Cummins hợp tác với Anadolu Isuzu thử nghiệm động cơ đốt trong chạy bằng hydro
Động cơ hydro của Cummins sẽ được lắp trên xe buýt Kendo của Isuzu để thử nghiệm
Ngày 6/10/2025, tập đoàn kỹ thuật Mỹ Cummins thông báo đã ký thỏa thuận với Anadolu Isuzu (liên doanh giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Nhật Bản) để thử nghiệm nguyên mẫu động cơ đốt trong sử dụng hydro (H₂-ICE) trên dòng xe buýt liên tỉnh Kendo dài 13 mét.
Động cơ được sử dụng là B6.7H công suất 216 kW, vốn được Cummins phát triển dựa trên nền tảng động cơ diesel truyền thống. Thay vì khí nén thiên nhiên (CNG) như bản thương mại, một xe buýt Kendo sẽ được chuyển đổi để chạy hoàn toàn bằng hydro trong năm nay.
Theo Cummins, công nghệ này hướng đến các ứng dụng xe liên tỉnh, xe buýt trường học hoặc xe trung chuyển, nơi cần tầm hoạt động xa và độ tin cậy cao. Động cơ hydro sẽ giúp “giảm đáng kể khí thải ống xả”, đồng thời phù hợp với định hướng phát triển bền vững của Anadolu Isuzu.
Tiềm năng và kế hoạch mở rộng
Anadolu Isuzu – liên doanh giữa Anadolu Group (Thổ Nhĩ Kỳ), Isuzu Motors và Itochu Corporation (Nhật Bản) – cho biết sẽ xem xét tích hợp động cơ hydro của Cummins vào các mẫu xe khác trong danh mục sản phẩm.
Hiện chưa rõ việc thử nghiệm nguyên mẫu sẽ do Isuzu trực tiếp thực hiện hay được triển khai cùng các khách hàng vận tải thương mại.
Động cơ hydro – bước đệm giữa diesel và xe điện
Dù hiệu suất của H₂-ICE (từ bình nhiên liệu đến bánh xe) thấp hơn đáng kể so với hệ thống pin nhiên liệu (fuel cell) hay xe điện thuần túy, Cummins cho rằng giải pháp này rẻ hơn 50% chi phí đầu tư ban đầu so với các công nghệ không phát thải khác.
Theo ông Jim Nebergall, Giám đốc bộ phận động cơ hydro của Cummins, nhiều doanh nghiệp vận tải nặng “muốn lựa chọn công nghệ ít tốn kém, quen thuộc và dễ bảo trì hơn” thay vì đầu tư ngay vào pin nhiên liệu hoặc xe điện.
“Đây là một bước đệm an toàn trong quá trình khử carbon,” ông nói. “Kỹ thuật viên của họ đã quen với động cơ diesel, nên chỉ cần huấn luyện tối thiểu để chuyển sang hydro. Nó trông giống, vận hành giống, và chỉ khác ở loại nhiên liệu.”
Hiệu quả kinh tế và tuổi thọ
Theo Cummins, một chiếc xe chạy H₂-ICE chỉ bắt đầu kém hiệu quả hơn so với xe pin nhiên liệu sau khoảng 5–7 năm vận hành, khi pin nhiên liệu bắt đầu suy giảm hiệu suất. Động cơ đốt trong thì hầu như không giảm hiệu suất theo thời gian, tạo lợi thế trong các ứng dụng yêu cầu vận hành liên tục.
Bối cảnh toàn cầu
Trong khi một số quốc gia (như Hàn Quốc) đang gặp khó với chương trình xe buýt hydro do hạn chế hạ tầng tiếp nhiên liệu, Cummins vẫn tin rằng động cơ hydro là lựa chọn khả thi ngắn hạn cho quá trình chuyển đổi năng lượng trong ngành giao thông nặng – đặc biệt tại các khu vực đã quen thuộc với động cơ CNG hoặc diesel.
