Cuộc chiến thống trị xe thương mại hydro: Hàn Quốc liệu có bị Trung Quốc và Nhật Bản vượt mặt?

Ngày 18 tháng 8 năm 2026 | Annie Nguyễn

Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc đang bước vào cuộc cạnh tranh sống còn để giành vị trí dẫn đầu toàn cầu trong lĩnh vực xe thương mại hydro. Mặc dù Hàn Quốc hiện đang dẫn đầu, các đối thủ Nhật Bản và Trung Quốc với sự hậu thuẫn mạnh mẽ từ chính phủ đang nhanh chóng bắt kịp, đặt ra câu hỏi liệu Hàn Quốc có thể duy trì lợi thế hay không.

Động thái mới nhất của Toyota

Toyota, đối thủ cạnh tranh chính của Hyundai trong lĩnh vực hydro, đã ký thỏa thuận ràng buộc với Daimler Truck và Volvo Group để tham gia góp vốn vào liên doanh pin nhiên liệu hydro Cellcentric. Sau khi hoàn tất, ba công ty sẽ mỗi bên nắm giữ 33,3% cổ phần. Toyota sẽ cung cấp các công nghệ pin nhiên liệu cốt lõi (tế bào, vật liệu và tổ máy) cho Cellcentric. Sự hợp tác này được dự báo sẽ thúc đẩy thị trường xe hydro và thu hút đầu tư vào các ngành liên quan như linh kiện và trạm sạc.

Hỗ trợ chính sách quốc tế

Các quốc gia lớn đang đẩy mạnh xây dựng hệ sinh thái hydro:

• Trung Quốc: Đã chi khoảng 8,5 tỷ nhân dân tệ (1,5 nghìn tỷ won) cho các quỹ hỗ trợ trong giai đoạn thí điểm đầu tiên, đạt được hơn 40.000 xe hydro và 574 trạm sạc. Mục tiêu đến năm 2030 là 100.000 xe hydro.

• Nhật Bản: Triển khai kế hoạch "động mạch hydro" với 1.500 xe thương mại trong 10 năm tới và mục tiêu tạo ra nhu cầu hydro 7.500 tấn/năm. Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp đang xem xét nới lỏng quy định và hỗ trợ chi phí.

• Liên minh Châu Âu: Áp dụng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt (giảm 45% CO2 vào 2030, 90% vào 2040) và yêu cầu lắp đặt trạm hydro mỗi 200 km trên mạng lưới đường chính TEN-T.

Thách thức và giải pháp cho Hàn Quốc

Mặc dù Hyundai đã sản xuất hàng loạt xe tải hydro XCIENT Fuel Cell từ năm 2020 và tích lũy hơn 27 triệu km vận hành thực tế, các chuyên gia nhấn mạnh rằng khả năng cạnh tranh tương lai sẽ phụ thuộc vào tốc độ xây dựng hệ sinh thái (cơ sở hạ tầng sạc, bảo trì, vận hành). Họ kêu gọi chính phủ Hàn Quốc thiết lập các hành lang hậu cần hydro và cải thiện tổng chi phí sở hữu (TCO) cho xe tải hydro thông qua hỗ trợ nhiên liệu và giảm phí cầu đường.