Chúng sẽ được sử dụng trên các tuyến Fastway quanh Sân bay Crawley và Gatwick. Mô hình di chuyển ở đó ảnh hưởng đến lịch trình của Fastway và xe buýt có thể được yêu cầu làm nhiệm vụ 22 giờ trước khi có cơ hội bổ sung nguồn dự trữ năng lượng trên xe.
Pin-điện nhiên liệu hydro vẫn là công nghệ không phát thải thực tế nhất cho các trường hợp sử dụng đòi hỏi khả năng sử dụng và quãng đường rất cao. Đó là nhận định của Tập đoàn Go-Ahead sau khi công ty con Metrobus của hãng này tung ra thị trường 20 tàu một tầng Wrightbus GB Kite Hydroliner vào ngày 29/6.
Giám đốc điều hành xe buýt Metrobus và Brighton and Hove Ed Wills cho biết rằng mô hình hóa không phát thải trên các tuyến đường được đề cập cho thấy rằng chỉ có hydro mới mang lại độ bền cần thiết mà không cần phải tăng quy mô đội xe. Đó là một sự cân nhắc quan trọng; Kho Crawley của Metrobus bị tắc nghẽn và Air Products cung cấp một trạm hydro lỏng – trạm đầu tiên ở châu Âu được triển khai với quy mô như vậy để tiếp nhiên liệu cho các phương tiện – đã chiếm một số không gian trước đây được sử dụng làm bãi đậu xe.
Chủ tịch Tập đoàn Go-Ahead Claire Hollingsworth, người đã có mặt tại buổi ra mắt cùng với Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Richard Holden và các bên liên quan cũng như các quan chức khác, nhấn mạnh sự cần thiết của hydro trên Fastway. Cô giải thích: “Đây là những tuyến đường có cường độ cao nhất trong mạng lưới Go-Ahead. “Chúng tôi cần phạm vi hoạt động 300 dặm và có rất ít thời gian để kết nối.”
Go-Ahead hiện có 450 xe buýt không phát thải. Tất cả 20 chiếc Hydroliners với Metrobus đều chạy bằng pin. Tổng số trong thời gian một năm sẽ là 900. Mặc dù không có ý kiến cho rằng hydro sẽ soán ngôi pin điện như công nghệ không phát thải thống trị của nhóm, Claire lưu ý cơ hội cho các xe buýt hydro tiếp theo trên các tuyến đường dài hơn hoặc cường độ cao. Cô cũng nhấn mạnh đội xe khách của tập đoàn là đối tượng sử dụng tiềm năng của thành phần này trong tương lai.
Đội tàu điện-nhiên liệu hydro của Metrobus sẽ sớm tăng lên 54
Trong khi đó, đội tàu hydro của Metrobus tại Crawley sẽ phát triển vượt xa con số 20 chiếc Hydroliners nhờ sự hợp tác với Hội đồng Quận Surrey (SCC). Nó đang cung cấp 16 triệu bảng Anh để tài trợ cho 34 nhà máy điện chạy bằng nhiên liệu hydro bổ sung trong 18 tháng tới. Chúng sẽ được sử dụng trên các tuyến ở Surrey và là Hydroliners của Wrightbus trong sự kết hợp giữa tàu một tầng GB Kite và tàu hai tầng StreetDeck. SCC cũng đang tài trợ thêm đáng kể cho ưu tiên xe buýt.
Cả hai biện pháp đều không được hỗ trợ bằng tiền mặt của chính quyền trung ương. Thay vào đó, chúng là một phần trong công việc của Surrey về số 0 ròng mà họ mong muốn đạt được vào năm 2050. “Xe buýt là trọng tâm của mục tiêu đó,” Thành viên Nội các về Giao thông, Cơ sở hạ tầng và Tăng trưởng Matt Furniss cho biết.
Xe buýt Fastway có cửa kép để phù hợp với ứng dụng có tốc độ luân chuyển hành khách cao. Người ta đã suy nghĩ nhiều về đặc điểm kỹ thuật nội thất và cách thức hoạt động của nó đối với người khuyết tật. Giám đốc Cộng đồng và Tiếp cận Xe buýt Brighton and Hove và Metrobus Victoria Garcia OBE rất quan tâm đến đội xe. Bao gồm hai không gian dành cho người sử dụng xe lăn cùng với nhiều biện pháp khác.
