Chủ sở hữu tàu chuẩn bị cho các dự án thí điểm pin nhiên liệu – Riviera
Các chủ tàu trong nhiều lĩnh vực vận chuyển đang đầu tư vào pin nhiên liệu hydro và động cơ nhiên liệu kép để thử nghiệm công nghệ trên tàu của họ.
Một số chủ sở hữu đã giải thích về khoản đầu tư, chiến lược và dự án thí điểm của họ tại Hội nghị về pin nhiên liệu điện, hydro và hybrid hàng hải Riviera năm 2024, tại Bergen, Na Uy.
Maris Fiducia đang chuẩn bị thử nghiệm hệ thống đẩy chạy bằng hydro trên một đội tàu đang phát triển, đội tàu này muốn thải ra càng ít khí thải càng tốt. Họ có năm tàu chở hàng rời đường biển ngắn được đặt hàng với động cơ chạy bằng hydro nhiên liệu kép để giao vào năm 2026 và 2027 để hoạt động tại các thị trường Biển Bắc và Baltic.
Maris Fiducia, giám đốc đổi mới và dự án, Quint Vedder cho biết năm tàu đầu tiên sẽ có động cơ nhiên liệu kép Anglo-Belgian Corp BeHydro để sử dụng nhiên liệu hydro khi có sẵn. Ông hy vọng việc giao hàng sẽ kích thích đầu tư vào mạng lưới phân phối nhiên liệu hydro và cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu tại các cảng quanh Biển Baltic.
Ông Vedder cũng nói với Riviera rằng loạt tàu này sẽ được tiếp nối bằng một loạt tàu chạy bằng hydro mới, với hệ thống đẩy tiên tiến hơn, chạy gần như hoàn toàn bằng hydro nếu có.
Ông Vedder cho biết:
Tàu biển ngắn xanh chạy bằng năng lượng hydro là con đường của chúng tôi hướng đến vận chuyển không phát thải. Chúng tôi tin rằng nhiên liệu hydro sẽ có sẵn nếu chúng tôi đóng tàu,
MSC Cruises là chủ tàu có uy tín nhất thử nghiệm pin nhiên liệu, với hai trong số những tàu mới đóng lớp Explora mới nhất của hãng sử dụng công nghệ này trên tàu. Các tàu này sử dụng nhiên liệu LNG trong động cơ nhiên liệu kép và pin nhiên liệu oxit rắn (SOFC) để trang trải một phần tải trọng chỗ ở. Hai tàu du lịch lớp Explora nữa đang được lên kế hoạch với động cơ nhiên liệu kép hiệu quả hơn, giảm trượt khí mê-tan và SOFC lớn hơn, giám đốc kỹ thuật đóng tàu mới, phê duyệt kế hoạch, nghiên cứu và phát triển của MSC Cruise Management, Giovanni Somma cho biết.
Ông ấy nói,
Chúng tôi đã thực hiện một dự án thí điểm liên quan đến một SOFC 500 kW trên tàu và đang nghiên cứu một pin nhiên liệu quy mô MW. Các tàu tiếp theo sẽ có một SOFC 6 MW trên tàu được cung cấp nhiên liệu bằng LNG,
AP Møller-Maersk đang đánh giá công nghệ pin nhiên liệu, nhưng vẫn chưa lắp pin nhiên liệu trên tàu container chạy bằng methanol. Công ty có kế hoạch thử nghiệm hai pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM) trên hai tàu từ năm 2026.
Một sẽ là một đơn vị 500 kW nhiệt độ thấp, và một sẽ là một pin nhiên liệu PEM 1 MW nhiệt độ cao, mỗi đơn vị sẽ được đặt trên một tàu container lớp Hermes.
Amrei Tomaszewski Perez, giám đốc dự án Maersk về giải pháp năng lượng tương lai, quản lý đội tàu và công nghệ, cho biết:
Chúng tôi đang tìm kiếm các giải pháp năng lượng và điện năng trong tương lai để giảm thiểu carbon cho đội xe của mình,
“Maersk vận hành một đội tàu gồm 24 tàu container đang hoạt động hoặc sẵn sàng hoạt động bằng nhiên liệu methanol. Hai dự án thí điểm của họ sẽ kéo dài ít nhất năm năm, lắp đặt pin nhiên liệu PEM và xác minh hiệu quả, tuổi thọ, độ tin cậy và chi phí vận hành, khái niệm an toàn, độ bền và khả năng thay thế ống khói”
Bà Perez cho biết:
Mục tiêu của chúng tôi là thay thế một số thiết bị phụ trợ và phát huy hết tiềm năng của chúng,
“Khi chúng ta đang tiến gần đến năm 2030, chúng tôi muốn thử nghiệm một hệ thống khác. Chúng tôi muốn tìm đúng đối tác cung cấp và khả năng mở rộng vì chúng tôi sẽ bắt đầu ở cấp độ MW.”
Các tàu đánh bắt cá và đào tạo thuyền viên cũng đang sử dụng và thử nghiệm pin nhiên liệu hydro để tạo lực đẩy và năng lượng trên tàu.
Napier, một công ty vận chuyển cá của Na Uy, sẽ vận hành hai tàu mới đóng chạy bằng nhiên liệu hydro trong vòng hai năm, kết hợp giữa pin và pin nhiên liệu để không phát thải trong mọi hoạt động hàng ngày.
Giám đốc thương mại của Napier, Jahn Helge Bjørnestad cho biết những tàu này sẽ mất năm giờ di chuyển từ bến cảng đến trại nuôi cá, bốn giờ để chất cá sống lên tàu, sau đó mất năm giờ để quay trở lại cảng để dỡ cá trong khi tàu nghỉ ngơi tại bến tàu.
Ông Bjørnestad cho biết:
Trong 10 giờ ở cảng, hai giờ sẽ dành cho việc vệ sinh và thời gian còn lại để sạc lại pin và nạp hydro nén vào các bồn chứa 400 m3 .
Napier đang hợp tác với LH2 Shipping, Norwegian Hydrogen và Salt trong dự án này và nhận được tài trợ từ Enova của Na Uy.
Trong một dự án khác, Skulebas sẽ trở thành tàu đánh cá chạy bằng hydro đầu tiên trên thế giới khi một pin nhiên liệu PEM và bộ xử lý hydro được lắp đặt. Giám đốc dự án Stig Antonsen cho biết kế hoạch là lắp đặt thiết bị này vào quý 3 năm 2025. Skulebas là tàu huấn luyện được đóng năm 2023 với một nhà máy điện diesel-điện và pin công suất 1 MW đã có sẵn trên tàu, giúp tàu có thể di chuyển không phát thải trong phạm vi 20 hải lý, nhưng học viện muốn có phạm vi xa hơn.
Ông Antonsen cho biết pin nhiên liệu Corvus Pelican dựa trên pin nhiên liệu Toyota và mô-đun lưu trữ hydro Hexagon Purus Marine sẽ được Hvide Sande lắp đặt và tích hợp vào hệ thống đẩy hiện có.
Pin nhiên liệu hydro đóng vai trò mở rộng phạm vi hoạt động để đảm bảo các hoạt động hàng ngày không phát thải khí thải.
Hội nghị về pin nhiên liệu điện, hydro và hybrid hàng hải sẽ diễn ra tại Bergen , Na Uy, vào ngày 29-31 tháng 10 năm 2024, thảo luận về các xu hướng chính, quy định, quy tắc của lớp và sự phát triển của hệ sinh thái không phát thải.
Chủ sở hữu tàu chuẩn bị cho các dự án thí điểm pin nhiên liệu – Riviera
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
