Chiếc máy bay “bất khả thi” của Pháp này hứa hẹn tiêu thụ năng lượng ít hơn 11 lần
Ngày 18 tháng 1 năm 2026 bởi Rémy Decourt
Khi cuộc chiến chống biến đổi khí hậu trở thành ưu tiên toàn cầu, ngành hàng không phải tự xem xét lại để giảm thiểu tác động đến môi trường. Với sự phát triển của nhiên liệu bền vững, máy bay tiết kiệm năng lượng và hệ thống động cơ điện, ngành công nghiệp hàng không vũ trụ đang hướng tới mục tiêu khử carbon. Trong số những sáng kiến đầy hứa hẹn nhất là dự án Gen-ee của Eenuee, một công ty khởi nghiệp từ Saint-Étienne, nhằm mục đích tái tạo lại giao thông hàng không khu vực—giải quyết các vấn đề về khả năng tiếp cận đồng thời giảm thiểu tác động đến môi trường.
Trong một thế giới đang đối mặt với áp lực khí hậu ngày càng gia tăng, ngành hàng không đang phát triển để cắt giảm lượng khí thải CO₂ và hoạt động bền vững hơn. Các doanh nghiệp trong ngành đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang các công nghệ sạch hơn, tiên tiến hơn.
Việc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) đánh dấu một bước tiến quan trọng, giảm phát thải khí nhà kính đồng thời tận dụng cơ sở hạ tầng sân bay hiện có.
Đồng thời, các nhà sản xuất máy bay đang phát triển những chiếc máy bay tiêu thụ ít năng lượng hơn, giới thiệu các hệ thống tiên tiến giúp cải thiện hiệu quả hoạt động—tối ưu hóa đường bay để rút ngắn khoảng cách và thời gian, tinh chỉnh quản lý giao thông hàng không, và thậm chí điều chỉnh quỹ đạo bay để giảm vệt khói ngưng tụ, vốn có tác động làm ấm tương đương với khí carbon dioxide.
Eenuee đang phát triển một chiếc máy bay chạy hoàn toàn bằng điện với tầm bay 500 km, có khả năng chở tới 19 hành khách, trong khi tiêu thụ năng lượng ít hơn 11 lần so với máy bay thông thường. © eenuee 2025
Những đổi mới đầy hứa hẹn: hydro và điện khí hóa
Trong tương lai gần, các công nghệ mới như động cơ đẩy bằng hydro và điện khí hóa hoàn toàn hứa hẹn sẽ chuyển đổi ngành hàng không—làm cho các chuyến bay hiệu quả hơn, yên tĩnh hơn và phù hợp với các mục tiêu bền vững toàn cầu. Bước tiến tới ngành hàng không không phát thải carbon này là điều cần thiết để giải quyết các thách thức môi trường và đảm bảo một tương lai đáng sống cho các thế hệ tiếp theo.
Lời kêu gọi về giao thông hàng không không phát thải carbon
Mặc dù đã có những tiến bộ vượt bậc trong đường sắt và giao thông công cộng, nhu cầu về du lịch hàng không phát thải thấp vẫn rất mạnh mẽ—đặc biệt là đối với các vùng xa xôi hoặc khó tiếp cận. Nhu cầu rất rõ ràng: phương tiện vận chuyển nhẹ, dễ tiếp cận và thân thiện với môi trường mà không cần đầu tư cơ sở hạ tầng khổng lồ. Máy bay hoàn toàn bằng điện có thể đáp ứng được nhu cầu đó.
Dự án Gen-ee của Eenuee
Đó chính xác là tham vọng của Gen-ee, một máy bay khu vực chạy hoàn toàn bằng điện của công ty khởi nghiệp Eenuee ở vùng Rhône-Alpes. Được thành lập vào năm 2019, công ty này đặt mục tiêu điện khí hóa ngành hàng không chặng ngắn với một giải pháp được chứng nhận, hiệu quả và ít tiếng ồn. Gần đây, Eenuee đã công bố hợp tác chiến lược với Tập đoàn Duqueine, một công ty hàng đầu về vật liệu composite, để đẩy nhanh quá trình phát triển. Chuyến bay đầu tiên dự kiến vào năm 2029.
Mục tiêu: chế tạo một máy bay điện 19 chỗ ngồi với tầm bay 500 km—lý tưởng cho các tuyến đường hiện đang không có lợi nhuận đối với các hãng hàng không. Nó sẽ không cần đến cơ sở hạ tầng nặng nề mới và sẽ mang lại hiệu quả vượt trội, giúp kết nối các khu vực như Auvergne-Rhône-Alpes, nơi địa hình đồi núi gây khó khăn cho việc vận chuyển.
Những đổi mới công nghệ
Thiết kế hoàn toàn bằng điện không phải là sự đổi mới duy nhất. Eenuee và Duqueine đang giới thiệu một bước đột phá với thân máy bay dạng nâng. Không giống như thiết kế hình ống cổ điển, kiến trúc này cải thiện hiệu suất khí động học và hiệu quả.
Thậm chí tốt hơn, Gen-ee sẽ không bị giới hạn bởi các đường băng tiêu chuẩn. Eenuee cũng đang phát triển một phiên bản có thể cất cánh và hạ cánh trên mặt nước bằng cách sử dụng cánh ngầm – cánh dưới nước tạo ra lực nâng và giảm mạnh lực cản ở tốc độ cao. Khái niệm này, gợi nhớ đến những chiếc thuyền đua tốc độ cao, cho phép cất cánh mượt mà hơn từ mặt nước.