Cô giải thích: “Thiết kế của xe buýt thực sự quan trọng đối với khả năng tiếp cận”, đồng thời lưu ý rằng sàn thân thiện với người mất trí nhớ cũng được trang bị cho đội xe của hai nhà khai thác. Mặc dù một số người có thể coi công việc như vậy là một khoản chi phí bổ sung, nhưng Victoria phản bác bằng cách nói rằng nó có ý nghĩa thương mại.
Cô chỉ ra rằng Bảng Tím – giá trị chi tiêu của các hộ gia đình khuyết tật – là 274 tỷ bảng Anh mỗi năm. Wrightbus đã vạch ra mong muốn tìm hiểu thêm về nhu cầu của người sử dụng xe buýt khuyết tật nhằm tăng thêm sức hấp dẫn của các phương tiện của mình đối với những khách hàng đó.
Lưu trữ hydro lỏng là chìa khóa để triển khai quy mô lớn
Mặc dù Hydroliners là phần dễ thấy nhất trong công việc do Metrobus thực hiện, nhưng rất nhiều điều đã diễn ra ở hậu trường để hỗ trợ họ. Các kỹ sư từ Crawley đã đến Ballymena để tìm hiểu về các phương tiện và người lái xe phải tham gia một khóa đào tạo kéo dài hơn hai giờ. Một số trong đó đề cập đến lý thuyết xử lý xe buýt điện và phần còn lại là trên đường bộ.
Tất cả việc bảo trì sẽ được thực hiện tại nhà. Nhưng Wrightbus có nhân viên tại chỗ hàng ngày để hỗ trợ các phương tiện, giống như ở những địa điểm khác nơi các sản phẩm không phát thải của họ đang được sử dụng. Đó là chính sách được ban hành gần đây và Ian Gillott, Giám đốc điều hành AllServiceOne của Công ty Xe buýt Bamford, cho biết chính sách này sẽ được nhân rộng ở những nơi khác trong tương lai.
Trạm tiếp nhiên liệu của Air Products sử dụng hydro lỏng 'xanh' được sản xuất tại Immingham từ các nguồn năng lượng tái tạo nhập khẩu. Nó đến Crawley thông qua tàu chở dầu và được gạn vào các thùng chứa tại chỗ, nơi có thể chứa tới 5.000kg. Hydro được chuyển đổi thành khí khi nó được chuyển đến xe buýt.
Khoảng 18 chỗ đậu xe buýt đã được hy sinh cho trạm hydro. Con số này là rất nhiều, nhưng Giám đốc Di động của Air Products Hydrogen UK Manish Patel nói rằng phạm vi hoạt động của cơ sở hiện đã được khắc phục và nó có thể hỗ trợ chuyển đổi hoàn toàn hơn 100 xe buýt tại kho sang hydro.
Manish tiếp tục: “Có ba lợi ích khi sử dụng hydro lỏng để cung cấp nhiên liệu cho một đội tàu lớn. “Nó được chứa với số lượng lớn để đảm bảo nguồn cung. Diện tích của một trạm hydro lỏng nhỏ hơn nhiều so với khi toàn bộ đội tàu tại Crawley được phục vụ bằng hydro được lưu trữ dưới dạng khí đốt. Và không cần máy nén khí.”
Sự tự tin của Chính phủ khi Bộ trưởng tham dự buổi ra mắt Metrobus hydro
Richard Holden rất muốn ca ngợi ngành công nghiệp xe buýt và việc chính phủ cung cấp kinh phí để hỗ trợ ngành này trong bài phát biểu quan trọng của mình. Hydroliners được hỗ trợ 4,3 triệu bảng Anh từ chương trình Xe buýt phát thải cực thấp. Trong khi cam kết về 4.000 xe buýt không phát thải trên khắp Vương quốc Anh trước khi quốc hội hiện tại kết thúc vẫn còn bị nghi ngờ, ông nói rằng “tiến bộ tốt” đang được thực hiện và 3.400 chiếc hiện đang được tài trợ hoặc đang hoạt động.
