Dongfeng dẫn đầu ngành xe hydro Trung Quốc: 9.200 xe thương mại và cột mốc 10.000 giờ cho pin nhiên liệu 400 kW

*Annie Nguyễn – 03/06/2026*

Trong bối cảnh thị trường xe năng lượng mới Trung Quốc đang bùng nổ với xe điện, hãng sản xuất ô tô Dongfeng đang kiên trì theo đuổi một con đường khác: hydro. Công ty này vừa công bố một loạt thành tích ấn tượng, khẳng định vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực xe thương mại chạy pin nhiên liệu.

Hơn 9.200 xe hydro đã được triển khai

Theo thông tin từ Dongfeng, tính đến nay đã có 9.200 xe sử dụng pin nhiên liệu hydro do hãng sản xuất được đưa vào vận hành trên khắp 45 thành phố của Trung Quốc. Con số này chiếm hơn 30% tổng số xe hydro đang lưu hành toàn quốc, giúp Dongfeng trở thành doanh nghiệp có thị phần lớn nhất trong lĩnh vực này.

Các sản phẩm của Dongfeng bao phủ đa dạng phân khúc xe thương mại, từ xe tải nhẹ 4,5 tấn đến xe đầu kéo hạng nặng 49 tấn, cùng xe buýt, xe vệ sinh và xe con. Đội xe tải hạng nặng 49 tấn đã hoạt động thường xuyên trên hành lang cao tốc từ Vũ Hán đến Thành Đô, trong khi xe con chạy hydro đã thực hiện hơn 500.000 km thương mại tại Quảng Châu.

Vì sao Trung Quốc đẩy mạnh xe hydro?

Dù xe điện đang thống trị thị trường (905.000 xe thuần điện và 439.000 xe plug-in hybrid bán ra trong tháng 4/2026, so với chỉ 40 xe pin nhiên liệu), xe hydro vẫn có vai trò quan trọng trong lĩnh vực vận tải thương mại hạng nặng. Đối với xe tải đường dài, yếu tố quan trọng là quãng đường di chuyển xa, tỷ lệ sử dụng cao và thời gian tiếp nhiên liệu nhanh – tất cả đều là điểm mạnh của hydro.

Dữ liệu cho thấy xu hướng này đang rõ rệt. Trong bốn tháng đầu năm 2026, các đơn đặt hàng xe pin nhiên liệu công khai đã vượt quá 1.800 chiếc, trong đó xe tải hạng nặng chiếm gần 60% (1.079 chiếc), phục vụ nhu cầu vận tải đường dài. Hiện tại, tổng số xe pin nhiên liệu tại Trung Quốc đã vượt mốc 20.000 chiếc.

Đột phá kỹ thuật: Pin nhiên liệu 400 kW vượt thử nghiệm 10.000 giờ

Điểm nhấn lớn nhất của Dongfeng là "Đông Phong Hồng Tâm" (Dongfeng Hydrogen Core) – bộ pin nhiên liệu công suất 400 kW – đã chính thức vượt qua bài kiểm tra độ bền 10.000 giờ theo tiêu chuẩn quốc gia mới GB/Z 44116–2024, do Trung tâm Kiểm tra và Chứng nhận Ô tô Quốc gia giám sát. Đây là sản phẩm công suất 400 kW đầu tiên tại Trung Quốc đạt được chứng nhận này.

Thử nghiệm mô phỏng các điều kiện vận hành khắc nghiệt thực tế của xe thương mại: khởi động/dừng thường xuyên, biến động tải trọng lớn, rung động, khô ướt luân phiên. Kết quả ghi nhận tốc độ suy giảm điện áp trung bình mỗi tế bào chỉ 3,29% sau 10.000 giờ, cho thấy độ ổn định và bền bỉ vượt trội.

Bộ pin này cũng đạt mật độ công suất thể tích 6,6 kW/L và có thể khởi động ở nhiệt độ cực thấp -40°C. Được thiết kế cho xe tải hạng nặng 49 tấn, tuổi thọ dự kiến lên tới 30.000 giờ, đáp ứng toàn bộ vòng đời của xe thương mại. Các kỹ sư của Dongfeng đã phát triển công nghệ chống ăn mòn lớp phủ kim loại lưỡng cực, thiết kế chống rung và chiến lược điều khiển thông minh để đạt được kết quả này.

