Chuyên gia cảnh báo bài toán chi phí khi 28 xe buýt hydrogen phải “gánh” trạm nạp 7,6 triệu euro tại Đức
Ngày 08/05/2026
Annie Nguyễn
Chuyên gia khí hậu và năng lượng Michael Barnard vừa đưa ra phân tích đáng chú ý về chương trình xe buýt hydrogen của Saarbahn tại thành phố Saarbrücken (Đức), cho rằng thách thức lớn nhất của mô hình này không nằm ở xe buýt mà ở chi phí cố định rất cao của trạm nạp hydrogen.
Theo ông, Saarbahn hiện vận hành 28 xe buýt pin nhiên liệu Wrightbus Kite Hydroliner cùng một trạm tiếp nhiên liệu hydrogen mới trị giá 7,6 triệu euro. Đây được xem là một trong những mô hình hydrogen hợp lý hơn nhiều dự án khác, do địa hình đồi dốc, quãng đường vận hành dài và thời gian nghỉ ngắn giữa các chuyến.
Tuy nhiên, khi tính toán tổng chi phí, bức tranh trở nên kém hấp dẫn hơn. Với chi phí vận hành trạm, khấu hao đầu tư và giá hydrogen giao đến nơi, chi phí nhiên liệu thực tế có thể lên tới khoảng 23 euro/kg tại vòi nạp.
Ở mức tiêu thụ khoảng 8 kg/100 km, chi phí vận hành tương đương khoảng 1,8 euro/km.
Trong khi đó, xe buýt diesel ước tính khoảng 0,88 euro/km, còn xe buýt điện pin chỉ khoảng 0,30 euro/km.
Trên tổng quãng đường hoạt động hàng năm, tuyến hydrogen có thể đắt hơn khoảng 2,6 triệu euro/năm so với diesel và 4,1 triệu euro/năm so với xe điện pin, chưa tính chi phí mua xe, bảo dưỡng hay xe dự phòng.
Barnard nhấn mạnh rằng vấn đề không phải Saarbahn sai lầm, mà ngay cả những trường hợp phù hợp nhất cho hydrogen vẫn phải gánh chi phí hệ thống lớn phía sau hàng rào depot.
Ông khuyến nghị các cơ quan giao thông công cộng cần công bố mô hình chi phí tuyến đường, độ nhạy giá nhiên liệu, mức sử dụng trạm và so sánh với sạc depot, sạc cơ hội hoặc điện hóa trực tiếp trước khi phê duyệt các dự án hydrogen mới.
