Lễ đặt tên đã diễn ra cho tàu vận hành dịch vụ chạy thử (CSOV) Rem Power, một trong hai CSOV tiên tiến mà Vard ở Na Uy đang đóng cho Rem Purus
VARD_Rem Nguồn cho Rem Purus_3 cropped.jpgRem Power sẽ bắt đầu làm việc với Asso Subsea, trước khi bắt đầu hợp đồng dài hạn hơn cho công ty năng lượng RWE (nguồn: Vard)
Các tàu Vard 4 19 được thiết kế tùy chỉnh cho các dịch vụ vận hành và bảo trì trên các trang trại gió ngoài khơi và được thiết kế để làm việc trong các dự án xây dựng cũng như các dự án vận hành và bảo trì.
Giám đốc điều hành Rem Offshore cho biết thiết kế của con tàu hướng tới tương lai và nhấn mạnh rằng nó được thiết kế để hoạt động không phát thải và để sạc điện ngoài khơi. Ông lưu ý rằng Rem Power sẽ bắt đầu làm việc trong thị trường năng lượng tái tạo theo hợp đồng với Asso Subsea, trước khi bắt đầu một hợp đồng dài hơn cho công ty năng lượng RWE.
Tàu có hệ thống động cơ lai diesel-điện và pin-hybrid được thiết kế để hoạt động rất linh hoạt và tiết kiệm nhiên liệu. Khối lượng đáng kể cũng đã được dành riêng cho việc nâng cấp hoặc chuyển đổi trong tương lai sang các nguồn năng lượng không phát thải.
Rem Power cũng sẽ là tàu đầu tiên tham gia thử nghiệm dự án Ocean Charger, một hệ thống sạc ngoài khơi đang được phát triển bởi Vard và các đối tác trong ngành, một dự án đã nhận được tài trợ từ Sáng kiến Nền tảng Xanh của Chính phủ Na Uy.
CSOV cũng là CSOV đầu tiên được cung cấp với hệ thống cầu tích hợp SeaQ của Vard Electro và là tàu đầu tiên được trang bị cần cẩu bù chuyển động vận hành bằng điện của Seaonics do Vard sở hữu. Hệ thống này được thiết kế để đảm bảo tải trọng do cần trục nâng vẫn ở gần đầu cần trục khi được nâng từ boong lên bệ trên một đoạn chuyển tiếp.
Rem Power cũng là tàu đầu tiên trên thế giới được trang bị động cơ đẩy phương vị điều khiển vành của Kongsberg. Các động cơ đẩy mang lại khả năng cơ động đặc biệt cao cho tàu, và được điều khiển bởi các động cơ nam châm vĩnh cửu, giúp tạo nên một động cơ đẩy nhỏ gọn, phản ứng nhanh và tiết kiệm năng lượng, trong khi vẫn giữ chi phí vận hành và dịch vụ ở mức tối thiểu. Bộ đẩy có thể góp phần làm giảm chuyển động khi CSOV ở chế độ định vị động. Rem Power cũng có bộ đẩy đường hầm truyền động vành đai Kongsberg, mang lại hiệu quả thủy động lực học cao, tiếng ồn và độ rung thấp.
Trong một lần đầu tiên khác, Rem Power là tàu năng lượng tái tạo đầu tiên được trang bị hệ thống Đánh giá Vòng đời (LCA) của Metizoft, hệ thống đo lường tác động môi trường của tàu ở tất cả các giai đoạn trong vòng đời của nó, từ khai thác nguyên liệu thô đến thải bỏ.
Hệ thống đi bộ đến nơi làm việc được bù chuyển động là một AMC 30 m Thời gian hoạt động bao gồm cái được mô tả là lối đi tự động đầu tiên trên thế giới có trí tuệ nhân tạo, kết hợp với một tháp thang máy tích hợp cho nhân sự và hậu cần hàng hóa. Thiết bị đi bộ đến nơi làm việc tiên tiến kết hợp tự động hạ cánh, phát hiện trượt, chức năng cần cẩu tích hợp cho hàng hóa, đường trung chuyển tích hợp và lối vào vô cấp cho nhân viên và hàng hóa.
Tàu con chuyên dụng cho CSOV do Mare Safety cung cấp và cung cấp phương tiện vận chuyển kỹ thuật viên và hàng hóa an toàn, thoải mái và hiệu quả giữa CSOV và tua-bin gió. Chiếc máy bay này được chứng nhận theo Bậc III và có một con quay hồi chuyển ổn định để nâng cao hiệu suất và sự thoải mái.
Rem Power có chiều dài 85 m, rộng 19,5 m và có sức chứa lên đến 120 người, bao gồm 93 kỹ thuật viên trang trại gió và thủy thủ đoàn lên đến 27 người.
Thân tàu Rem Power được đóng tại Vard Braila ở Romania và được trang bị và hoàn thiện tại Vard Søviknes ở Na Uy. Tàu thứ hai sẽ được Vard Vũng Tàu đóng và bàn giao tại Việt Nam, dự kiến bàn giao vào năm 2024.
