Daimler và Linde tiết lộ phương pháp tiếp nhiên liệu hydro lỏng làm mát phụ nhanh chóng và hiệu quả
Daimler Truck và Linde Engineering đã cùng nhau phát triển công nghệ tiếp nhiên liệu cho hydro lỏng làm mát phụ (sLH2).
Không giống như công nghệ tiếp nhiên liệu hydro lỏng thông thường, quy trình mới sử dụng bơm sLH2 để tăng nhẹ áp suất của nhiên liệu, với thời gian tiếp nhiên liệu dự kiến mất khoảng 10-15 phút đối với xe tải hạng nặng 40 tấn có tải trọng 80kg.
So với khí hydro, phương pháp này cũng mang lại mật độ lưu trữ cao hơn, phạm vi hoạt động rộng hơn, chi phí thấp hơn và tăng hiệu quả sử dụng năng lượng. Công nghệ này dự kiến sẽ giảm mức đầu tư cần thiết cho trạm tiếp nhiên liệu hydro “từ 2 đến 3 lần”, với chi phí vận hành “thấp hơn từ 5 đến 6 lần”.
Một trạm tiếp nhiên liệu sLH2 công cộng mới đã được thành lập ở Wörth am Rhein, Đức, có mức tiêu thụ năng lượng chỉ 0,05KWh/kg, yêu cầu năng lượng ít hơn khoảng 30 lần so với việc tiếp nhiên liệu bằng khí hydro thông thường. sLH2 sẽ được cung cấp bởi Linde.
Trạm sẽ được các khách hàng hậu cần được chọn sử dụng cho các cuộc thử nghiệm đầu tiên của khách hàng với Xe tải Mercedes-Benz GenH2 từ giữa năm 2024.
Để phát triển một tiêu chuẩn tiếp nhiên liệu chung cho xe tải chạy bằng hydro, công nghệ này đã được cung cấp công khai thông qua tiêu chuẩn ISO.
Hydro lỏng làm mát phụ là gì?
Hydro lỏng được làm mát phụ là hydro lỏng được làm lạnh dưới điểm sôi bình thường mà không chuyển pha thành rắn.
Hydro trở thành chất lỏng ở nhiệt độ cực thấp. Làm mát phụ nó liên quan đến việc giảm nhiệt độ của hydro lỏng hơn nữa, trong khi vẫn duy trì nó ở trạng thái lỏng.
Hydro lỏng làm mát phụ có thể làm tăng mật độ, cải thiện độ ổn định và nâng cao hiệu suất trong các hệ thống đông lạnh.
Andreas Gorbach, Thành viên Hội đồng quản trị của Daimler Truck AG giải thích: “Phương tiện vận tải không phát thải cần ba yếu tố. “Các phương tiện chạy bằng pin và điện hydro phù hợp; mạng lưới cơ sở hạ tầng cần thiết; và sự ngang bằng về chi phí của phương tiện không phát thải so với xe tải chạy dầu diesel.
“Về mặt phương tiện, quá trình chuyển đổi đang diễn ra mạnh mẽ.”
Gorbach nói thêm rằng công ty hiện có thể kêu gọi các OEM và các công ty cơ sở hạ tầng khác tham gia cách tiếp cận của hai công ty và “cùng biến công nghệ này thành tiêu chuẩn ngành”.
Phó chủ tịch điều hành của Linde plc và Giám đốc điều hành của Linde Engineering, Juergen Nowicki, tuyên bố công nghệ được phát triển với sự hợp tác của Daimler Truck sẽ “giúp mở đường cho sự phát triển mạng lưới tiếp nhiên liệu mạnh mẽ, điều cần thiết để giúp các phương tiện di chuyển và cung cấp nhiên liệu”. dây xích còn nguyên vẹn.”
Quá trình tiếp nhiên liệu
© Xe tải Daimler / Andreas Gorbach, Juergen Nowicki và Petra Dick-Walther
Do khả năng cách nhiệt chắc chắn trong ống tiếp nhiên liệu và thiết kế các mặt tiếp xúc giữa vòi phun và bình nhiên liệu, quá trình này diễn ra an toàn mà không có khả năng bị đổ.
Trong quá trình này, hydro lỏng đông lạnh ở -253°C có thể được đổ vào hai thùng 40kg được kết nối gắn ở hai bên khung xe tải mà không cần thiết bị an toàn.
Quá trình này cũng tránh được “hiệu ứng bốc hơi và khí trả lại”, tức là khí từ bình chứa của phương tiện quay trở lại trạm nạp. Điều này có nghĩa là chỉ cần một vòi phun để đổ đầy bình, giúp công nghệ này dễ xử lý hơn, theo hai công ty.
sLH2 được dự đoán sẽ có phạm vi hoạt động từ 1.000km trở lên. Điều này đã được chứng minh vào năm ngoái (2023), khi nguyên mẫu xe tải Mercedes-Benz GenH2 hoàn thành #HydrogenRecordRun của Daimler Truck, đi được 1.047km với một lần đổ đầy 80kg hydro lỏng.
