Hydro hóa lỏng - Nghiên cứu mới xác nhận rằng chuyển đổi năng lượng thành chất lỏng là lựa chọn tốt nhất để giảm thiểu kịp thời và đáng kể tác động đến khí hậu của ngành hàng không.
Deutsche Aircraft ủy quyền cho LBST biên soạn một nghiên cứu toàn diện so sánh hiệu quả kinh tế và môi trường của Hydro hóa lỏng (LH 2 ) và năng lượng biến đổi thành chất lỏng (PtL) trong ngành hàng không. Nghiên cứu này tập trung vào việc sản xuất Nhiên liệu Hàng không Bền vững dựa trên điện (e-SAF) trong nước ở Bắc Mỹ và Châu Âu, đồng thời coi Bắc Phi và Trung Đông là khu vực xuất khẩu. Các kết quả này bổ sung cho các nghiên cứu khái niệm ở cấp độ máy bay với quan điểm cung cấp nhiên liệu của Nhiên liệu Hàng không Bền vững.
Kết quả nghiên cứu nhấn mạnh rằng LH 2 có khả năng cắt giảm chi phí sản xuất PtL nếu có nhu cầu cao hơn từ các hãng hàng không. Chi phí sản xuất nhiên liệu cho PtL và LH 2 có mức độ lớn tương tự đối với các ứng dụng quy mô nhỏ như các sân bay trong khu vực. Mặc dù LH 2 có thể mang lại lợi thế về chi phí so với PtL ở quy mô lớn nhờ hiệu quả và tính kinh tế hóa lỏng, nhưng nó đòi hỏi đầu tư cơ sở hạ tầng đáng kể và công nghệ máy bay mới. Mặt khác, PtL chỉ yêu cầu nâng cấp nhẹ đối với cơ sở hạ tầng và hệ thống máy bay hiện có.
Theo các khuôn khổ được sử dụng trong phân tích, xét về lượng phát thải khí nhà kính sau khi thức dậy, PtL và LH 2 cho kết quả tương đương nhau. Hơn nữa, việc sử dụng PtL và LH 2 chứng tỏ những lợi ích đáng kể về tác dụng không chứa CO 2 theo hiểu biết khoa học hiện nay.
Nghiên cứu cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc giảm một số thành phần nhiên liệu hàng không, chẳng hạn như chất thơm và lưu huỳnh, để mang lại lợi ích cho cả khí hậu và chất lượng không khí địa phương. Vì lý do này, một tiêu chuẩn nhiên liệu chuyên dụng (“non-drop-in”) không chứa chất thơm hiện đang được phát triển để giảm thiểu tác động và ô nhiễm không chứa CO2 . Do tuổi thọ của máy bay dài, việc mở rộng quy mô lớn của SAF thả trong là một yếu tố quan trọng để giảm thiểu tác động khí hậu của đội bay hiện có. Đồng thời, các OEM máy bay và động cơ phải tiếp tục nỗ lực nghiên cứu hydro. Sự trưởng thành hơn nữa của công nghệ hydro ở cấp độ máy bay sẽ mang lại cái nhìn toàn diện khi so sánh Hydro hóa lỏng và Năng lượng thành chất lỏng về mặt chi phí vận hành và nhu cầu năng lượng sơ cấp cụ thể.
Patrick Schmidt, Giám đốc dự án cấp cao tại LBST, đã nhận xét về nghiên cứu này:
Công lao thực sự trong công việc của chúng tôi là áp dụng một cách tiếp cận so sánh thực sự giữa LH 2 và PtL làm nhiên liệu hàng không, cho phép so sánh táo bạo về chi phí và lượng khí thải nhà kính.
“Phân tích độ nhạy của chúng tôi cho phép chúng tôi xây dựng hành lang chi phí, mang lại cảm giác về sự khác biệt tiềm ẩn của ước tính chi phí trong tương lai. Vì vậy, chúng tôi hy vọng có thể cung cấp hướng dẫn cho toàn bộ hệ sinh thái hàng không và các nhà hoạch định chính sách về lợi ích, thách thức và nhu cầu để chuyển đổi năng lượng kịp thời, bền vững và mạnh mẽ trong ngành hàng không.”
Sofia Capito, Giám đốc điều hành LBST, nói thêm:
Chúng tôi đã tận dụng kiến thức chuyên môn sâu rộng của mình về phân tích vòng đời và kinh tế công nghệ PtX để đánh giá phía cung cấp Hydro hóa lỏng và Năng lượng thành chất lỏng.
“Phần bổ sung này bổ sung cho các nghiên cứu trước đây mà chúng tôi đã thực hiện về PtL và LH 2 . Sự liên quan và tính thời sự đã được phản ánh bởi một nhóm cố vấn đa dạng của các bên liên quan bao gồm các tác nhân trong ngành, giới học thuật và các tổ chức phi chính phủ về môi trường, điều này cho thấy rằng PtX cuối cùng cũng là trọng tâm của ngành hàng không.”
Dave Jackson, Giám đốc điều hành của Deutsche Aircraft, nhấn mạnh tầm quan trọng của thông tin khách quan trong việc ra quyết định.
Những phát hiện độc lập này xác nhận chiến lược sản phẩm của chúng tôi,” ông phản ánh. “Trong ngắn hạn và trung hạn, chuyển sang sử dụng 100% nhiên liệu hàng không bền vững, đặc biệt là Power-to-Liquid, là lựa chọn tốt nhất để giảm tác động đến môi trường.
“D328eco TM của chúng tôi sẽ tương thích với 100% Nhiên liệu Hàng không Bền vững, giúp giảm đáng kể ô nhiễm và tác động đến khí hậu nhanh nhất có thể. Khi nói đến hydro, chúng tôi tiếp tục nỗ lực nghiên cứu và công nghệ, biết rằng để vận hành máy bay hydro thương mại, ngành này phải có một bước tiến vượt bậc về mức độ trưởng thành của công nghệ, cơ sở hạ tầng, quy định và kinh tế.”
Regina Pouzolz, Giám đốc Phát triển bền vững tại Deutsche Aircraft, nói rằng:
Nghiên cứu đã đưa ra mảnh ghép thiết yếu để đạt được đánh giá khách quan và toàn diện về các lựa chọn công nghệ và thiết kế cho máy bay tiếp theo của chúng tôi. PtL là sự lựa chọn tốt nhất để giảm thiểu tác động đến khí hậu của ngành hàng không hiện tại và trong tương lai.
Hydro hóa lỏng - Nghiên cứu mới xác nhận rằng chuyển đổi năng lượng thành chất lỏng là lựa chọn tốt nhất để giảm thiểu kịp thời và đáng kể tác động đến khí hậu của ngành hàng không.
