- Trình diễn chuyến bay lớn định vị Destinus đi đầu trong đổi mới hàng không
Munich, Đức– Ngày 24 tháng 5 năm 2023, đánh dấu một bước quan trọng trong hành trình Destinus với chuyến bay thành công của nguyên mẫu Jungfrau (Destinus-1) được trang bị bộ đốt sau chạy bằng nhiên liệu hydro.
Kể từ chuyến bay đầu tiên vào năm 2021, Jungfrau (Destinus-1) đã trải qua những bước phát triển quan trọng, với chiến dịch bay mới nhất này bao gồm một ứng dụng đột phá của hydro. Chuyến bay lịch sử này diễn ra vào thứ Tư tuần trước tại một sân bay gần Munich, Đức và đánh dấu một bước tiến lớn trong việc phát triển các hệ thống đẩy chạy bằng hydro tiên tiến cho chuyến bay siêu thanh.
Chuyến bay thử nghiệm có sự tham gia của một nguyên mẫu không người lái với thiết kế hình dạng khí động học siêu thanh đặc biệt. Một số chuyến bay đã được thực hiện với nhiều lần đốt cháy nhiên liệu hydro, đạt tốc độ khoảng 250 km một giờ. Các chuyến bay này đã chứng minh chức năng và hiệu quả của các thiết bị đốt sau hydro trong điều kiện thực tế.
Bộ đốt sau được thiết kế nội bộ, được sản xuất bằng công nghệ sản xuất phụ gia và được thử nghiệm trên mặt đất tại địa điểm thử nghiệm động cơ đẩy của chúng tôi ở Payerne, Thụy Sĩ. Bộ đốt sau là một bộ phận đốt cháy bổ sung được sử dụng trên động cơ phản lực để tạo thêm lực đẩy bằng cách bơm thêm nhiên liệu, trong trường hợp này là hydro, vào dòng khí thải của tuabin. Lực đẩy tăng lên do bộ đốt sau tạo ra cho phép máy bay đạt được tốc độ và tốc độ leo cao hơn. Bộ đốt sau có thể cung cấp năng lượng cần thiết để đạt được tốc độ siêu âm. Ngoài ra, cấu hình này cho phép sử dụng hai loại nhiên liệu trong cùng một hệ thống đẩy, đẩy nhanh quá trình phát triển nền tảng.
Việc sử dụng hydro làm nguồn nhiên liệu thể hiện một tiến bộ đáng kể trong ngành hàng không bền vững. Hydro là yếu tố quyết định chính cho các chuyến bay tầm xa và tốc độ cao, với mật độ năng lượng cao hơn nhiều so với nhiên liệu Jet A. Ngoài ra, hydro được biết đến với đặc tính cháy sạch, chỉ thải ra nhiệt và hơi nước dưới dạng sản phẩm phụ, do đó giảm thiểu lượng khí thải carbon dioxide. Ngoài ra, nó có mật độ năng lượng gấp ba lần so với nhiên liệu Jet A, khiến nó phù hợp với tầm bay xa và tốc độ cao. Việc tích hợp thành công bộ đốt sau hydro trong nguyên mẫu này mở đường cho một kỷ nguyên mới của các hệ thống động cơ đẩy sạch hơn và hiệu quả hơn cho ngành hàng không.
Mikhail Kokorich, Nhà sáng lập và Giám đốc điều hành cho biết: “Thành tựu này thể hiện một bước tiến lớn trong công nghệ hàng không vũ trụ . “Chuyến bay thành công với động cơ đốt sau hydro cho thấy tiềm năng của các hệ thống động cơ đẩy hiệu suất cao trong tương lai có hiệu quả cao và giảm lượng khí thải carbon, như một phần trong tham vọng phát triển máy bay siêu thanh chạy bằng hydro của Destinus.”
Công nghệ đột phá này đưa chúng tôi đi đầu trong đổi mới hàng không vũ trụ. Nguyên mẫu tiếp theo, Destinus-3, đang được tiến hành và sẽ là nguyên mẫu siêu thanh đầu tiên trên thế giới chạy bằng hydro. Kỷ lục này sẽ được thiết lập vào năm 2024. Được tài trợ một phần bởi các khoản tài trợ châu Âu được bảo đảm thông qua chính phủ Tây Ban Nha, Destinus-3 sẽ được ra mắt cùng với Jungfrau (Destinus-1) và Eiger (Destinus-2) tại Triển lãm hàng không Paris vào tháng 6.
Chúng tôi đặt mục tiêu phát triển máy bay chở khách siêu thanh chạy bằng hydro để duy trì vị trí dẫn đầu của châu Âu về hàng không. Khi ngành hàng không tiếp tục nỗ lực tìm kiếm các giải pháp xanh hơn, việc trình diễn thành công bộ đốt sau hydro trong nguyên mẫu Jungfrau (Destinus-1) là một thành tựu quan trọng. Thiết kế của bộ đốt sau có những điểm tương đồng đáng kể với buồng đốt của động cơ phản lực dòng chảy, do đó, thử nghiệm bộ đốt sau hydro cũng đóng vai trò là bước đệm cho sự phát triển của động cơ phản lực hydro.
