[From Chisato Horiuchi]
Xe điện (EV) của Honda được bán ở Bắc Mỹ sẽ được chia sẻ với General Motors (GM). Cả hai công ty sẽ bán xe điện với phần lớn các bộ phận giống nhau trên cơ sở chi phí để đảm bảo quy mô trên thị trường toàn cầu. Kỷ nguyên mà xe chạy bằng xăng không thể bán được ở châu Âu và các nước khác đang đến gần do các quy định về khử cacbon đối với ô tô bị thắt chặt. Một công ty ô tô lớn đã bắt đầu tổ chức lại trên quy mô toàn cầu nhằm thay đổi chiến lược sản phẩm và cơ cấu sản xuất.
Liên minh châu Âu (EU) sẽ cấm bán các loại xe chạy bằng xăng và diesel, bao gồm cả xe hybrid (HV), vào năm 2035. Nhật Bản và Mỹ cũng đã đưa ra hàng loạt chính sách nhằm thúc đẩy sự lan tỏa của xe điện. Các nhà sản xuất ô tô cần nhanh chóng mở rộng dòng sản phẩm EV của họ trong một khoảng thời gian ngắn. Ắc quy trong xe vẫn đắt và hầu hết xe điện hiện nay ít sinh lời hơn so với xe chạy bằng xăng, vì vậy những nỗ lực về chi phí là rất cần thiết.
Xe điện có cấu tạo đơn giản hơn so với xe chạy bằng xăng nên rất dễ vận hành ngay cả trong các ngành công nghiệp khác nhau. Trên thực tế, sự gia nhập của Apple Hoa Kỳ và các hãng khác đang được nói đến. Để chuẩn bị cho cuộc cạnh tranh với những đối thủ mới này, các đại gia xe hơi hiện tại cần đi đầu trong việc mở rộng quy mô và giảm chi phí.
Honda sẽ cung cấp cho GM thông tin thiết kế về cốt lõi của chiếc xe, được gọi là nền tảng. Khung gầm được gọi là "kiến trúc điện tử" đang được phát triển cho các xe điện cỡ nhỏ và vừa và các xe điện áp dụng công nghệ này sẽ được tung ra thị trường Bắc Mỹ vào nửa sau của những năm 20. GM cũng sẽ áp dụng khung gầm này và bán những chiếc xe có cấu tạo gần như tương tự.
Nói chung, việc phát triển xe điện yêu cầu quy mô 50 tỷ yên cho mỗi mô hình. Người ta nói rằng để chuyển đổi dây chuyền sản xuất sang EV sẽ tốn từ 10 đến 15 tỷ yên cho mỗi nhà máy. Bằng cách thống nhất khung gầm quyết định cấu trúc của chiếc xe, Honda và GM sẽ có thể tiêu chuẩn hóa động cơ, pin và bộ biến tần (bộ chuyển đổi điện) là những thành phần cốt lõi của xe điện. Ngoài chi phí phát triển khung gầm, chi phí mua sắm có thể được giảm bớt bằng cách đặt hàng số lượng lớn các bộ phận giống nhau.
Khi thiết kế cơ bản và các bộ phận cốt lõi được thống nhất, điểm khác biệt chính giữa thân xe Honda và GM là ngoại thất và nội thất. Đối với các EV lớn, kết quả phát triển của GM sẽ được chia sẻ.
GM đã thông báo rằng họ sẽ rút khỏi ô tô động cơ vào năm 1935 và tập trung vào xe điện. Honda cũng loại bỏ ô tô động cơ với viễn cảnh 40 năm nữa, tất cả ô tô mới để bán kế hoạch cho xe chạy bằng điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu (FCV).
Vào tháng 8, chính quyền Biden của Mỹ đã quyết định thay thế một nửa số ô tô mới được bán trên thị trường nước này bằng các loại xe điện như EV vào năm 2018. Mặc dù nó chỉ là 2% trong 20 năm, nhưng nó sẽ được hướng dẫn để xử lý EV bằng các biện pháp chính sách như mở rộng các trạm sạc và trợ cấp mua hàng trong tương lai.
