Hai trong số những rào cản lớn trong phân khúc xe điện là lo lắng về phạm vi hoạt động và kích thước pin. Giờ đây, một cuộc trình diễn kéo dài 100 giờ vừa hoàn thành của công ty khởi nghiệp Electreon của Israel đã chứng kiến một chiếc Toyota RAV4 PHEV di chuyển 1.942 km mà không cần dừng lại để sạc. Làm thế nào là có thể? Bằng cách bao phủ khoảng cách sử dụng công nghệ đường điện không dây độc quyền của Electreon, pin nhẹ 18 kWh của RAV4 không bao giờ bị cạn kiệt và duy trì mức sạc từ đường được trang bị đặc biệt.
Toyota RAV4 PHEV di chuyển dọc theo đường thử sạc không dây trên đường của Electreon trong quá trình lái xe thiết lập kỷ lục thế giới. ẢNH CỦA ELECTRON
Việc áp dụng thành công công nghệ này đã lập kỷ lục thế giới mới về thời gian và quãng đường dài nhất mà một chiếc xe điện chở khách từng lái (không ngừng) từng có. Mục tiêu của nhóm Electreon là lái xe khoảng 1.500 km trong cuộc thử nghiệm kéo dài 5 ngày, nhưng thay vào đó, nó đã hoàn thành xuất sắc cuộc biểu tình với số km đã lái nhiều hơn 33%.
Trong cuộc biểu tình lái xe kéo dài 100 giờ liên tục, 56 tay đua khác nhau – 48 trong số đó là thành viên của đội Electreon – và tay đua người Israel Bar Baruch đã tham gia nỗ lực lái xe trong hơn 5 ngày liên tiếp. Chiếc xe sẽ chỉ dừng lại trong giây lát để chuyển đổi trình điều khiển (không tắt động cơ) và không bao giờ dừng sạc chuyên dụng. Đường đua trình diễn chỉ dài 200 mét (một phần tám dặm), với chỉ 25% đường đua được điện khí hóa.
Hai xe taxi Volvo XC40 Recharge tại một trạm taxi sạc không dây ở Gothenburg, Thụy Điển. ẢNH CỦA VOLVO
Theo công ty, trong quá trình lái xe, công nghệ sạc EV không dây đã tăng phạm vi hoạt động của RAV4 ít nhất 26 lần so với giới hạn phạm vi tối đa trong thế giới thực của phương tiện hiện tại. Điều đó dựa trên phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện của PHEV được chốt ở mức 75 km.
Nền tảng sạc dùng chung của công ty, không phụ thuộc vào công nghệ pin, hỗ trợ nhiều người dùng đồng thời, từ phương tiện chở khách nhỏ đến xe tải điện tử lớn. Sự hấp dẫn của loại công nghệ sạc này là rõ ràng và có nhiều lớp, bao gồm cả việc loại bỏ nhu cầu về pin lớn trong xe và cung cấp phạm vi mở rộng, được cho là không giới hạn.
Với nỗ lực thành công đạt được kỷ lục thế giới, bước tiếp theo của Electreon là lắp đặt công nghệ đường điện không dây ở trung tâm thành phố Detroit vào mùa hè này. Thật vậy, Detroit đã lọt vào danh sách “Những địa điểm tuyệt vời nhất thế giới” của TIME vì được chọn là nơi có con đường sạc cho xe điện đầu tiên của Hoa Kỳ.
Sạc không dây EV thực sự hoạt động
Điều đã làm cho cuộc cách mạng xe điện của thế kỷ này trở nên thú vị để đưa tin với tư cách là một nhà báo là HG Wells-ian, công nghệ tuyệt vời kết hợp với sự cường điệu kiểu PT Barnum đi kèm với nó.
Ai có thể quên các trạm hoán đổi pin , nơi bạn chỉ cần kéo EV sắp hết pin của mình vào một gian hàng và một cỗ máy nhiều răng cưa bên dưới sẽ tháo pin cạn kiệt và lắp pin đã sạc đầy vào chỉ trong vài phút? Sau đó, có ý tưởng rằng máy bay không người lái sẽ được sử dụng để vận chuyển pin đã sạc đầy cho xe điện bị mắc kẹt. Hoặc sở thích cá nhân của tôi, câu chuyện về một nhà phát minh người Zimbabwe đã tạo ra một chiếc xe điện không tích điện, thay vào đó sử dụng tần số vô tuyến để tạo ra năng lượng cung cấp năng lượng cho chiếc xe.
XC40 Recharge được trang bị đặc biệt có bộ sạc không dây cao hơn 14 cm so với miếng sạc. ẢNH CỦA ANDREW MCCREDIE
Nhưng giữa những ý tưởng kỳ lạ này và những tuyên bố sau đó về tính xác thực tuyệt đối của chúng (chắc chắn phải đi kèm với các chương trình khuyến mãi 'đầu tư ngay bây giờ'), thỉnh thoảng có những ý tưởng thực sự hiệu quả và được đưa vào thực tế. Đi theo 'con đường điện khí hóa' hứa hẹn sẽ sạc lại EV chỉ bằng cách lái xe dọc theo con đường được trang bị đường điện khí hóa . Chà, chỉ có những con đường 'thông minh' như vậy ở một số nơi trên thế giới, bao gồm Thụy Điển, Ý và Detroit.
