Vào ngày 25, tại các sân bay quốc tế Kansai (Kansai), Osaka (Itami) và Kobe, "Hội nghị bàn tròn sân bay Kansai 3" (do Masayoshi Matsumoto, Chủ tịch Liên đoàn kinh tế Kansai chủ trì), đã được tổ chức tại Osaka. Để tăng số lượt khởi hành và đến tại Sân bay Quốc tế Kansai và Sân bay Kobe, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đã trình bày một kế hoạch đường bay mới, chẳng hạn như tăng số lượng đường bay qua Đảo Awaji. Để giải quyết tình trạng tắc nghẽn ở Vịnh Osaka, một kế hoạch đã được đề xuất để hạ thấp độ cao của chuyến bay trên đất liền từ 8.000 feet hiện tại xuống 5.000 feet. Tỉnh Osaka, tỉnh Hyogo và tỉnh Wakayama sẽ thành lập một ủy ban xác minh môi trường để kiểm tra tính phù hợp của tuyến đường mới vào tháng 8 và hội đồng đặt mục tiêu tổng hợp ý kiến địa phương vào cuối năm 2024.
Cuộc họp diễn ra vào ngày 25
◇ Ba tỉnh thành lập ủy ban xác minh môi trường vào tháng 8
Tại hội nghị bàn tròn, Thống đốc Osaka Hirofumi Yoshimura, Thống đốc tỉnh Hyogo Motohiko Saito, Thống đốc Wakayama Shuhei Kishimoto, Thị trưởng thành phố Kobe Kizo Hisamoto, Chủ tịch Yamatani của Sân bay Kansai Yoshiyuki và Tổng giám đốc Masaharu Kubota của Cục Hàng không Dân dụng của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đã tham dự.
Chủ tịch Matsumoto
Phát biểu khai mạc, Chủ tịch Matsumoto cho biết: "Tại hội nghị được tổ chức vào tháng 9 năm ngoái, chúng tôi đã thống nhất về hướng sử dụng, bao gồm việc mở rộng công suất của Sân bay Quốc tế Kansai và quốc tế hóa Sân bay Kobe. Trong tương lai, chúng tôi tin tưởng rằng nhu cầu trong nước sẽ phục hồi và nhu cầu kinh doanh sẽ quay trở lại. Chúng tôi đặt nhiều kỳ vọng và để có được chỗ đứng trong cuộc cạnh tranh quốc tế giữa các thành phố, tất cả các bên liên quan phải hợp tác để đạt được các thỏa thuận đã đạt được vào năm ngoái," ông nói.
Sân bay quốc tế Kansai hiện có hai tuyến bay đến miền tây Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc và Đông Nam Á đi qua eo biển Akashi và phần phía bắc của đảo Awaji (khi có gió bắc). Chuyến bay đến (cùng) đi cùng lộ trình trước Tomogashima (Thành phố Wakayama) sẽ đi cùng lộ trình từ ngoài khơi bờ biển Misakicho, Tỉnh Osaka.
Sân bay Kobe loại bỏ hoạt động của cả hai hướng bằng cách đi qua phần phía bắc của đảo Awaji giữa các chuyến bay đi và đến đi qua eo biển Akashi.
Đường bay tại thời điểm khởi hành, phần lớn đi vòng quanh Vịnh Osaka, sẽ có thể quay đầu trong bán kính nhỏ bằng cách giảm độ cao khi bay qua đất liền từ 8.000 feet trở lên xuống 5.000 feet trở lên.
Seiichiro Yoshioka, Giám đốc Bộ phận Sân bay Kinki và Chubu thuộc Cục Hàng không Dân dụng của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, cho biết tại một cuộc họp báo sau hội nghị, "Chúng tôi tôn trọng nguyên tắc cơ bản của một sân bay không ô nhiễm trong khi ưu tiên hàng đầu cho việc đảm bảo an toàn.
Thống đốc Yoshimura cho biết, ``Chúng ta cần xác minh tiếng ồn một cách khách quan và khoa học. Tôi muốn làm việc chăm chỉ để người dân thông cảm.
Ủy ban Thẩm tra Môi trường dự đoán tính hợp lệ của tuyến đường mới được đề xuất, tác động và mức độ tiếng ồn, đồng thời xem xét các kế hoạch cải thiện khi cần thiết. Ủy ban sẽ bao gồm các chuyên gia trong các lĩnh vực như tiếng ồn, hàng không và chính sách khu vực, và Liên đoàn Kinh tế Kansai sẽ tham gia với tư cách quan sát viên.
Tại cuộc họp cuối cùng được tổ chức vào tháng 9 năm ngoái, người ta đã quyết định tăng số lần cất cánh và hạ cánh hàng năm tại ba sân bay từ 400.000 hiện tại lên 500.000 trong khoảng 30 năm. Sân bay quốc tế Kansai sẽ tăng số chuyến bay tối đa mỗi giờ từ 46 lên 60 vào thời điểm diễn ra Hội chợ triển lãm Osaka-Kansai 2025, đồng thời sẽ tăng 30% số chuyến khởi hành và đến mỗi giờ từ 230.000 hiện tại lên 300.000 vào đầu năm. những năm 2030. Sân bay Kobe đã đồng ý tăng số lượt khởi hành và đến hàng ngày từ 80 lên 160, bao gồm 40 chuyến bay quốc tế. Chúng tôi đặt mục tiêu khai thác các chuyến bay thuê bao quốc tế trong thời gian diễn ra Hội chợ triển lãm.