Sự hợp tác với sự thay đổi xe điện toàn cầu không chỉ giới hạn ở Honda và GM. Liên minh của ba công ty như Nissan Motor và Renault có chính sách chia sẻ khoảng 70% các bộ phận EV bao gồm động cơ, pin và khung gầm. Một khung gầm chung dành riêng cho xe điện cũng đã được phát triển.
Toyota Motor đã hợp tác với Daihatsu Motor Co., Ltd. và Suzuki để phát triển xe điện thương mại bao gồm cả xe cỡ nhỏ. Ford Motor Co., Ltd. và Volkswagen (VW) Đức cũng đang đồng phát triển xe điện.
Cạnh tranh về giá cũng đã bắt đầu. Tại Trung Quốc, SAIC-GM-Wuling Motor Co., Ltd. đã phát hành một chiếc EV với giá khoảng 500.000 yên vào tháng 7 năm 2008. Nó nhỏ hơn một chiếc xe mini và mặc dù bị hạn chế về tốc độ và quãng đường đi tối đa, nhưng nó đang trở nên phổ biến ở các vùng nông thôn của Trung Quốc.
Ở châu Âu cũng vậy, Renault dự kiến sẽ tăng số lượng các mẫu xe mới dễ dàng chuyển đổi từ xe chạy bằng xăng, chẳng hạn như việc phát hành xe điện có giá thấp hơn 2 triệu yên từ thương hiệu "Dacia" dưới sự bảo trợ của hãng. Thách thức đối với mỗi công ty là tăng khả năng cạnh tranh về chi phí và thiết lập một doanh nghiệp EV bền vững về mặt lợi nhuận.
Honda và GM có nhiều liên minh khác ngoài EV. Vào năm 2017, nó đã thành lập một liên doanh tại Hoa Kỳ để sản xuất hệ thống pin FCV. Honda đã đầu tư vào công ty con Cruise của GM để phục vụ cho việc lái xe tự động và đang nghiên cứu dịch vụ chia sẻ xe không người lái.
Sự hợp tác với sự thay đổi xe điện toàn cầu không chỉ giới hạn ở Honda và GM. Liên minh của ba công ty như Nissan Motor và Renault có chính sách chia sẻ khoảng 70% các bộ phận EV bao gồm động cơ, pin và khung gầm. Một khung gầm chung dành riêng cho xe điện cũng đã được phát triển.
Toyota Motor đã hợp tác với Daihatsu Motor Co., Ltd. và Suzuki để phát triển xe điện thương mại bao gồm cả xe cỡ nhỏ. Ford Motor Co., Ltd. và Volkswagen (VW) Đức cũng đang đồng phát triển xe điện.
Cạnh tranh về giá cũng đã bắt đầu. Tại Trung Quốc, SAIC-GM-Wuling Motor Co., Ltd. đã phát hành một chiếc EV với giá khoảng 500.000 yên vào tháng 7 năm 2008. Nó nhỏ hơn một chiếc xe mini và mặc dù bị hạn chế về tốc độ và quãng đường đi tối đa, nhưng nó đang trở nên phổ biến ở các vùng nông thôn của Trung Quốc.
Ở châu Âu cũng vậy, Renault dự kiến sẽ tăng số lượng các mẫu xe mới dễ dàng chuyển đổi từ xe chạy bằng xăng, chẳng hạn như việc phát hành xe điện có giá thấp hơn 2 triệu yên từ thương hiệu "Dacia" dưới sự bảo trợ của hãng. Thách thức đối với mỗi công ty là tăng khả năng cạnh tranh về chi phí và thiết lập một doanh nghiệp EV bền vững về mặt lợi nhuận.
Honda và GM có nhiều liên minh khác ngoài EV. Vào năm 2017, nó đã thành lập một liên doanh tại Hoa Kỳ để sản xuất hệ thống pin FCV. Honda đã đầu tư vào công ty con Cruise của GM để phục vụ cho việc lái xe tự động và đang nghiên cứu dịch vụ chia sẻ xe không người lái.
