu hydro của Toyota, hiện đã bước sang thế hệ thứ hai và chuẩn bị thế hệ thứ ba, vẫn chỉ được bán ở California. Tuy nhiên, bằng cách từng bước khắc phục các vấn đề, ông Takahashi khẳng định mục tiêu “thương mại hóa” động cơ hydro lỏng của Toyota đang gần hơn bao giờ hết.
“Đốt cháy hydro là thách thức lớn nhất, nhưng giờ đây chúng tôi đã có thể hoàn thành cuộc đua 24 giờ mà không gặp vấn đề lớn nào, tôi tin rằng chúng tôi đã làm chủ được công nghệ này… Sau 10 năm nghiên cứu, mục tiêu cuối cùng là thương mại hóa, và chủ đề lần này là làm thế nào để cải tiến công nghệ nhằm thương mại hóa và sản xuất hàng loạt.”
— Tomoya Takahashi, Chủ tịch Gazoo Racing
