Theo đánh giá mới nhất từ Clarksons Research, quá trình chuyển đổi xanh vẫn là động lực cơ bản trung tâm cho thị trường vận chuyển, ước tính rằng 44% trọng tải đóng mới được đặt hàng trong nửa đầu năm nay là nhiên liệu thay thế.
Với 62 đơn đặt hàng được đảm bảo trong sáu tháng đầu năm 2023, metanol tiếp tục chiếm ưu thế trên LNG với tư cách là nhiên liệu chính, với việc loại nhiên liệu thứ hai khóa trong lựa chọn nhiên liệu trong 86 đơn đặt hàng.
Lĩnh vực tàu container tiếp tục dẫn đầu với hơn 100 tàu được đặt hàng, theo số liệu của DNV xác nhận. Con số này so với 251 tàu container sử dụng nhiên liệu LNG đang hoạt động và theo đơn đặt hàng.
Một số đơn đặt hàng gần đây nhất từ lĩnh vực hỗ trợ metanol bao gồm hợp đồng mới nhất của Evergreen Marine cho 24 tàu nhiên liệu kép metanol.
Maersk cũng đã củng cố đội tàu của mình với một đơn đặt hàng gần đây cho sáu tàu 9.000 TEU, tất cả đều sẽ có động cơ nhiên liệu kép có thể hoạt động bằng metanol xanh và dầu nhiên liệu. Các con tàu dự kiến sẽ được giao vào năm 2026 và 2027.
Quá trình khử cacbon dự kiến sẽ tiếp tục tác động đến tốc độ của tàu, sự phù hợp của Công nghệ tiết kiệm năng lượng (EST) và các yêu cầu đổi mới đội tàu.
“Đội tàu thế giới tăng 39 triệu dwt / 1,7% trong nửa đầu năm đạt 2,3 tỷ dwt / 1,54 tỷ GT, cao hơn một chút so với xu hướng nhưng vẫn tiếp tục chủ đề tăng trưởng nguồn cung đội tàu tương đối hạn chế,” Steve Gordon, Giám đốc điều hành của Clarksons Research , nói.
“ Giá trị của đội tàu thế giới đang đạt gần 1,4 nghìn tỷ đô la: sổ đặt hàng có giá trị hợp đồng ~ 350 tỷ đô la.”
Các đợt giao hàng đóng tàu đạt tổng cộng 44 triệu tấn trong nửa đầu năm 2023, tương đối ổn định hàng năm. Hoạt động giao hàng ngày càng tập trung vào tàu container và hãng vận chuyển khí đốt, với hoạt động giao hàng bằng tàu container đạt kỷ lục mới trong cả tháng 6 năm 2023 (0,30 triệu TEU) và tổng thể trong nửa đầu năm (1,0 triệu TEU).
Theo giải thích của Gordon, đơn đặt hàng đóng mới đã có một khởi đầu tương đối ôn hòa hơn trong năm, với 44 triệu dwt được ký hợp đồng, giảm 18% so với cùng kỳ, mặc dù đơn đặt hàng tàu chở dầu mạnh hơn đáng kể .
Hoạt động LNG và container giảm so với cùng kỳ nhưng vẫn nằm trên xu hướng 10 năm. Clarksons cho biết, về mặt trọng tải, các bãi của Trung Quốc đã giao 52% trọng tải trong nửa đầu năm 2023, đồng thời cho biết thêm rằng giá đóng mới tổng thể đã tăng 6% trong nửa đầu năm.
“Sổ đặt hàng toàn cầu nhìn chung vẫn ở mức vừa phải, tương đương với 10% đội tàu, mặc dù thay đổi đáng kể theo lĩnh vực với tàu chở dầu chiếm 5%, đây là mức thấp nhất trong 30 năm, tiếp theo là tàu chở hàng rời ở mức 7% (mức thấp nhất trong 20 năm), container ở mức 28%, LNG ở mức 51% và tàu chở ô tô là 26%,” Gordon nói thêm.
“Mức độ tái chế hiện tại không tăng như mong đợi. Tổng doanh số bán hàng phá dỡ đạt giới hạn 5 triệu dwt trong 1H, tốc độ chậm tương tự so với mức thấp nhất trong 15 năm được thấy vào năm 2022.”
Cuối cùng, hoạt động mua bán (S&P) vẫn ở trên xu hướng tốt, với 63 triệu dwt được bán trong sáu tháng đầu năm, phù hợp với tốc độ hoạt động tăng cao kể từ nửa cuối năm 2020, với hoạt động mạnh mẽ tiếp tục diễn ra trong lĩnh vực tàu chở dầu nói riêng.
