Cummins coi Ấn Độ là bệ phóng cho động cơ hydro
Cummins coi Ấn Độ là bệ phóng cho động cơ hydro.
Không có pin, chỉ có một động cơ và hydro thay vì nhiên liệu truyền thống. Đó là cách đơn giản để mô tả cách Cummins Inc., một tập đoàn đa quốc gia của Mỹ chuyên thiết kế, sản xuất và phân phối các sản phẩm động cơ, lọc và phát điện, đang tìm cách xoay chuyển các hoạt động của mình để đạt được mục tiêu không phát thải.
Công ty sản xuất động cơ chủ yếu cho lĩnh vực xe thương mại ở Ấn Độ. Srikanth Padmanabhan, Chủ tịch mảng kinh doanh động cơ của Cummins cho biết, nhờ có trung tâm kỹ thuật hiện tại, các khách hàng lớn như Tata Motors và các cơ sở sản xuất phụ trợ của họ ở tiểu lục địa, Ấn Độ có thể là điểm khởi đầu cho quá trình chuyển đổi toàn cầu từ sản xuất động cơ diesel sang động cơ bền vững. Inc.
Jonathan White, Giám đốc Điều hành Kinh doanh Động cơ, Cummins Inc., cho biết những động cơ này cũng sẽ được bán ở đây, Ấn Độ trước bất kỳ nơi nào khác trên thế giới. sự liên kết tốt nhất của tất cả.
Jonathan White, Giám đốc Điều hành Kinh doanh Động cơ, Cummins Inc., cho biết:
Các cuộc thảo luận của chúng tôi, cho dù đó là triển lãm, với các đối tác của chúng tôi hay các nhà sản xuất xe tải, các công ty nhiên liệu, đều thống nhất với nhau, không giống bất kỳ quốc gia nào khác, bạn biết đấy.
“Ở Ấn Độ, chúng tôi có sẵn hydro ở Ấn Độ, năng lượng mặt trời, điện lưới để tạo ra nhiều hydro hơn, tất cả đều có ở đó.”
Ai cũng biết rằng một công nghệ nhiên liệu sẽ không phải là giải pháp khắc phục toàn cầu. Nó sẽ có nhiều kết hợp và hoán vị cho các quốc gia khác nhau.
Jim Nebergall, Tổng Giám đốc Động cơ Hydro, Cummins Inc. nói rằng:
Ấn Độ là duy nhất.
“Mặc dù chúng ta đã chứng kiến quá trình chuyển đổi toàn cầu sang sử dụng hydro làm nhiên liệu thương mại, nhưng cũng đúng là hầu hết mọi quốc gia lớn trên thế giới hiện đang bắt đầu nhận thấy rằng động cơ điện sẽ không hoạt động cho mọi thứ.”
Anh ấy nói thêm rằng “Hydrogen rất tuyệt vì không có carbon. Không có C – chỉ có H và như vậy bạn có thể di chuyển nhiên liệu rất giống dầu diesel lỏng. Tôi có thể đặt nó trên một con tàu, tôi có thể di chuyển nó khắp thế giới, tôi có thể đặt nó trong các đường ống, tôi có thể đặt nó trên các xe tải, và tôi có thể di chuyển nhiên liệu, nhưng chúng ta không thể di chuyển các electron một cách dễ dàng, chúng ta không thể đặt các electron lên một con tàu. Do đó, hydro được công nhận trên toàn cầu và có rất nhiều trợ cấp hỗ trợ của chính phủ cho sản xuất hydro.”
Nhưng không phải điện có nghĩa là không phát thải sao? “Đó là quan điểm của xe hai bánh về mặt môi trường. Nhưng ngay cả từ góc độ trường hợp sử dụng, hệ thống truyền động điện chạy bằng pin ngày nay, không thể thực hiện được tất cả các hoạt động mà hệ thống truyền động diesel thực hiện ngày nay,” White nói.
“Vì vậy, ví dụ, chúng tôi đang ở trên xe khách. Nhưng những người đi làm hàng ngày, đến văn phòng hoặc vào cuối tuần cho những chuyến đi ngắn, thì điều đó hoàn toàn hợp lý, giống như đối với một số xe tải hạng nhẹ và cũng như đối với một số hoạt động của xe buýt thành phố, để quay trở lại kho hàng và bị tính phí.
Nhưng đối với xe thương mại làm công việc cần đi đường dài. “Bạn phải mang theo tải trọng, điều đó có nghĩa là năng lượng trong những cục pin đó sẽ lớn hơn trong một quãng đường dài. Vì vậy, nó chưa sẵn sàng cho xe điện,” White nói.
Vì vậy, công cụ giảm tốc độ cho công nghệ hydro là gì?
Nebergall cho biết “Đó không phải là công nghệ, mà là sự sẵn có của cơ sở hạ tầng, sự sẵn có của các trạm xăng. Đó là nó. Chúng ta có thể tạo ra công nghệ, chúng ta có thể cho xe tải lăn bánh vào ngày mai, nhưng chúng không thể lấp đầy. Vì vậy, đó là sự cân bằng của việc tiếp cận nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu cho các phương tiện trên các trạm, trên các tuyến đường, sự tăng trưởng đó cần phải được thực hiện.”
Mặc dù vậy, các giám đốc điều hành của Cummins nói rằng nếu chính sách và sự thúc đẩy cơ sở hạ tầng của chính phủ được áp dụng, họ sẽ thấy các đơn vị chạy bằng hydro trên đường ở Ấn Độ vào năm 2024 hoặc 2025.
Tại sao Ấn Độ dẫn đầu về Cummins trên động cơ Hydro?
White cho biết: “Chúng tôi nhận thấy mức độ quan tâm tương tự trên toàn cầu đối với động cơ hydro cho các thị trường hàng đầu như Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, nhưng chúng tôi sẽ có khả năng sản xuất tại đây”. Ngoài ra, đây sẽ là khu vực xuất khẩu động cơ hydro 6,7 lít của chúng tôi. Nhưng chúng tôi đang nhận thấy sự quan tâm đến các loại động cơ khác nhau, các kích cỡ khác nhau trên toàn cầu.
Vấn đề là có rất nhiều người quan tâm đến công nghệ này với tư cách là một công nghệ không carbon, bởi vì nó có thể đáp ứng các yêu cầu về khí thải ngày nay, thay vì phải vượt qua những hạn chế mà các công nghệ khác gặp phải.
White cho biết thêm rằng hydro sẽ là nhiên liệu thương mại mới. “Bởi vì bạn thực sự có thể tạo ra năng lượng trong các phương tiện với hai công nghệ, pin nhiên liệu trong động cơ hydro, sau đó biến nhiên liệu đó thành năng lượng.” Một lợi ích của động cơ hydro là nó dựa trên công nghệ hiện tại.
“Và nó có chi phí tương đối thấp, đồng thời nó tận dụng khung gầm hiện có và tất cả các thành phần của ngành ô tô từ hộp số đến bộ tản nhiệt... mọi thứ bạn cần để tạo ra một phương tiện, nó đều đã có sẵn. Ngày nay, nó sẽ được xây dựng ở quy mô lớn với động cơ diesel. Tất cả những thành phần đó vẫn tồn tại trong động cơ hydro này.”
Chi phí sẽ thấp hơn so với động cơ nói chung. “Không có rào cản cơ học, không có cản trở kỹ thuật. Chúng tôi đang làm điều đó ngày hôm nay. Chúng tôi có động cơ đang chạy.
