Cơ quan giao thông vận tải Đức sẽ cung cấp chuyến đi miễn phí trong hai tháng để đền bù cho những hành khách chán nản vì 'số lượng phương tiện giao thông công cộng tồi tệ'
Một đội tàu hydro mới trị giá 500 triệu euro (530 triệu đô la Mỹ) đã được lên kế hoạch đưa vào hoạt động trên 4 tuyến đường sắt đến thành phố Frankfurt của Đức vào tháng 12 năm ngoái, nhưng hiện chỉ có 12 đoàn tàu đang được sử dụng trên một tuyến và dự kiến sẽ không có đủ số lượng bổ sung đầy đủ. để sẵn sàng cho đến tháng chín sớm nhất.
Câu chuyện đang diễn ra giống như một vở hài kịch có lỗi.
Sáu đoàn tàu Coradia iLint H 2 đầu tiên do nhà sản xuất Alstom giao vào năm ngoái đã bị lỗi — yêu cầu trang bị thêm các thành phần phần cứng và phần mềm mới — mặc dù hai đoàn đã đi vào hoạt động trên tuyến RB15 vào ngày bắt đầu dự kiến, ngày 11 tháng 12 năm 2022.
Sau đó, nhiều đầu máy diesel được mang đến để thay thế tạm thời cho các đoàn tàu bị mất tích cũng gặp sự cố, buộc nhà điều hành đường sắt địa phương, Start Deutschland, phải đưa vào sử dụng dịch vụ xe buýt thay thế đã hoạt động được sáu tháng qua — chi phí trong số đó dường như được tính cho Alstom.
Báo chí địa phương cũng đưa tin về những khó khăn với trạm tiếp nhiên liệu hydro mới vào mùa đông, nhưng Hydrogen Insight không thể xác minh những điều đó.
Theo RMV, cơ quan quản lý vận tải thuộc sở hữu của chính quyền địa phương đã đặt hàng các đoàn tàu hydro, đầu máy diesel cuối cùng đã bị loại bỏ khỏi tuyến RB15, với 12 đoàn tàu H 2 đang hoạt động đủ để vận hành.
Tuy nhiên, dịch vụ thay thế xe buýt vẫn cần thiết trên tuyến đường miền núi — nhưng không phải vì thiếu tàu hoạt động.
Những tháng gặp trục trặc và thiếu tàu hoạt động - chưa kể đến việc không thể đào tạo một số lái xe trên đầu máy H 2 mới do không có đầu máy - đồng nghĩa với việc không thể lên kế hoạch thay đổi ca, và sự không chắc chắn cũng đã được chứng minh. nhiều cho nhiều nhân viên.
20 trong số 60 tài xế làm việc cho Start on the Taunusbahn - tuyến kết nối Frankfurt với các thành phố, thị trấn và làng mạc khác ở bang Hessen - đã nghỉ việc trong năm nay, trong khi gần 1/5 cho biết họ quá yếu để làm việc.
Giám đốc điều hành RMV Knut Ringat nói với tờ báo Frankfurter Allgemeine : “Cho đến khi mọi thứ ổn định trở lại với đủ nhân viên, chúng tôi sẽ tiếp tục dịch vụ thay thế đường ray [xe buýt]” .
Start, một công ty con của nhà điều hành đường sắt quốc gia, Deutsche Bahn, hiện đang cố gắng thuê những người lái tàu mới, bao gồm cả những người mới bắt đầu sự nghiệp, những người sẽ cần được đào tạo đầy đủ.
Việc tuyến RB15 hiện đang đóng cửa cho đến ngày 11 tháng 6 để cho phép cập nhật công nghệ kiểm soát và an toàn của tuyến cũng có thể là một lý do để tiếp tục cho xe buýt tiếp tục hoạt động — chưa kể đến các vấn đề đang diễn ra với nhà vệ sinh không hoạt động trên các đoàn tàu hydro mới .
Ngoài ra, các bảng thông báo điện tử trên tuyến RB15 không cung cấp thông tin trực tiếp chính xác về thời gian đến, khiến hành khách phải chờ đợi các chuyến tàu không đến và đôi khi khiến họ vội vã tìm xe buýt thay thế trước khi quay lại nếu tàu kéo trong một vài phút muộn.
