Cược vào Hydro của Hyundai: Hồi chuông cảnh tỉnh cho Chính sách Cơ sở hạ tầng của Vương quốc Anh
07/11/2025|
Quyết định khởi công nhà máy pin nhiên liệu và điện phân hydro trị giá 930 tỷ won (654 triệu đô la Mỹ) của Hyundai Motor tại Ulsan, Hàn Quốc, không chỉ là một câu chuyện sản xuất; mà còn là tín hiệu cho thấy cuộc chiến tiếp theo cho phương tiện di chuyển không phát thải sẽ diễn ra ở đâu.
Nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới, cùng với Kia, có kế hoạch sản xuất hàng chục nghìn hệ thống pin nhiên liệu mỗi năm để sử dụng cho xe du lịch, xe tải hạng nặng, xe buýt, máy móc xây dựng và thậm chí cả tàu biển. Đây là một cam kết toàn diện về năng lượng hydro — và cho thấy Vương quốc Anh đang tụt hậu rất xa về cơ sở hạ tầng cần thiết để công nghệ này khả thi trong nước.
Các trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động trên khắp cả nước. Ngược lại, Đức và Pháp mỗi nước có hơn 100 trạm, được hỗ trợ bởi các chiến lược quốc gia coi hydro là một trụ cột không thể thiếu trong quá trình khử cacbon trong giao thông vận tải.
Hyundai không chờ đợi các nước khác hành động. Thông qua công ty con tại châu Âu, Hyundai Hydrogen Mobility, công ty đã triển khai xe tải chạy bằng pin nhiên liệu tại Thụy Sĩ và Đức, đồng thời hợp tác với các nhà cung cấp địa phương để thiết lập hệ sinh thái sản xuất và bảo trì. Tại Anh, ban lãnh đạo Hyundai đã kêu gọi các bộ trưởng "công nhận vai trò của hydro", không phải là một tiện ích bổ sung mang tính tương lai, mà là một thành phần thiết yếu của một hệ thống giao thông bền vững, đa công nghệ, không phát thải ròng.
Chiến lược Hydro của chính phủ Anh đặt ra tham vọng sản xuất hydro carbon thấp lên tới 10 GW vào năm 2030, nhưng lộ trình cho cơ sở hạ tầng giao thông vẫn còn mơ hồ. Không có mục tiêu ràng buộc nào về số lượng trạm tiếp nhiên liệu, cũng như không có cơ chế tài trợ rõ ràng để hỗ trợ các nhà khai thác tư nhân xây dựng chúng. Nếu không có những điều này, các phương tiện chạy bằng hydro, dù là ô tô, xe tải hay xe buýt, sẽ không bao giờ mở rộng quy mô.
Nếu Vương quốc Anh muốn trở thành một phần của nền kinh tế hydro mà Hyundai và các công ty khác đang xây dựng, họ phải vượt ra ngoài các dự án thí điểm. Chúng ta cần:
Một kế hoạch cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro quốc gia với các mục tiêu ràng buộc về số lượng trạm đến năm 2030;
Tài trợ chuyên biệt cho các hành lang hydro hạng nặng và đội tàu kết nối các cảng, trung tâm hậu cần và các thành phố lớn;
Yêu cầu mua sắm đối với xe buýt công cộng và xe tải hạng nặng chạy bằng hydro để tạo ra nhu cầu ổn định;
Và các ưu đãi chuỗi cung ứng cho các nhà sản xuất trong nước sản xuất bình chứa, máy điện phân và linh kiện pin nhiên liệu.
Nhà máy mới của Hyundai là một tuyên bố về ý định: quá trình chuyển đổi sang hydro không còn là lý thuyết nữa. Vương quốc Anh có thể đầu tư chiến lược để trở thành một phần của mạng lưới công nghiệp đó, hoặc chứng kiến thế hệ công nghệ di động sạch tiếp theo bén rễ ở những nơi khác.