Lời hứa về sạc không dây EV
Điều này đưa chúng ta đến sạc không dây. Một khái niệm hơi hoang dã khác đã tồn tại trong nhiều năm như một ý tưởng. Hãy coi việc sạc xe của bạn giống như sạc điện thoại thông minh của bạn trên một miếng sạc không dây, mặc dù chiếc xe sẽ không chạm vào miếng sạc. Hơn năm năm trước, sau khi lấy điện thoại di động, tôi được dẫn vào một căn phòng trắng không có cửa sổ tại phòng thí nghiệm R&D của Nissan ở Yokohama để xem màn hình tĩnh của một chiếc Nissan Leaf đậu trên một tấm đệm rộng một mét vuông . “Sạc không dây!” Tôi đã được thông báo qua một thông dịch viên, tuy nhiên không có minh họa cũng như thông tin chi tiết về cách thức và liệu nó có hoạt động hay không.
Năm ngoái tại phòng thí nghiệm pin của VW ở Tennessee , có một chiếc VW ID.4 đậu trên thứ có vẻ là một cục sạc tương tự trong bãi đậu xe, nhưng khi tôi hỏi người hướng dẫn của mình về điều đó, tôi được cho biết là anh ta không có thông tin gì về nó, anh ấy cũng sẽ không hỏi bất cứ ai về nó. Tuy nhiên, tôi được phép chụp ảnh.
Gọi tôi là hoài nghi, nhưng tôi đã bắt đầu xếp sạc không dây vào cùng loại với người bạn Zimbabwe của chúng tôi. Sau đó, tôi đã đến Gothenburg, Thụy Điển vài tuần trước và không chỉ tìm hiểu cách thức hoạt động của sạc không dây mà còn ngồi trên một chiếc taxi công cộng kéo đến chỗ sạc và bắt đầu sạc. Trong năm qua, 20 xe taxi Volvo XC40 Recharge đã sử dụng bốn miếng sạc không dây trong Khu vực Thành phố Xanh Gothenburg, theo đó các khu vực được chỉ định trong thành phố được sử dụng làm nơi thử nghiệm trực tiếp để phát triển các công nghệ bền vững. Volvo đang hợp tác với InductEV có trụ sở tại Pennsylvania về công nghệ sạc không dây.
Trạm sạc EV không dây hoạt động như thế nào?
Trạm sạc sẽ gửi năng lượng qua tấm sạc, năng lượng này được thu bởi một bộ thu trong ô tô cách tấm sạc 14 cm. Những chiếc taxi sử dụng hệ thống camera 360 độ hiện có của XC40 để giúp người lái căn chỉnh xe với bệ sạc. Mỗi chiếc taxi được trang bị một bộ chuyển đổi sạc đặc biệt ở dưới cùng của xe giữa các bánh trước. Đối với ô tô XC40 Recharge chạy hoàn toàn bằng điện, công suất sạc không dây là hơn 40 kW, giúp tốc độ sạc nhanh hơn khoảng bốn lần so với bộ sạc AC 11 kW có dây và nhanh gần bằng bộ sạc nhanh DC 50 kW có dây. Ngay cả khi miếng đệm bị bao phủ bởi tuyết, băng hoặc bụi bẩn, nó vẫn hoạt động.
Quá trình sạc tự động bắt đầu khi một phương tiện tương thích đỗ trên bệ sạc được gắn trên đường, trong trường hợp này là trạm dừng taxi. Người lái xe không cần phải ra khỏi xe, hoặc thậm chí nhấn bất kỳ nút nào để bắt đầu sạc. Điều duy nhất khiến quá trình sạc không hoạt động là nếu có một miếng kim loại trên miếng đệm.
Mats Moberg, người đứng đầu bộ phận Nghiên cứu và Phát triển của Volvo Cars cho biết: “Khu vực Thành phố Xanh Gothenburg cho phép chúng tôi thử nghiệm các công nghệ mới thú vị trong môi trường thực tế và đánh giá chúng theo thời gian để có thể giới thiệu rộng rãi hơn trong tương lai. “Thử nghiệm các công nghệ sạc mới cùng với các đối tác được chọn là một cách tốt để đánh giá các tùy chọn sạc thay thế cho ô tô tương lai của chúng tôi.”
Hướng tới tương lai: Có phải cơ sở hạ tầng thu phí là rào cản cuối cùng cho sự thống trị của xe điện?
Sáng kiến Vùng Thành phố Xanh Gothenburg nhằm mục đích đạt được phương tiện giao thông không phát thải vào năm 2030, bằng cách sử dụng một thành phố thực tế làm nơi thử nghiệm. Theo Moberg, sự tham gia của Volvo sẽ cho phép công ty tăng tốc phát triển công nghệ và dịch vụ trong các lĩnh vực điện khí hóa, di chuyển chung, lái xe tự động, kết nối và an toàn.
Nếu không tận mắt chứng kiến tôi vẫn không tin nhưng sạc không dây cho xe điện là có thật. Tin vào công nghệ và sự cường điệu.