Nền tảng T1: Hiệu suất, trọng lượng và thời gian tiếp nhiên liệu vượt trội

Dựa trên nền tảng pin 400 kW, Dongfeng ra mắt nền tảng xe thương mại năng lượng mới thế hệ thứ tư T1 với bốn đặc tính cốt lõi: tiêu thụ năng lượng thấp, trọng lượng nhẹ, nạp năng lượng nhanh và an toàn cao.

Thông số kỹ thuật nổi bật bao gồm:

• Tiêu thụ hydro chỉ 7 kg/100 km sau thử nghiệm thực tế trên nhiều địa hình đồi núi và đồng bằng.

• Xe đầu kéo 49 tấn có trọng lượng chỉ 8,8 tấn, nhờ tối ưu hóa cấu trúc và vật liệu.

• Thời gian nạp hydro chỉ 15 phút và có thể di chuyển lên tới 1.700 km sau mỗi lần nạp, so với hàng giờ sạc của xe điện.

• Nền tảng này cũng đạt chứng nhận an toàn cấp C châu Âu (DEKRA) trong ngành xe thương mại, tích hợp bộ pin an toàn 360 độ và hệ thống cắt hydro trong mili giây.

Để đảm bảo độ tin cậy, Dongfeng đã thực hiện 150.000 giờ thử nghiệm bệ thử và 1,6 triệu km thử nghiệm tương đương đường thực tế, bao phủ các điều kiện khắc nghiệt như nhiệt độ 60°C tại Thổ Lỗ Phiên, -40°C tại Ordos và độ cao 4.000 mét.

Hệ sinh thái chuỗi cung ứng và kế hoạch sản xuất

Dongfeng tự hào đạt được tỷ lệ nội địa hóa 100% các bộ phận quan trọng, bao gồm tấm lưỡng cực, màng điện cực MEA và bộ pin nhiên liệu, giúp chủ động kiểm soát chất lượng và chi phí. Hệ thống pin nhiên liệu đạt hiệu suất 58% trong điều kiện vận hành thông thường và tối đa 62%, vượt xa mức 50% của động cơ đốt trong.

Hiện tại, Dongfeng đang xây dựng các dây chuyền sản xuất tại Vũ Hán và Thập Yển, với công suất dự kiến hơn 10.000 bộ pin và hệ thống mỗi năm. Công ty cũng đặt mục tiêu đạt sản lượng 5.000 bộ pin và hệ thống mỗi năm.

Dongfeng cũng hợp tác với Đại học Khoa học và Công nghệ Huazhong, Đại học Vũ Hán để thúc đẩy chuyển đổi kết quả nghiên cứu, đồng thời khám phá các mô hình mới như cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro, quản lý vận hành xe AI và cho thuê xe.

Bối cảnh cạnh tranh

Dongfeng không đơn độc trên thị trường. Gần đây, thương hiệu Deepal của Changan cũng công bố thương mại hóa hệ thống pin nhiên liệu tự phát triển, với hiệu suất cao hơn khoảng 10% so với một số tiêu chuẩn tham chiếu ngành. Các nhà sản xuất ô tô lớn khác như FAW, SAIC cũng đang tăng cường đầu tư vào lĩnh vực hydro.

Bất chấp thách thức về chi phí hiện tại, Chính phủ Trung Quốc tiếp tục hỗ trợ mạnh mẽ ngành hydro, với việc đưa hydro vào danh sách "điểm tăng trưởng kinh tế mới" trong năm nay và các quỹ phát triển chuyên ngành. Điều này tạo ra môi trường thuận lợi cho các doanh nghiệp như Dongfeng thúc đẩy thương mại hóa công nghệ hydro.

Tầm nhìn tương lai

Với việc Tổng Giám đốc Kế hoạch Chiến lược Dongfeng, ông Dương Ngạn Đỉnh, tuyên bố rằng công ty sẽ coi hydro là "đường đua cốt lõi chiến lược", có thể thấy Dongfeng đang đặt cược lớn vào tương lai của hydro. Mặc dù thị trường xe du lịch hiện tại vẫn do xe điện thống trị, nhưng trong lĩnh vực vận tải thương mại hạng nặng, hydro với lợi thế về quãng đường và thời gian tiếp nhiên liệu đang cho thấy tiềm năng to lớn.

Sự trưởng thành của công nghệ pin 400 kW và hiệu suất vượt trội của nền tảng T1 đang đặt nền móng vững chắc cho Dongfeng để thương mại hóa rộng rãi xe hydro – bước đi táo bạo sẽ định hình cục diện cạnh tranh trong tương lai của ngành vận tải carbon thấp Trung Quốc.