Đây là lý do tại sao xe bán tải sử dụng pin nhiên liệu hydro lại có ý nghĩa lớn đến vậy – tốc độ tối đa.
Ngành công nghiệp ô tô đang nghiêng nhiều về sự phát triển của xe điện (EV), trong khi hầu hết các công nghệ hydro dưới dạng động cơ đốt hydro và xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV) đều bị bỏ qua. Điều này đã dẫn đến sự chênh lệch lớn về những tiến bộ trong cả hai công nghệ, trong đó xe điện vượt xa đáng kể FCEV về cả đổi mới và cơ sở hạ tầng.
Tuy nhiên, có thể bạn cũng sẽ nhận thấy, sự phát triển của ngành xe điện chủ yếu tập trung vào xe du lịch và SUV chứ không phải xe tải hạng nặng thương mại. Chắc chắn, hiện nay có một số xe tải điện cỡ lớn, nhưng như chúng ta đã thấy trên chiếc F-150 Lightning được sử dụng như dự định và đã được nạp đầy tải, xe điện vẫn còn nhiều điều cần phải bắt kịp khi nói đến những thứ nặng nhọc.
Đây là lúc tôi nghĩ rằng FCEV chạy bằng hydro có thể tạo được dấu ấn và phù hợp hơn khi nói đến xe bán tải. Mặc dù có những thách thức riêng nhưng những lợi thế tiềm tàng của xe bán tải FCEV chạy bằng hydro vượt xa những rào cản tiềm ẩn của nó. Đây là lý do tại sao Toyota UK đã tạo ra FCEV Hilux để thể hiện điều đó.
Bạn có nhớ chiếc F-150 Lightning mà tôi đã đề cập cách đây không? Chà, AAA đã thử nghiệm một chiếc F-150 Lightning khi được tải trọng tải 1.400 pound – chỉ thấp hơn 110 pound so với tổng trọng lượng định mức của xe bán tải. Khi so sánh với phạm vi 300 dặm được EPA đánh giá, F-150 Lightning đã đi được 278 dặm mà không cần bất kỳ tải trọng nào (giảm 7,3 phần trăm so với EPA) , trong khi chiếc xe bán tải chạy điện đầy tải chỉ đi được 210 dặm (giảm 24,5 phần trăm). so với thử nghiệm trong thế giới thực và ít hơn 30% so với EPA) .
Tất nhiên, người ta sẽ lập luận rằng một chiếc xe bán tải không phải lúc nào cũng chở đầy đồ, nhưng đó là trừ khi bạn chủ yếu sử dụng xe tải của mình như một phương tiện đi lại và giải trí cho gia đình. Đối với những người sử dụng xe bán tải tại công trường hoặc vận chuyển hàng hóa nặng từ tỉnh này sang tỉnh khác, giống như ở Thái Lan, thì việc giảm phạm vi hoạt động sẽ ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của bạn do thời gian xe bán tải thực hiện bất kỳ công việc nào ngắn hơn và có nhiều thời gian ngừng hoạt động hơn do sử dụng thường xuyên hơn các trạm sạc.
Và việc sạc pin không nhanh hơn việc tiếp nhiên liệu hydro. Ngay cả với những tiến bộ ngày nay trong công nghệ sạc nhanh DC, việc đổ đầy hydro vẫn nhanh hơn nhiều và không khác gì đổ đầy nhiên liệu. Hãy tưởng tượng việc sạc một đội xe bán tải cho hoạt động kinh doanh vận tải hoặc tiện ích của bạn và với thời gian sạc lâu hơn, doanh thu sẽ bị mất nhiều hơn so với việc đổ đầy hydro.
Hiện tại, đối với phạm vi đó khi được nạp đầy, hiện không có xe bán tải nào được bán với công nghệ hydro FCEV. Chỉ có một nguyên mẫu tồn tại, đó là chiếc Hilux FCEV đã nói ở trên mà Toyota UK đã sản xuất. Rất may, một công ty có tên First Hydrogen đã cung cấp một đội xe tải thương mại FCEV cho công ty quản lý đội xe Rivus, điều này về cơ bản đã chứng minh quan điểm của chúng tôi.
Không giống như phạm vi hoạt động của F-150 Lightning bị giảm gần 25%, xe tải thương mại FCEV không bị ảnh hưởng nặng nề bởi tải trọng và vượt xa quãng đường 240 km (150 dặm) mà xe tải điện của nó đã đạt được . Điều này chưa tính đến việc giảm phạm vi hoạt động lên tới 10% mỗi khi họ chất đầy xe tải điện của mình.
Điểm nổi bật:
- Toyota đã tạo ra nguyên mẫu Hilux chạy bằng hydro FCEV và đây là một loạt lý do thuyết phục khiến xe bán tải FCEV lại có nhiều ý nghĩa như vậy.
Đây là lý do tại sao việc thu gom pin nhiên liệu hydro lại có nhiều ý nghĩa đến vậy