Điều đó vẫn để lại một sự thiếu hụt, mặc dù Bộ trưởng nói thêm rằng chính phủ “muốn tiến nhanh hơn và xa hơn” về xe buýt không phát thải. Ngoài nguồn tài trợ, điều đó sẽ cần có quy định. Ngày kết thúc được chờ đợi từ lâu đối với việc bán xe buýt không phát thải mới sẽ được công bố trong những tháng tới, với việc phát hành nó được cho là ưu tiên hàng đầu của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Mark Harper.
Điều mà Thứ trưởng nhấn mạnh là chính phủ không tin tưởng vào công nghệ đối với xe buýt không phát thải. Sự xuất hiện của ông ở Crawley diễn ra một ngày sau khi xuất bản một báo cáo từ Viện Nghiên cứu Chính sách Công (IPPR) ủng hộ việc sử dụng pin điện là “sự lựa chọn mặc định” thay vì hydro trong quá trình chuyển đổi đó.
Báo cáo của IPPR bao gồm các tuyên bố khác có thể gây thắc mắc cho những người có kiến thức về ngành xe buýt. Về hydro, vị trí của nó bị sai lệch. Công việc của Metrobus tại Crawley minh họa điều đó và cũng chứng tỏ mối quan hệ hợp tác giữa nhà điều hành, nhà sản xuất, nhà cung cấp cơ sở hạ tầng và các bên liên quan khác có thể cung cấp xe buýt không phát thải lý tưởng cho ứng dụng hiện có.
Wrightbus: Tiếp tục tạo ra làn sóng hydro khi tiếp tục tăng trưởng
Đối với Wrightbus, việc giao GB Kite Hydroliners cho Metrobus là một cột mốc quan trọng. Như Giám đốc điều hành mới được bổ nhiệm gần đây Jean-Marc Gales đã chỉ ra, đây là những chiếc xe buýt hydro một tầng thế hệ hiện tại đầu tiên được đưa vào sử dụng. Khi tất cả 54 thiết bị bổ sung hydro cho Crawley được hoàn thành, Metrobus sẽ có đội xe buýt điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro lớn nhất Châu Âu.
Jean-Marc lưu ý rằng hydro có một vai trò “quan trọng” trong quá trình khử cacbon và đặc biệt là ở những nơi mà phạm vi hoạt động là yếu tố then chốt. Người đứng đầu Wrightbus tin rằng công nghệ pin “không tiến bộ nhanh như chúng tôi mong đợi”. Ông cho rằng khó có khả năng có bất kỳ cải tiến lớn nào đối với các loại xe buýt chạy bằng pin-điện trong 5 năm tới.
Wrightbus nhận thấy một lộ trình rõ ràng để đạt được sự ngang bằng về giá phương tiện trên cả hai công nghệ không phát thải. Điều tương tự đối với hydro và diesel sẽ mất nhiều thời gian hơn, nhưng OEM đã nhận thấy giá bình chứa hydro giảm là một ví dụ về bối cảnh đang thay đổi. Nó cũng đang tối ưu hóa pin được trang bị cho xe buýt hydro để tiết kiệm hơn nữa.
Jean-Marc lưu ý rằng cả hai dạng không phát thải đều đã đạt điểm cao hơn động cơ diesel về chi phí bảo trì. AllServiceOne MD Ian Gillott gợi ý rằng khi tính toán trên TCO, xe buýt hydro đã tốt hơn việc tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch.
Chuyển động tiếp theo dựa chủ yếu vào khối lượng. Jean-Marc tiếp tục: “Chi phí của các phương tiện chạy bằng hydro phụ thuộc vào quy mô.
Đối với Wrightbus, tương lai không phát thải đang đến nhanh chóng. Ian cho biết thêm, chỉ 10% trong số 650 chiếc sản xuất trong năm nay sẽ dựa trên động cơ diesel và OEM báo cáo sẽ có đầy đủ đơn đặt hàng cho đến năm 2024. Việc tuyển dụng “là không đổi”.
Công việc đang được tiến hành để cung cấp các sản phẩm không phát thải phù hợp ở Viễn Đông và Wrightbus cũng đang đấu thầu tại các thị trường ở Đức bên cạnh thành công đã thấy với GB Kite Hydroliner ở Cologne. Ở trong nước, cả hai tầng StreetDeck Electroliner và StreetDeck Hydroliner hiện đều có sẵn ở dạng chiều cao thấp.
