Gói trợ cấp eSAF 2 tỷ euro của Đức gây tranh cãi: Liệu nhiên liệu bay từ điện có thực sự là 'giải pháp xanh' hay chỉ là 'xác sống' ngốn tiền thuế?
Ngày 13 tháng 6 năm 2026
Annie Nguyễn
Bộ Giao thông Liên bang Đức (BMV) vừa mở tham vấn thị trường cho chương trình trợ cấp lên tới 2 tỷ euro nhằm thúc đẩy sản xuất nhiên liệu bay bền vững từ điện (eSAF). Tuy nhiên, chuyên gia năng lượng Michael Sura đã lên tiếng chỉ trích gay gắt, cho rằng đây là khoản đầu tư lãng phí vào công nghệ "xác sống" (zombie), kém hiệu quả và quá đắt đỏ so với các giải pháp thay thế.
Công nghệ 'xác sống' ngốn tiền thuế
Theo Sura, eSAF – loại nhiên liệu tổng hợp được sản xuất từ hydro xanh và CO₂ thu hồi – có hiệu suất chuyển đổi năng lượng cực kỳ thấp, chỉ đạt tối đa 40% từ trạm sản xuất đến két nhiên liệu máy bay. Để sản xuất 1 kg eSAF, cần 0,6-0,8 kg hydro xanh và 3,1 kg CO₂ sinh học. Với giá hydro xanh tại Đức dao động 8-11 euro/kg và CO₂ sinh học 150-300 euro/tấn, chi phí nguyên liệu thô cho mỗi lít eSAF đã vượt quá 7 euro, chưa tính chi phí vốn (CAPEX) và vận hành (OPEX).
"Chi phí cuối cùng cho eSAF sẽ vào khoảng 8-11 euro mỗi lít, trong khi nhiên liệu bay truyền thống chỉ có giá 1,15-1,45 euro/lít tại EU. Như vậy, eSAF đắt hơn gấp 7-10 lần," ông Sura viết trên LinkedIn. Ông kết luận: "Sản xuất nhiên liệu từ CO₂ và nước bằng điện xanh không phải là một ý tưởng thông minh."
Ngốn điện xanh, khó mở rộng quy mô
Một vấn đề nghiêm trọng khác là nhu cầu điện khổng lồ để sản xuất eSAF. Nếu thay thế hoàn toàn 10 triệu tấn nhiên liệu bay tiêu thụ hàng năm của Đức bằng eSAF, sẽ cần tới 270 TWh điện xanh. Trong khi đó, toàn bộ sản lượng điện tái tạo của Đức năm 2025 chỉ đạt 260 TWh.
"Xét từ góc độ hiệu suất năng lượng thuần túy, việc chuyển đổi CO₂ và nước trở lại thành nhiên liệu lỏng bằng điện là cực kỳ kém hiệu quả. Về mặt hóa học và nhiệt động lực học, CO₂ là 'sản phẩm thải' ở bậc thấp nhất của thang năng lượng, không có năng lượng hóa học tích trữ để giải phóng," Sura nhấn mạnh.
Góc nhìn từ Chính phủ Đức: Một canh bạc chiến lược?
Bất chấp những chỉ trích, Chính phủ Đức vẫn khẳng định eSAF là "một tòa nhà quan trọng cho quá trình chuyển đổi của ngành hàng không hướng tới trung hòa khí hậu". Bộ trưởng Giao thông Patrick Schnieder cho biết: "Bằng cách thúc đẩy eSAF ở giai đoạn đầu phát triển thị trường, chúng tôi tạo ra sự chắc chắn về kế hoạch và minh bạch về giá cho các bên tham gia thị trường. Đồng thời, chúng tôi tăng cường khả năng phục hồi của châu Âu trước tình trạng khan hiếm nguyên liệu thô ngày càng tăng trong dài hạn."
Chương trình sử dụng cơ chế đấu giá kép dựa trên mô hình H2Global, kết hợp hợp đồng cung cấp dài hạn với nhà sản xuất eSAF và hợp đồng bán ngắn hạn với nhà phân phối nhiên liệu. Một bên trung gian sẽ bù đắp chênh lệch giữa giá cung và cầu được xác định qua cạnh tranh. Đức đóng vai trò tiên phong trong Liên minh eSAF Early Movers trong khuôn khổ Kế hoạch Đầu tư Giao thông Bền vững (STIP) của Ủy ban châu Âu.
Người Đức sẽ trả giá?
Sura kết luận: "eSAF sẽ đắt hơn 7-10 lần và đang lãng phí tiền thuế của người dân Đức. Nhiên liệu sinh học cellulose được sản xuất từ các phần xơ, không ăn được của thực vật là một lựa chọn tốt hơn nhiều so với e-fuel."
Ông cũng trích dẫn câu ngạn ngữ Latinh "Pecunia non olet" (Tiền không có mùi) để ám chỉ rằng dù công nghệ kém hiệu quả, chính phủ vẫn rót tiền vì lợi ích chính trị hoặc áp lực từ các tập đoàn.
Trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu đang chịu áp lực cắt giảm khí thải, cuộc tranh luận về tính khả thi của eSAF hứa hẹn sẽ còn gay gắt. Hạn chót gửi ý kiến đóng góp cho chương trình là ngày 30 tháng 6 năm 2026.
