Công ty đóng tàu Quảng Châu Quốc tế Đóng tàu Quốc tế (GSI), một công ty con của Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc, đã tổ chức lễ rửa tội và giao hàng vào thứ Hai cho tàu container 16.000 TEU có tên MSC Noa Ariela.
Tàu container đã được đặt hàng trở lại vào tháng 3 năm 2021 từ Nhà máy đóng tàu Quốc tế Quảng Châu như một phần của loạt tàu bao gồm tổng cộng tám tàu.
Hãng tàu lớn từ Thụy Sĩ MSC Mediterranean Shipping Co. là chủ sở hữu các tàu với China Ship Leasing Corporation và China Merchants Bank Financial Leasing Co. cung cấp tài chính dưới hình thức cho thuê trực tiếp.
Đáng chú ý, sáu tàu đầu tiên được thiết kế để đáp ứng chức năng năng lượng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), trong khi hai tàu còn lại sẽ sử dụng hệ thống động cơ đẩy nhiên liệu kép LNG.
Tàu container Panamax Mới có kích thước ấn tượng, với chiều dài 366 mét, chiều rộng đúc 51 mét, độ sâu đúc 30,2 mét và mớn nước thiết kế là 14,5 mét. Sức chứa hàng hóa của nó cho phép nó chứa tới 16.616 container tiêu chuẩn.
MSC Noa Ariela được thiết kế bởi Viện Nghiên cứu và Thiết kế Hàng hải Trung Quốc (MARIC), với động cơ chính do WinGD cung cấp và hệ thống khử lưu huỳnh lai do Viện Nghiên cứu Động cơ Diesel Hàng hải Thượng Hải (SMDERI) cung cấp.
Các công nghệ môi trường quan trọng đã được tích hợp vào thiết kế, đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải mới nhất.
Cụ thể, tàu container được trang bị máy lọc khí đã sẵn sàng sử dụng LNG và có hệ thống giảm lực cản không khí tiên tiến, giúp bơm không khí vào bề mặt đáy tàu, giảm lực cản khi di chuyển và nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Ngoài ra, một máy phát điện trục 4000KW đã được lắp đặt trên tàu, giúp tàu có thể kết nối lưới điện với máy phát điện chính trong quá trình ra khơi thông thường, đảm bảo cung cấp điện tin cậy cho toàn bộ tàu và góp phần thực hiện các biện pháp tiết kiệm năng lượng.
Con tàu được dán nhãn tuân thủ Cấp IMO (NOx) III, nghĩa là nó đáp ứng các tiêu chuẩn phát thải nitơ oxit (NOx) do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đặt ra theo Cấp III của quy định MARPOL Phụ lục VI.
Để tuân thủ IMO Cấp III, tàu phải được trang bị các công nghệ giảm phát thải tiên tiến, chẳng hạn như hệ thống giảm xúc tác chọn lọc (SCR) hoặc hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR), giúp giảm hiệu quả lượng phát thải NOx từ động cơ tàu. Những công nghệ này chuyển đổi NOx thành nitơ và hơi nước vô hại trước khi thải vào khí quyển.
