Là một giải pháp thay thế cho dầu diesel, hydro sẽ giúp tiết kiệm CO2. Tuy nhiên, một dự án quy mô lớn sử dụng công nghệ này trong giao thông đường sắt vẫn tiếp tục gây ra vấn đề. Ngoài ra, hiện nay còn thiếu nhân viên, ảnh hưởng đến hành khách.
Tàu hydro đang ở Ga Trung tâm Frankfurt. hình chụp
Đội tàu hydro mới ở Taunus tiếp tục theo đuổi các mục tiêu của mình. Trong số 27 chuyến tàu được lên kế hoạch, 12 chuyến hiện đang được sử dụng, Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) cho biết theo yêu cầu. Ít nhất bốn chuyến tàu nữa sẽ được chấp nhận vào tháng Sáu. Một phát ngôn viên của RMV hy vọng rằng toàn bộ đội tàu đã đặt hàng sẽ sẵn sàng để sử dụng muộn nhất là vào tháng 9, một phát ngôn viên cho biết. Sau đó, nó nên được sử dụng trên ba tuyến đường khác.
Ban đầu, đội tàu hydro lớn nhất thế giới gồm 27 chiếc được cho là bắt đầu hoạt động trên tuyến Taunus (RB 15) khi thời gian biểu thay đổi vào tháng 12 năm ngoái. Theo nhà sản xuất Alstom, vấn đề giao hàng đã ngăn cản điều này. Các đoàn tàu được giao cũng dễ bị hỏng hóc và phải đại tu. Trong khi đó, chúng "ổn định hơn đáng kể", RMV cho biết.
Để thay thế các đoàn tàu chạy bằng hydro bị thiếu, ban đầu các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel đã được sử dụng, loại tàu này cũng tỏ ra không đáng tin cậy và gây ra gián đoạn hoạt động. Ngoài ra, hiện tại nhà điều hành Start, một công ty con của Deutsche Bahn , đang thiếu nhân sự .
Không có người lái tàu, 20 trong số 60 người hiện tại hoặc hơn sẽ từ chức và gần 1/5 bị ốm, một phát ngôn viên theo yêu cầu cho biết. Các nhân viên là ở cuối giới hạn tải của nó. Người phát ngôn cho biết : “Việc chuyển ca rất khó lên kế hoạch trong khoảng sáu tháng do tình hình phương tiện và nhân viên. Nhân viên đang được tìm kiếm với áp lực cao, kể cả tại các công ty cho thuê. Những người lái tàu khác sẽ được đào tạo, bao gồm cả những người thay đổi nghề nghiệp.
Khi tìm kiếm lý do khiến hạm đội khởi hành sai và sự chậm trễ mới - vào đầu năm, người ta nói rằng toàn bộ hạm đội sẽ được giao vào tháng 6 - nhà sản xuất tàu hỏa Alstom đề cập đến đại dịch corona và cuộc chiến tranh xâm lược của Nga ở Ukraine. Một phát ngôn viên nói rằng điều này dẫn đến "sự tắc nghẽn về nhân viên và vật chất chưa từng có", hậu quả của nó kéo dài lâu hơn nhiều so với giả định ban đầu. Alstom không cung cấp bất kỳ thông tin nào về chi phí bổ sung - theo RMV, công ty trả tiền cho dịch vụ xe buýt thay thế, dịch vụ này vẫn đang được sử dụng vì lý do an toàn.
Hiệp hội hành khách Pro Bahn đã nói về sự hỗn loạn trong quá trình giới thiệu và yêu cầu - cũng trong bối cảnh RMV có thể tăng giá đáng kể - tiết lộ các chi phí bổ sung. Nhiều hành khách đã quay lưng với phương tiện công cộng địa phương và chuyển sang ô tô.
bang HessenTheo Bộ Giao thông vận tải,Đó là một đóng góp cho vận tải đường sắt không phát thải, vì động cơ đẩy hydro cung cấp tùy chọn cho các tuyến đường không thể điện khí hóa bằng đường dây trên cao vì lý do kỹ thuật hoặc kinh tế. Người phát ngôn của Bộ giải thích: "Tất nhiên chúng tôi lấy làm tiếc về những khó khăn ban đầu và hy vọng rằng chúng sẽ được khắc phục càng sớm càng tốt. Độ tin cậy là một đặc điểm thiết yếu của phương tiện giao thông công cộng hấp dẫn".
Người phát ngôn của Alstom giải thích: "Khi tất cả các chuyến tàu được bàn giao và dự án chạy ổn định trong thời gian dài, bài học sẽ được rút ra: "Chúng tôi hiện chỉ tập trung vào việc đảm bảo rằng tất cả các chuyến tàu đều có sẵn và người dân ở quận Taunus có thể đi lại một cách an toàn và A đến B một cách an toàn."
RMV vừa thông báo sẽ vận chuyển miễn phí hành khách trên tuyến trong tháng 8 và tháng 9. Hiện tại không có chuyến tàu nào trên tuyến do công việc xây dựng: tuyến RB 15 giữa Friedrichsdorf và Brandoberndorf đóng cửa cho đến Chủ nhật (11 tháng 6).
Hydro đang được sử dụng thành công hơn như một giải pháp thay thế thân thiện với khí hậu cho động cơ diesel thông thường trong vận tải xe buýt ở Hessen: Thành phố Frankfurt gần đây đã thông báo rằng họ sẽ đặt hàng thêm mười xe buýt với giá khoảng 6,5 triệu euro, 2,88 triệu trong số đó là tài trợ của liên bang. Thành phố giải thích rằng 13 phương tiện hydro đã tồn tại và được nhà nước trợ cấp có tầm hoạt động xa và đáng tin cậy.
Quận Groß-Gerau và quận Bergstraße cũng đang có kế hoạch sử dụng những chiếc xe buýt như vậy, như Bộ Giao thông vận tải đã thông báo. Mặt khác, Wiesbaden đã ngừng giới thiệu và hiện đang bán những chiếc xe đã được mua. Trạm xăng được xây dựng đặc biệt sẽ được di chuyển qua sông Rhine đến Mainz.
