Dự án Eye / Hokkaido Shinkansen Sasson Tunnel Tomioka Work Section
Ngày 15 tháng 7 năm 2025
Địa điểm được tổ chức tốt và công tác quản lý an toàn được thực hiện kỹ lưỡng.
Chú ý chặt chẽ đến công tác nổ mìn
Giám đốc dự án Terashima
◇ Công nghệ và trí tuệ được huy động để đối phó với các điều kiện thi công khó khăn / Thi công bởi Liên doanh Xây dựng Tobishima
Việc xây dựng tuyến Hokkaido Shinkansen mở rộng đến Sapporo đang phải đối mặt với nhiều thách thức, chẳng hạn như các biện pháp xử lý nền đất yếu và sự xuất hiện của những tảng đá lớn. Các nhà thầu chung đã huy động công nghệ và trí tuệ của mình để đối phó với các điều kiện thi công khó khăn. Việc xây dựng "Đường hầm Satsutaru" dài 26.000m nối Sapporo và Otaru đang tiến triển với tốc độ nhanh chóng, hướng tới việc thông xe sớm. Chúng tôi đã đến thăm công trường của Liên doanh Xây dựng Tobishima, đơn vị chịu trách nhiệm thi công "Đoạn Tomioka" của đường hầm, dài khoảng 4.500m. Tại đoạn đường hầm này, kim loại nặng có nguồn gốc tự nhiên đã được phát hiện trong quá trình khảo sát trước khi bắt đầu thi công. Việc tìm kiếm địa điểm tiếp nhận đất đá thải ra đã mất nhiều thời gian, và việc thi công buộc phải bị trì hoãn. Ông Yoshihiro Terashima, giám đốc của Liên doanh Xây dựng Tobishima, cho biết: "Việc thi công không thể bắt đầu theo đúng tiến độ đã rất gấp rút, và chúng tôi đang trong tình huống cần tìm cách rút ngắn thời gian."
Chiều dài đào khoảng 4.500 mét, dài thứ tư sau đoạn Sapporo, đoạn Zenibako và đoạn Ishikura. Để đào xuyên qua các khu vực miền núi, họ đang sử dụng NATM, một phương pháp đào liên tục bằng cách nổ mìn.
Ban đầu, họ dự định đào theo một hướng, nhưng do chậm trễ trong việc khởi công xây dựng, họ đã thay đổi kế hoạch. Họ chuyển sang thi công đồng thời theo cả hai hướng, Otaru và Sapporo, bắt đầu từ giếng nghiêng nối với giữa hầm. Theo Giám đốc Terashima, "Có những trường hợp họ chuyển sang hai mặt (hai hướng) trong quá trình đào, nhưng hiếm khi làm như vậy ngay từ đầu thi công." Khi diện tích đào tăng lên hai, số lượng công nhân đã tăng gấp đôi để đáp ứng số lượng mặt đào tăng lên.
Trong thi công tàu Shinkansen, tiêu chuẩn lắp đặt băng tải dùng để loại bỏ bùn chỉ giới hạn ở các đoạn có chiều dài từ 3.000 mét trở lên. Trong phần thi công này, băng tải chỉ được lắp đặt theo hướng Otaru, bao gồm cả trục nghiêng (2.900 mét ở phía Otaru và 900 mét cho trục nghiêng, tổng cộng là 3.800 mét). Hướng Sapporo (1.600 mét) không đạt tiêu chuẩn, vì vậy xe ben được sử dụng.
Để nâng cao hiệu quả dọn dẹp đống đổ nát tại chỗ, băng tải trong trục nghiêng được thiết kế sao cho có thể chất và dọn dẹp đống đổ nát từ phía Sapporo. Giám đốc Terashima cho biết, bằng cách giảm số lần xe ben di chuyển qua lại trong trục nghiêng hẹp, "tình trạng tắc nghẽn bên trong trục đã được giảm bớt và các rủi ro về an toàn cũng được giảm bớt".
Một bãi chứa tạm thời (sân) để chứa đống đổ nát được lấy ra từ trục là không đủ, vì vậy một bãi chứa thứ hai cũng được xây dựng. Một băng tải cũng được lắp đặt chạy thẳng đến bãi chứa thứ hai để xe ben có thể dọn dẹp đống đổ nát mà không cần sử dụng đường công cộng.
