Chủ tàu đạp phanh đầu tư tàu nhiên liệu thay thế: Chỉ 8 tàu methanol, ammonia và hydro được đặt hàng trong nửa đầu 2026
Ngày 27 tháng 7 năm 2026
Annie Nguyễn
Sự không chắc chắn về khung pháp lý toàn cầu đã khiến các chủ tàu chững lại đà đầu tư vào các tàu mới sử dụng nhiên liệu thay thế. Theo dữ liệu từ nền tảng DNV Alternative Fuel Insights (AFI), trong nửa đầu năm 2026, chỉ có 8 tàu chạy methanol, ammonia và hydro được đặt hàng, trong khi các hợp đồng đóng tàu được ký kết cho 73 tàu sử dụng LNG và 55 tàu sử dụng LPG, chiếm 94% trong tổng số 134 tàu nhiên liệu thay thế được đặt mới.
Thực trạng đáng báo động
Tháng 6 năm 2026 không ghi nhận bất kỳ hợp đồng đóng tàu mới nào sử dụng methanol, ammonia hay hydro. Trong sáu tháng đầu năm, chỉ có 4 tàu methanol/ethanol, 4 tàu ammonia và 1 tàu hydro được đặt hàng. Trong khi đó, 10 tàu sử dụng LNG (không bao gồm tàu chở LNG) và 5 tàu LPG đã được đặt trong cùng tháng.
Nguyên nhân chính đến từ nguồn cung nhiên liệu hạn chế, giá nhiên liệu sạch như biomethanol và e-methanol ở mức cao, cùng với việc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) không thông qua Khung Net-Zero đã thống nhất trước đó vào tháng 10 năm 2025.
Pacific Basin từ bỏ methanol, quay lại tàu truyền thống
Một trong những ví dụ điển hình là Pacific Basin Shipping, công ty vận tải biển khô hàng đầu thế giới. Hãng này đã hủy cam kết trước đó về việc đóng bốn tàu Ultramax 64.000 DWT sử dụng nhiên liệu kép methanol, chuyển sang đóng tàu sử dụng nhiên liệu truyền thống với thiết kế tiết kiệm nhiên liệu mới nhất. Tổng chi phí cho bốn tàu mới là 156,8 triệu USD, dự kiến bàn giao từ năm 2028 đến giữa năm 2029.
Tuy nhiên, Pacific Basin chưa hoàn toàn từ bỏ methanol. Thỏa thuận với Mitsui & Co bao gồm quyền chọn cho chủ tàu, có thể thực hiện đến tháng 2 năm 2027, để đóng hai tàu Ultramax 64.000 DWT sử dụng nhiên liệu kép methanol, dự kiến bàn giao từ tháng 4 năm 2030 đến tháng 3 năm 2031.
Giám đốc điều hành Pacific Basin, ông Martin Fruergaard, cho biết: "Mặc dù chúng tôi kỳ vọng một cơ chế toàn cầu theo kiểu NZF sẽ được áp dụng dưới một hình thức nào đó trong tương lai và chúng tôi vẫn cam kết với hành trình khử carbon của mình, chúng tôi tin rằng việc tránh đầu tư ngắn hạn vào các tàu nhiên liệu kép có chi phí cao hơn cho đến khi có sự hỗ trợ pháp lý rõ ràng hơn là vì lợi ích tốt nhất của cổ đông" .
Ý nghĩa chiến lược
Sự chững lại này phản ánh một thực tế rằng ngành vận tải biển đang ở ngã rẽ: các chủ tàu sẵn sàng đầu tư vào nhiên liệu thay thế, nhưng cần một khung pháp lý rõ ràng và ổn định để đưa ra quyết định. Việc IMO chưa thông qua Khung Net-Zero đã tạo ra sự không chắc chắn, khiến các chủ tàu ưu tiên các khoản đầu tư an toàn hơn vào tàu LNG và LPG – những công nghệ đã được chứng minh và có nguồn cung nhiên liệu ổn định hơn.
Trong bối cảnh đó, quyết định của Pacific Basin là một tín hiệu rõ ràng: ngành vận tải biển đang chờ đợi các tín hiệu chính sách rõ ràng từ IMO trước khi đẩy mạnh chuyển đổi sang nhiên liệu xanh thế hệ mới.
