CT Group đề xuất đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau trị giá 12 tỷ USD
Trong kỷ nguyên vươn mình mạnh mẽ của doanh nghiệp Việt Nam, Tập đoàn CT Group vừa chính thức đề xuất đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau, với tổng vốn dự kiến lên đến 12 tỷ USD.
Đây không chỉ là một dự án hạ tầng quy mô lớn, mà còn mang ý nghĩa chiến lược khi hình thành trục giao thông tốc độ cao đầu tiên kết nối trung tâm kinh tế năng động nhất cả nước với vùng Đồng bằng sông Cửu Long – khu vực được xem là “vựa lúa, vựa thủy sản và năng lượng tái tạo” của Việt Nam.
Tuyến giao thông chiến lược mở đường cho phát triển miền Tây
Theo đề xuất của CT Group, tuyến đường sắt sẽ bắt đầu từ TP.HCM, đi qua các tỉnh Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, Cần Thơ, Bạc Liêu, và kéo dài đến Cà Mau. Khi hoàn thành, tuyến này sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa TP.HCM và Cà Mau từ hơn 8 giờ xuống chưa đến 3 giờ, đồng thời tăng cường kết nối logistics, du lịch và công nghiệp giữa hai vùng kinh tế trọng điểm.
Dự án hướng đến việc hình thành một hành lang phát triển kinh tế – đô thị liên vùng, giúp Đồng bằng sông Cửu Long không còn là “vùng trũng giao thông” của Việt Nam. Trong bối cảnh hạ tầng đường sắt quốc gia còn lạc hậu và chiếm chưa đến 1% tổng nhu cầu vận tải, đề xuất này được đánh giá là bước khởi đầu táo bạo cho tiến trình hiện đại hóa ngành đường sắt Việt Nam.
Biểu tượng của một nền kinh tế tự tin
Thời điểm CT Group công bố đề xuất không phải là ngẫu nhiên. Việt Nam đang bước vào giai đoạn được xem là “thập niên chuyển mình” – hướng tới công nghiệp hóa, chuyển đổi xanh và hội nhập sâu với dòng vốn toàn cầu.
Đặc biệt, Chính phủ Việt Nam đang xúc tiến thành lập hai Trung tâm Tài chính Quốc tế (IFC) tại TP.HCM và Đà Nẵng. Khi các trung tâm này đi vào hoạt động, doanh nghiệp Việt Nam có thể tiếp cận trực tiếp các nguồn vốn quốc tế, giảm phụ thuộc vào trung gian, tối ưu chi phí tài chính và nâng cao khả năng cạnh tranh trong các dự án hạ tầng quy mô lớn.
Đây được xem là bước ngoặt trong tư duy phát triển hạ tầng – từ mô hình dựa vào vốn vay ODA hoặc doanh nghiệp nước ngoài, sang mô hình doanh nghiệp Việt Nam chủ động khởi xướng, huy động và làm chủ các dự án chiến lược quốc gia.
Doanh nghiệp Việt tự tin dẫn dắt
Trong nhiều thập niên, các dự án giao thông và năng lượng trọng điểm của Việt Nam chủ yếu dựa vào nguồn vốn ODA và nhà thầu nước ngoài, trong khi doanh nghiệp trong nước đóng vai trò phụ trợ.
Thế nhưng, sự xuất hiện của những tập đoàn tư nhân lớn như CT Group, Vingroup, Deoca Group... với các đề xuất táo bạo về cao tốc, đường sắt, sân bay, năng lượng xanh, cho thấy một thế hệ doanh nghiệp Việt mới – dám nghĩ, dám làm và dám đầu tư vào các công trình tầm vóc quốc gia.
Với đề xuất lần này, CT Group gửi đi một thông điệp rõ ràng: doanh nghiệp Việt Nam đã đủ năng lực và tầm vóc để dẫn dắt các dự án hạ tầng chiến lược, chứ không chỉ dừng lại ở vai trò tham gia.
Theo thông tin từ Tuổi Trẻ, CT Group khẳng định sẽ hợp tác với đối tác công nghệ quốc tế trong khâu thiết kế – thi công, nhưng nguồn vốn và quyền điều hành dự án vẫn được xây dựng theo mô hình do doanh nghiệp Việt làm chủ, đảm bảo chủ quyền tài chính và nâng cao năng lực nội địa.
Cơ hội: Kết nối, phát triển và chuyển đổi xanh
Nếu được chấp thuận, tuyến đường sắt tốc độ cao này sẽ mang lại nhiều lợi ích kinh tế – xã hội to lớn cho khu vực phía Nam.
-
Kết nối vùng và giảm chi phí logistics:
Tuyến đường sẽ mở ra mạng lưới vận chuyển hàng hóa, nông sản và lao động giữa TP.HCM và miền Tây nhanh chóng, tiết kiệm và an toàn hơn. -
Thúc đẩy phát triển kinh tế vùng:
Việc rút ngắn thời gian di chuyển sẽ tạo điều kiện hình thành các cụm công nghiệp, trung tâm logistics, khu đô thị vệ tinh dọc tuyến, giúp giảm tải cho TP.HCM và phân bổ lại động lực phát triển. -
Hướng tới giao thông xanh:
Khi đi vào hoạt động, hệ thống đường sắt điện hóa này sẽ giảm lượng phát thải khí nhà kính, góp phần thực hiện cam kết Net Zero 2050 của Việt Nam. -
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông (TOD):
Dự án có thể kích thích hình thành các đô thị mới quanh nhà ga, tương tự mô hình mà Nhật Bản và Hàn Quốc từng áp dụng thành công.