Công tác đào đất được tiến hành theo từng mét, từ nổ mìn đến dọn dẹp đống đổ nát, phun bê tông, lắp đặt giá đỡ thép và bắt bu lông đá. Trong quá trình thi công ban ngày và ban đêm, tốc độ tối đa là bốn mét mỗi ngày và 60 đến 70 mét mỗi tháng.
Phía Sapporo đi qua bên dưới đường cao tốc và khu dân cư, và có một đoạn đường khó khăn nối với một đường hầm khiên được đào trong khu vực thi công liền kề. Giữa nhu cầu ứng phó với nhiều rủi ro, Giám đốc Terashima cho biết: "Tập trung vào sự chắc chắn cuối cùng là cách nhanh nhất để thúc đẩy dự án." Trong quá trình đào đất ngay bên dưới khu dân cư, công việc được giới hạn vào ban ngày để giảm thiểu rung động và tiếng ồn do nổ mìn gây ra. Các kíp nổ điện tử có độ chính xác cao được sử dụng để giữ độ rung dưới mức 1 trên thang cường độ địa chấn.
Họ cũng nỗ lực phổ biến thông tin về công việc xây dựng. Lịch trình nổ mìn cho tuần tiếp theo được công bố trên blog của trang web để người dân có thể kiểm tra. Họ cũng đã giới thiệu một hệ thống sử dụng ứng dụng gọi điện miễn phí "LINE" để thông báo cho người dân năm phút trước khi nổ mìn. Những biện pháp này đã thành công trong việc giảm thiểu tác động ở mức tương đối nhỏ, nhưng Giám đốc Terashima cho biết: "Dù có áp dụng bao nhiêu biện pháp đi nữa, chúng tôi cũng không thể ngăn chặn hoàn toàn tiếng ồn. Điều quan trọng là phải ghi nhớ cảm xúc của cư dân khi chúng tôi thực hiện công việc."
Có 10 kỹ sư ngoài 20 tuổi đang làm việc tại công trường. "Không phải ai cũng có thể trải nghiệm công trình xây dựng quy mô lớn. Tôi muốn họ tận dụng kinh nghiệm quý báu của mình," Giám đốc Terashima chia sẻ. Ông cho biết mình thường rất vui khi được làm việc trong một môi trường mà ông có thể tận mắt chứng kiến sự trưởng thành của những người trẻ tuổi.
Ông cũng hợp tác chặt chẽ với văn phòng chính và viện nghiên cứu
kỹ thuật. Các nhân viên am hiểu về nhiều lĩnh vực như rung động, tiếng ồn và địa chất thường xuyên được điều động đến công trường, và Terashima cho biết: "Chúng tôi đã xây dựng được mối quan hệ tốt đẹp, nơi cả nhân viên đến hỗ trợ và nhân viên tại công trường đều có thể nâng cao kỹ năng của mình."
Tính đến ngày 1 tháng 6, tiến độ đào hầm đã đạt 76% và công việc đang gần đến giai đoạn cuối. Với việc tuân thủ nghiêm ngặt "an toàn là trên hết" và "tổ chức", nhóm sẽ vững vàng tiến tới hoàn thành.
□Tổng quan về thi công□
▽Chủ đề: Hokkaido Shinkansen, Đường hầm Sasson (Tomioka)
▽Khách hàng: Cục xây dựng Hokkaido Shinkansen, Xây dựng đường sắt, Cơ quan giao thông và công nghệ
▽Địa điểm thi công: Teinehonmachi, Teine-ku, Sapporo
▽Quy mô: Đường hầm chính dài 4.500m, đường hầm nghiêng 900m
▽Thiết kế và giám sát thi công: Cục xây dựng Hokkaido Shinkansen, Tổ chức vận tải đường sắt
▽Thi công: Tobishima Construction, Umebayashi Construction, Matsutani Construction, Takahashi Construction JV
▽Thời gian thi công: Từ ngày 23 tháng 5 năm 2018 đến ngày 17 tháng 1 năm 2028
