Châu Âu có thể đứng sau Châu Á trong cuộc đua biến các phương tiện chạy bằng hydro thành một giải pháp thay thế đáng tin cậy cho BEV nhưng châu Âu đang bắt kịp rất nhanh.
Đó là quan điểm của Sebastien Douguet, giám đốc tư vấn kinh tế về năng lượng và mô hình hóa Deloitte khi phát biểu tại hội thảo, Làm thế nào hydro có thể được sử dụng cho di động? , tại Autonomy Mobility World Congress 2023 ở Paris. Douguet thừa nhận rằng một số quốc gia châu Á đã đánh cắp bước tiến trong việc phát triển hệ thống truyền động và cơ sở lưu trữ hydro. Anh ấy nói: “Tôi nghĩ ở châu Âu, đó là một chiến lược khác và một điểm xuất phát khác. Vì vậy, châu Á, đặc biệt là Nhật Bản và Hàn Quốc, đã đầu tư vào hydro trong một thời gian dài và thực sự tập trung vào hydro cho tính di động. Họ đã phát triển để trở thành những nhà sản xuất ô tô hàng đầu sử dụng hydro.”
Tuy nhiên, Douguet nói rằng điều đó đang thay đổi nhanh chóng bên trong Liên minh châu Âu. Anh ấy giải thích: “Ở châu Âu, chúng tôi đã đặt mục tiêu ràng buộc về mặt pháp lý là loại bỏ hoàn toàn carbon cách đây 4 năm. Sau đó, có các chiến lược hydro được đưa ra bởi các quốc gia thành viên. Những chiến lược này có một cách tiếp cận thực tế trong việc phát triển hydro. Vậy bạn làm gì? Bạn bắt đầu lại từ đầu. Bạn muốn trở thành người dẫn đầu về công nghệ không chỉ trong lĩnh vực ô tô mà còn trong lĩnh vực sản xuất hydro và pin nhiên liệu. Vì vậy, bạn đầu tư vào sự đổi mới và vào các hệ thống nền tảng mà người tiêu dùng không nhìn thấy. Bạn đầu tư vào hệ sinh thái giống như cách tiếp cận hệ sinh thái hiện nay ở châu Âu, bạn đầu tư vào sản xuất, tiêu dùng và cả hệ thống giao thông giữa hai bên.”
Maas
Douguet cho biết điều này, ban đầu, sẽ trở nên rõ ràng hơn trong dịch vụ di động (Maas), nơi quy mô kinh tế sẽ nghiêng cán cân có lợi cho hệ thống truyền động hydro. Anh ấy nói thêm: “Bạn ưu tiên phát triển hydro trong khả năng di chuyển của các đội tàu cố định vì với các đội tàu cố định, như taxi, bạn có quy mô. Ví dụ: bạn có ít nhất 100 phương tiện cần được tiếp nhiên liệu để bạn có thể đầu tư vào các trạm tiếp nhiên liệu, bạn có thể đầu tư vào sản xuất vì bạn có quy mô tối thiểu. Nếu bạn chỉ có một phương tiện, điều đó không có ý nghĩa gì, vì vậy đó là vấn đề con gà và quả trứng cũ. Châu Âu đang giải quyết và đầu tư vào vấn đề đó nhưng nó ít trực quan hơn từ quan điểm của người tiêu dùng.”
Douguet cũng chỉ ra vai trò quan trọng của hydro trong việc tạo ra nhiên liệu điện tử trung tính carbon đốt cháy ICE mà EU hiện sẽ cho phép vượt ra ngoài lệnh cấm bắt buộc đối với việc bán phương tiện mới phát thải khác không vào năm 2035. Ông giải thích: “Hydro là nền tảng của điện -nhiên liệu – không phải trực tiếp mà là gián tiếp vì nó là một trong những nguyên liệu đầu vào để sản xuất nhiên liệu điện tử, cũng như điện năng. Ngay bây giờ, với tình trạng chúng ta đang ở với sự đổi mới liên tục và các dự án đang diễn ra về điện về mặt di động, sự thay đổi [trong quy định] này sẽ không có tác động lớn như vậy.”
BEV so với hydro
Douguet thừa nhận rằng BEV đã giành chiến thắng trong cuộc chiến ngắn hạn để ô tô chở khách chuyển sang phương tiện vận tải không phát thải. Tuy nhiên, anh ấy không coi đây là một thỏa thuận được thực hiện cho tất cả các hoạt động di chuyển trong trung và dài hạn. Anh ấy giải thích: “Đối với các phương tiện chở khách hạng nhẹ, hiện tại điện đã đi trước một bước nhưng tôi sẽ không đóng cửa với việc có một ít hydro trong đó. Tuy nhiên, đối với các đội tàu bị giam giữ, trường hợp kinh doanh là rõ ràng và bạn càng tiến xa hơn trong tương lai và cơ sở hạ tầng ở đó và hydro rẻ trong 10 năm tới, thì một số OEM cũng sẽ bắt đầu đầu tư lại vào các phương tiện hạng nhẹ và , nếu chúng đủ rẻ, người tiêu dùng sẽ làm theo. Chúng tôi đang hướng tới một tương lai nơi chúng tôi không có lượng khí thải thuần túy và tương lai này không thể xảy ra nếu không có hydro vì điện không thể trả lời mọi thứ. Hydro chủ yếu sẽ được triển khai ở những nơi có giới hạn đối với những gì xe điện có thể làm. Đối với phương tiện vận tải hạng nặng, chẳng hạn như xe buýt, xe tải giao hàng, xe chở rác và công trường xây dựng, đây là những cách sử dụng mà bạn cần nguồn điện và phạm vi hoạt động cũng như nơi bạn cần tiếp nhiên liệu nhanh chóng.
Sự bền vững
Khi được hỏi về thông tin xác thực về tính bền vững của quá trình sản xuất hydro, Douguet thừa nhận rằng có một số cách để ngành công nghiệp tuyên bố rằng nó hoàn toàn 'sạch' theo quan điểm về sự nóng lên của khí hậu. Ông nói: “Ngày nay ở châu Âu, có khoảng 10 triệu tấn hydro được sản xuất và tiêu thụ hàng năm và đây là hydro xám, được sản xuất chủ yếu từ khí tự nhiên, và CO2 của nó đi vào bầu khí quyển và điều đó thật tồi tệ. Vì vậy, một trong những mục tiêu của hành trình hydro ở châu Âu là khử cacbon cho quá trình đó.
“Sau đó, bạn có tất cả các ứng dụng hydro trong tương lai trong các lĩnh vực khác, chẳng hạn như di động. Không còn nghi ngờ gì nữa, bạn không thể sử dụng hydro trong các lĩnh vực khác này nếu nó không sạch ngay từ đầu. Sau đó, bạn có những cách hiểu khác nhau về thế nào là sạch và thế nào là bền vững? Tùy chọn đầu tiên sẽ hữu ích trong quá trình chuyển đổi là sử dụng hydro màu xanh lam, tức là sử dụng khí tự nhiên nhưng bạn thu được CO2 và lưu trữ nó. Tất nhiên, bạn không thể thu được 100% CO2 do rò rỉ nhưng hiện tại nó bền vững. Sau đó, hydro xanh là lựa chọn tốt nhất, bền vững nhất trong thời gian dài, nhưng một lần nữa, điều này cũng đúng đối với sản xuất điện. Hôm nay điện của bạn có màu xanh để bạn sạc xe không?”