Thách thức: Từ vốn, kỹ thuật đến quản trị
Tuy tiềm năng lớn, nhưng để hiện thực hóa một dự án trị giá 12 tỷ USD, Việt Nam và CT Group sẽ phải vượt qua hàng loạt thách thức không nhỏ.
-
Huy động vốn và cơ chế tài chính:
Việc huy động lượng vốn khổng lồ này đòi hỏi mô hình tài chính đa tầng, kết hợp vốn trong nước, vốn quốc tế, quỹ đầu tư hạ tầng và trái phiếu xanh.
Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu còn nhiều biến động, việc xây dựng niềm tin và khung pháp lý minh bạch cho nhà đầu tư là yếu tố sống còn.Tuy nhiên, việc thành lập các Trung tâm Tài chính Quốc tế sắp tới tại TP.HCM và Đà Nẵng sẽ giúp mở ra kênh huy động vốn trực tiếp từ các định chế tài chính toàn cầu, giảm rủi ro phụ thuộc vào nguồn vốn trung gian.
-
Giải phóng mặt bằng và sự đồng thuận xã hội:
Tuyến đường đi qua nhiều khu vực dân cư và đất nông nghiệp, nên công tác đền bù, tái định cư và truyền thông với người dân phải được thực hiện cẩn trọng, minh bạch để tránh khiếu nại và chậm tiến độ. -
Thách thức môi trường và khí hậu:
Đồng bằng sông Cửu Long là một trong những vùng dễ bị tổn thương nhất bởi biến đổi khí hậu. Dự án cần thiết kế hạ tầng thích ứng với ngập lụt, sụt lún và xâm nhập mặn, đảm bảo tính bền vững lâu dài. -
Quản trị dự án và phối hợp thể chế:
Với dự án trải dài qua nhiều tỉnh, sự phối hợp giữa chính quyền trung ương và địa phương sẽ quyết định thành công. Cần sớm hoàn thiện khung pháp lý về PPP (hợp tác công – tư) để thu hút nhà đầu tư trong và ngoài nước. -
Công nghệ và năng lực thi công:
Đường sắt tốc độ cao đòi hỏi kỹ thuật phức tạp, độ an toàn cao, công tác vận hành – bảo trì chuyên sâu. Việt Nam cần chuyển giao công nghệ đồng thời xây dựng đội ngũ kỹ sư nội địa để chủ động về lâu dài.
Bước đi hướng tới tầm nhìn 2045
Việt Nam đặt mục tiêu trở thành nước phát triển, thu nhập cao vào năm 2045. Để đạt được điều đó, không thể chỉ dựa vào tăng trưởng công nghiệp truyền thống, mà cần bứt phá về hạ tầng, logistics và kết nối vùng.
Đề xuất đầu tư đường sắt tốc độ cao của CT Group vì thế không chỉ là một dự án giao thông, mà còn là biểu tượng cho khát vọng của doanh nghiệp Việt Nam trong kỷ nguyên hội nhập tài chính toàn cầu.
Nó cho thấy sự dịch chuyển rõ nét trong mô hình phát triển của Việt Nam – từ phụ thuộc viện trợ sang chủ động thu hút vốn đầu tư quốc tế, từ doanh nghiệp làm thuê sang doanh nghiệp làm chủ.
Từ nội lực quốc gia đến hội nhập toàn cầu
Khi hai trung tâm tài chính quốc tế đi vào hoạt động, Việt Nam sẽ có nền tảng thể chế tài chính mạnh mẽ để thu hút nguồn vốn dài hạn cho các dự án chiến lược như đường sắt tốc độ cao, năng lượng xanh, đô thị thông minh...
Dự án của CT Group có thể trở thành biểu tượng cho năng lực hội nhập mới của Việt Nam – nơi doanh nghiệp tư nhân đứng ở vị trí trung tâm, làm cầu nối giữa nguồn vốn toàn cầu và nhu cầu phát triển trong nước.
Với CT Group, đây không chỉ là bước chuyển từ bất động sản sang hạ tầng chiến lược, mà còn là bước ngoặt thế hệ, thể hiện khát vọng đồng hành cùng đất nước trong hành trình hiện đại hóa.
Kết luận: Tín hiệu của một Việt Nam tự tin
Đề xuất đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau của CT Group không chỉ là một dự án giao thông, mà là tuyên ngôn của thời đại mới – thời đại mà doanh nghiệp Việt tự tin vươn ra toàn cầu, làm chủ nguồn vốn, công nghệ và tầm nhìn phát triển.
Chặng đường phía trước chắc chắn còn nhiều thách thức – về vốn, kỹ thuật và thể chế – nhưng điều quan trọng hơn cả là Việt Nam đã có những tập đoàn dám nghĩ và dám làm.
Nếu dự án được triển khai thành công, tiếng bánh sắt lăn trên đường ray xuyên miền Tây không chỉ là âm thanh của phát triển, mà còn là nhịp đập của một quốc gia đang vươn lên mạnh mẽ trong kỷ nguyên mới.
