Fudo Tetra: Tàu nạo vét và tàu cần cẩu mới được triển khai lần đầu tiên để phá dỡ đê chắn sóng ở Vịnh Kinuura
Ngày 26 tháng 5 năm 2025
Toàn cảnh "FT400" (do Fudo Tetra cung cấp)
DPS thực hiện các hoạt động ngoài khơi có độ chính xác cao (trên tàu FT400 neo đậu tại Bến tàu Tatsumi ở Cảng Tokyo vào ngày 23)
Vào cuối tháng 6, Fudo Tetra sẽ đưa tàu nạo vét và tàu cần cẩu mới đóng "FT400" vào hoạt động lần đầu tiên trong dự án "Dỡ bỏ đê chắn sóng khu vực cảng ngoài khơi Kinuura năm tài chính 2024 và các công trình khác" (theo lệnh của Cục Phát triển khu vực Chubu thuộc Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch) tại Cảng Kinuura, nằm ở phía tây bắc vịnh Mikawa và trải dài qua năm thành phố và ba thị trấn ở Tỉnh Aichi. Khoảng 2,5 tỷ yên đã được đầu tư vào việc xây dựng. Dự kiến cơ sở này sẽ hoạt động với ba đến bốn dự án xây dựng mỗi năm. Công ty ước tính khoản đầu tư này sẽ "tăng lượng đơn đặt hàng hàng năm lên khoảng 900 triệu yên". Chúng tôi cũng đặt mục tiêu tạo ra hiệu ứng lan tỏa gián tiếp bằng cách phát triển các công nghệ mới có thể sử dụng trên các tàu khác.
tàu (sà lan) kiểu đẩy FT400 dài 68,5 mét, rộng 25 mét và sâu 4,5 mét. Tàu được trang bị cần cẩu có sức nâng tối đa 400 tấn, cho khả năng chịu tải tối đa là 4.011 tấn. Bốn động cơ đẩy điện có lực đẩy là hai tấn và công suất của hệ thống lưu trữ năng lượng là 450 kilowatt-giờ. Thuyền di chuyển xung quanh bằng thuyền đẩy/thuyền làm việc (dài 14,2 mét, rộng 6 mét, sâu 2,0 mét) và công việc được thực hiện bằng cách ổn định thuyền bằng hai chân dài 28,5 mét gắn vào thân thuyền tùy thuộc vào độ sâu của nước.
Hệ thống lưu trữ lai, góp phần cải thiện hiệu suất môi trường, giúp máy phát điện nhỏ hơn và ít mạnh hơn, và công ty ước tính rằng hệ thống này sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon dioxide (CO2) khoảng 60%. Có một cơ chế hỗ trợ tải công suất tăng lên khi động cơ phản lực bơm điện đang hoạt động. Lượng điện dư thừa được tạo ra trong ngày có thể được lưu trữ và sử dụng vào ban đêm hoặc khi tàu neo đậu để nghỉ ngơi sau giờ làm việc. Nó có khả năng lưu trữ đủ điện để cung cấp cho một hộ gia đình trung bình trong hai tháng và cũng có thể được sử dụng để cung cấp điện trên đất liền trong trường hợp xảy ra thiên tai.
Một tính năng nữa là tàu được trang bị DPS (Hệ thống định vị động) và các giải pháp hỗ trợ dẫn đường để giảm nhân lực và cải thiện năng suất. DPS tự động duy trì vị trí của tàu tại một điểm cố định ngay cả khi bị ảnh hưởng bởi gió, dòng chảy, sóng, v.v. Hệ thống này đạt được khả năng hoạt động chính xác và ổn định cao, giúp giảm thời gian thi công, cải thiện chất lượng thi công và điều hướng tàu an toàn hơn. Giải pháp hỗ trợ điều hướng bao gồm hỗ trợ điều hướng AI, hỗ trợ xây dựng ICT, hệ thống kết nối và tháo rời ICT, cũng như nhiều loại thùng khác nhau.
Tàu được trang bị bếp, phòng họp, phòng xông hơi khô và các tiện nghi khác. Chúng tôi đặc biệt chú trọng đến việc tạo ra môi trường làm việc thoải mái. Các thành viên phi hành đoàn được cung cấp phòng riêng. Để chuẩn bị cho việc tuyển dụng các kỹ sư và giám sát viên nữ, sẽ có các phòng riêng được trang bị phòng tắm, nhà vệ sinh, máy giặt và máy sấy dạng thùng.
Trong trường hợp xảy ra thảm họa quy mô lớn, chẳng hạn như thảm họa có thể xảy ra trong tương lai như trận động đất Nankai Trough hoặc động đất ngay bên dưới thủ đô, dự kiến con tàu sẽ được sử dụng để ứng phó với thảm họa, chẳng hạn như bằng cách mở các tuyến đường vận chuyển. Một phòng cấp cứu có khả năng làm nơi trú ẩn sơ tán sẽ được chuẩn bị trong khoang tàu và 24 giường đơn sẽ được lắp đặt để phục vụ người sơ tán.
