Công ty Đường cao tốc Metropolitan đã tiết lộ quy trình xây dựng Tuyến Haneda số 1 `` Đường hầm Haneda '' (Phường Ota, Tokyo, dài khoảng 300 mét), đang được cải tạo quy mô lớn. Trong khi đường hầm đang được sửa chữa, chúng tôi đang xem xét sử dụng Cầu di động Haneda, nằm cạnh đường hầm và Cầu Morigasaki, liền kề với cây cầu di động, làm đường vòng. Việc xây dựng đường hầm sẽ bắt đầu sau khi đã chuẩn bị trước đường đi vòng. Thời gian dự án ước tính từ năm 2024 đến năm 2038 và chi phí dự án ước tính là 75,5 tỷ yên.
Hình ảnh được cập nhật (từ tài liệu thông cáo báo chí)
Kế hoạch đổi mới được xây dựng bởi Tiểu ban Quốc lộ thuộc Tiểu ban Đường bộ của Hội đồng Phát triển Hạ tầng Xã hội (cơ quan tư vấn cho Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch) do Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch chủ trì xây dựng trên Thứ 16 (chủ tịch: Yasuo Asakura, giáo sư danh dự tại Viện Công nghệ Tokyo, Đại học Kobe). Giáo sư danh dự), công ty đưa tin.
Bản đồ vị trí
Để cải tạo quy mô lớn đường hầm Haneda, máy móc hạng nặng được sử dụng trong quá trình xây dựng sẽ được lắp đặt tại cơ sở sửa chữa của Công ty Đường cao tốc Metropolitan và một phần của Cầu di động Haneda và Cầu Morigasaki hiện tại sẽ bị dỡ bỏ. Sau khi hoàn thành đường vòng ba làn, Đường hầm Haneda sẽ được xây dựng theo từng giai đoạn. Sau khi sửa chữa, đường vòng sẽ được sử dụng vĩnh viễn làm tuyến trên. Sau khi nâng cấp, Đường hầm Haneda sẽ có ba làn: làn ra (hai làn) và làn ra phía tây sân bay hướng về Sân bay Haneda.
Đường hầm Haneda là đường hầm dưới biển lâu đời thứ hai sau Đường hầm Quốc lộ Kanmon và đã hoạt động được hơn 60 năm. Các thanh cốt thép bị ăn mòn nghiêm trọng do sự xâm nhập của nước biển chứa trong nước rò rỉ từ các mối nối kết cấu và cần phải xây dựng lại, bao gồm cả việc thay thế tấm sàn giữa giữa mặt đường và mặt ống dẫn. Công ty Đường cao tốc Metropolitan đang hướng tới việc đổi mới công trình đường bộ trên quy mô lớn, bao gồm cả Đường hầm Haneda, và đã thành lập một ủy ban nội bộ gồm các chuyên gia để tiến hành thảo luận.
