Tokyo - ClassNK đã ban hành Phê duyệt nguyên tắc (AiP) cho khái niệm thiết kế tàu chở CO2 hóa lỏng lớn có dung tích 50.000 m³ và 23.000 m³ do Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd., Mitsui OSK Lines, Ltd., Nihon Shipyard Co., Ltd., Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, Mitsui & Co., Ltd., Mitsubishi Corporation và Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. cùng phát triển. Trong khi các dự án Thu giữ và Lưu trữ Carbon dioxide (CCS)*1 đang được tiến hành trên toàn thế giới, nhu cầu về tàu chở CO2 hóa lỏng vận chuyển CO2 từ địa điểm thu giữ đến địa điểm lưu trữ dự kiến sẽ tăng lên. AiP này là một bước tiến tới chuẩn hóa thiết kế thân tàu, điều này là cần thiết để hiện thực hóa số lượng tàu chở CO2 hóa lỏng đủ để đáp ứng nhu cầu đó. Lễ trao chứng chỉ AiP đã được tổ chức tại triển lãm "Gastech2024" ở Houston, Hoa Kỳ.
ClassNK đã tiến hành đánh giá thiết kế tàu dựa trên phần N của "Quy định và Hướng dẫn Khảo sát và Xây dựng Tàu thép", trong đó kết hợp Bộ luật IGC, một bộ luật quốc tế về xây dựng và trang bị cho tàu chở khí hóa lỏng như CO2 hóa lỏng và LNG dạng rời. ClassNK đã ban hành AiP sau khi xác nhận rằng các yêu cầu theo quy định đã được đáp ứng.
AiP này bao gồm quy trình đánh giá an toàn bồn chứa dựa trên kỹ thuật cơ học gãy được gọi là Đánh giá quan trọng về kỹ thuật (ECA)*2 để loại bỏ xử lý nhiệt sau hàn (PWHT)*3, có thể là nút thắt trong sản xuất bồn chứa.
ClassNK sẽ liên tục nỗ lực đóng góp vào các sáng kiến khử cacbon tiên tiến thông qua các đánh giá an toàn và nhiều hơn nữa.
*1 Công nghệ Thu giữ và Lưu trữ Carbon dioxide (CCS)
để tách và thu giữ CO2 từ khí thải và lưu trữ trong các đội hình ngầm ổn định.
*2 Đánh giá quan trọng về kỹ thuật (ECA)
Một phương pháp đánh giá dựa trên cơ học gãy để xác định xem các khuyết tật tìm thấy trong mối hàn, v.v. có gây ra các hiện tượng như sụp đổ trong suốt vòng đời thiết kế của một công trình hay không.
*3 Xử lý nhiệt sau hàn (PWHT)
Xử lý nhiệt để giảm ứng suất dư trong vùng hàn bằng cách nung nóng lại và giữ vùng hàn ở nhiệt độ khoảng 600°C sau khi hàn. Nhìn chung, quá trình xử lý này được thực hiện trong lò xử lý nhiệt, vì nó được nung nóng lại và duy trì ở nhiệt độ cao khoảng 600°C. Khi bồn chứa quá lớn để lưu trữ trong lò xử lý nhiệt, quá trình xử lý nhiệt được thực hiện bằng cách gia nhiệt cục bộ (sử dụng lò sưởi, v.v.), thời gian xử lý nhiệt có thể tăng lên so với trường hợp xử lý nhiệt được thực hiện trong lò xử lý nhiệt và có lo ngại rằng bồn chứa có thể trở thành nút thắt cổ chai trong sản xuất.
Lễ kỷ niệm AiP (tại gian hàng ClassNK trong Gastech2024)
Từ trái sang:
Ông Takuya Shirai, Tổng giám đốc, Giám đốc điều hành của Mobility Business Unit II, Mitsui & Co.
Ông Satoshi Kanamori, Tổng giám đốc điều hành, Kawasaki Kisen Kaisha
Ông Hisashi Umemura, Tổng giám đốc điều hành cấp cao, Mitsui OSK Lines
Ông Shin Ueda, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành, Mitsubishi Shipbuilding
Ông Kiyoshi Higaki, Chủ tịch, Nihon Shipyard
Ông Hayato Suga, Phó chủ tịch điều hành cấp cao, ClassNK
Ông Tsutomu Yokoyama, Tổng giám đốc điều hành, Nippon Yusen Kaisha
Ông Mikito Nakaniwa, Giám đốc điều hành bộ phận Cơ sở hạ tầng, Tàu thủy & Hàng không vũ trụ, Mitsubishi Corporation
Phê duyệt về nguyên tắc (AiP):
Ở giai đoạn đầu của quá trình thiết kế hoặc trước khi quyết định tàu mục tiêu cụ thể sẽ triển khai, thiết kế sẽ được kiểm tra dựa trên các quy định hiện hành như các công ước quốc tế và quy tắc phân loại tàu, và Phê duyệt về nguyên tắc (AiP) sẽ được cấp như bằng chứng về sự phù hợp với các yêu cầu. Nó cũng ngăn chặn việc làm lại các khía cạnh quy định trong quá trình hậu kỳ, rút ngắn thời gian kiểm tra tại thời điểm đăng ký lớp học và có thể được sử dụng làm cơ sở kỹ thuật để kháng cáo bên ngoài về trạng thái thiết kế. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang web của chúng tôi.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