Nhưng một trong những điều kỳ lạ nhất về tuyến đường RB15 dài 42 km là gần một nửa tuyến đường — từ Frankfurt đến Friedrichsdorf — đã được điện khí hóa bằng các đường dây điện trên cao, và phần lớn phần còn lại của tuyến đường — 18 km khác từ Friedrichsdorf đến Usingen — cũng sẽ được điện hóa. được điện khí hóa vào cuối năm nay.
Điều này đang được thực hiện để cho phép tuyến S-Bahn 5 chạy điện — đi theo cùng lộ trình với RB15 đến Friedrichsdorf — được mở rộng đến Usingen, chỉ cách điểm cuối của tuyến RB15 năm điểm dừng.
Trên thực tế, toàn bộ RB15 đã bị đóng cửa trong vài tuần vào tháng 1 và tháng 2 để cho phép chặt cây nhằm lắp đặt đường dây trên không mới.
Vậy tại sao các chuyến tàu hydro lại cần thiết ngay từ đầu?
Ringat nói với Frankfurter Allgemeine rằng một đường hầm giữa hai trong số các nhà ga đi qua Sử dụng có nghĩa là không thể lắp đặt đường dây điện trên cao ở đó, khiến không thể điện khí hóa toàn bộ RB15.
Có vẻ như toàn bộ dự án là một kế hoạch thí điểm nhằm giới thiệu công nghệ đường sắt hydro.
Đường ray chạy bằng năng lượng H 2 thường là một lựa chọn đắt tiền hơn so với các đoàn tàu điện khí hóa đường dây hoặc chạy bằng pin, sử dụng pin để giữ cho các đoàn tàu chạy khi có khoảng trống trong dây cáp trên cao, mặc dù các trường hợp khác nhau tùy theo địa lý.
Một nghiên cứu gần đây của bang Baden-Württemberg của Đức đã phát hiện ra rằng các đoàn tàu chạy bằng hydro sẽ đắt hơn tới 80% so với các phương án hoàn toàn bằng điện trong khoảng thời gian 30 năm.
Alstom dự kiến sẽ giao thêm bốn chuyến tàu hydro trong tháng này, phần còn lại sẽ đến vào tháng 9 — chín tháng sau thời gian giao hàng theo hợp đồng vào tháng 12 năm 2022.
Người phát ngôn của nhà sản xuất Pháp nói với Frankfurter Allgemeine : “Do những khó khăn trong việc giao hàng do đại dịch Corona và chiến tranh Ukraine gây ra, các bộ phận chính của các đoàn tàu không còn đạt chất lượng như đã thỏa thuận với các nhà cung cấp.”
Sự thất bại đang diễn ra - được tờ báo mô tả là "sự khốn khổ" đối với những hành khách đã chán ngấy - đã khiến RMV cung cấp dịch vụ đi lại miễn phí trên RB15 trong suốt tháng 8 và tháng 9.
Ringat nói với tờ báo Đức: “Hành khách đã phải trải qua một lượng lớn phương tiện giao thông công cộng tồi tệ trong sáu tháng, đồng thời giải thích rằng các chuyến đi miễn phí sẽ “tạo lại cảm xúc tích cực” cho hành khách.
Một số tích cực chắc chắn là cần thiết, vì 15 đoàn tàu Alstom còn lại sẽ chạy trên ba tuyến Taunusbahn khác do Start điều hành — RB11, 12 và 16 — hiện đang vận hành hoàn toàn bằng đầu máy diesel.
H 2 được sử dụng cho tất cả các chuyến tàu hydro của mạng được sản xuất dưới dạng sản phẩm phụ hóa học tại Khu công nghiệp Höchst gần đó.
Theo RMV, hoạt động sản xuất này được cung cấp bởi lưới điện địa phương, với khoảng 50% điện năng đến từ các nguồn năng lượng tái tạo. Giá mà RMV phải trả cho lượng hydro này “thấp hơn nhiều so với giá thị trường hiện được niêm yết ở những nơi khác”.
Start chỉ tiếp quản hoạt động của mạng lưới Taunus từ Đường sắt bang Hessian, vào tháng 12 năm 2022, khi toàn bộ đoàn tàu hydro — lớn nhất thế giới — được cho là sẽ được chuyển giao