Thị trường rộng lớn hơn cho máy bay đa bề mặt
Thiết kế lai này mở ra cánh cửa cho nhiều thị trường, cung cấp một loại máy bay đa bề mặt không cần sửa đổi – lý tưởng cho các khu vực như châu Á, Scandinavia hoặc Canada.
Không giống như các loại thủy phi cơ truyền thống chỉ hoạt động trên mặt nước và đòi hỏi chi phí bảo trì tốn kém, máy bay của Eenuee nổi bật nhờ tính linh hoạt và chi phí vận hành thấp hơn.
Máy bay điện của Eenuee cũng có thể hạ cánh và cất cánh từ hồ hoặc sông. © Eenuee 2025
Phỏng vấn Hugo Aveddo, Kỹ sư Nghiên cứu và Phát triển, và Gaspar Loury, Kỹ sư Nguyên mẫu Hàng không
Futura: Sự khác biệt chính về thiết kế và hiệu suất giữa thân máy bay dạng nâng và thân máy bay dạng ống thông thường là gì?Những thách thức mà các bạn đã gặp phải?
Hugo Aveddo và Gaspar Loury: Trong máy bay dạng nâng, bản thân thân máy bay hoạt động như một cánh. Sự chuyển tiếp giữa thân máy bay và cánh là tối thiểu.Thường không có bộ ổn định ngang—chỉ có cánh lái ngang, giống như trên một số máy bay phản lực quân sự. Điều đó làm cho việc điều khiển phức tạp hơn và đòi hỏi sự tối ưu hóa cẩn thận. Hình dạng độc đáo của thân máy bay cũng cho phép chúng tôi suy nghĩ lại về bố cục cabin và cách tích hợp các bộ phận. Về cấu trúc, nó rất khác so với thân máy bay tiêu chuẩn, ngay cả khi các nguyên tắc thiết kế tương tự nhau.
Futura: Làm thế nào máy bay đạt được hiệu suất năng lượng cao hơn 11 lần so với máy bay thông thường?
Hugo Aveddo và Gaspar Loury: Ba yếu tố: hiệu quả khí động học, hiệu quả hệ thống động cơ đẩy và tổng khối lượng.
Thiết kế thân máy bay cánh liền khối (Blended Wing Body - BWB) với thân máy bay nâng giúp giảm đáng kể lực cản. Tỷ lệ lực nâng trên lực cản đạt 25 – tốt hơn nhiều so với hầu hết các máy bay khu vực.
Hệ thống động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện đạt hiệu suất năng lượng lên đến 90%, hầu như không tổn hao so với động cơ đốt trong. Vật liệu composite nhẹ, nhôm hiệu suất cao và thiết kế không điều áp (nhẹ hơn khoảng 40%, dễ bảo trì hơn) giúp trọng lượng cất cánh chỉ ở mức 5,6 tấn, thấp hơn nhiều so với giới hạn 8,6 tấn của CS-23.
Futura: Những vật liệu nào sẽ được sử dụng cho thân máy bay và các bộ phận khác?
Hugo Aveddo và Gaspar Loury: Chủ yếu là vật liệu composite sợi carbon. Mỗi kilogram tăng thêm đều làm tăng lượng khí thải CO₂ trong suốt vòng đời. Sử dụng vật liệu composite giúp giảm trọng lượng và tác động đến môi trường. Máy bay nhẹ hơn sử dụng ít năng lượng hơn và có thể bay xa hơn – đơn giản vậy thôi.
Futura: Quá trình chứng nhận bao gồm những bước nào?
Hugo Aveddo và Gaspar Loury: Phân tích rủi ro, mô phỏng, thử nghiệm rộng rãi và hợp tác với các cơ quan chứng nhận châu Âu theo tiêu chuẩn CS-23. Hiện tại chúng tôi đang thử nghiệm các mô hình thu nhỏ—tỷ lệ 1:7, tiếp theo là 1:4. Những thử nghiệm này giúp xác định sớm các thách thức kỹ thuật và những điểm cần cải tiến, trước khi bắt đầu sản xuất công nghiệp.
Futura: Cần những cơ sở hạ tầng nào cho hoạt động và bảo trì?
Hugo Aveddo và Gaspar Loury: Chỉ cần các tiện nghi cho hành khách và các tiện ích an toàn cơ bản—không có gì lớn lao. Trung tâm bảo trì thì có, nhưng không cần cơ sở hạ tầng nặng nề. Máy bay của chúng tôi hiện đã có thể hoạt động từ các sân bay tiêu chuẩn. Các giải pháp sạc sẽ tương tự như những giải pháp được sử dụng cho xe điện. Việc triển khai sạc rộng rãi hơn, cả cho đội máy bay tiện ích sân bay, sẽ có sự tham gia của nhiều đối tác ngoài Eenuee.
Futura: Các bạn dự định đạt được những cột mốc nào trước chuyến bay đầu tiên vào năm 2029?
Hugo Aveddo và Gaspar Loury: Đang tiến hành trình diễn hệ thống cánh ngầm, chế tạo mô hình thử nghiệm tỷ lệ 1:4, sau đó phát triển nguyên mẫu hoàn chỉnh đầu tiên. Các thủ tục chứng nhận và DOA sẽ bắt đầu vào năm 2027 để sớm phù hợp với các cơ quan quản lý.
Futura: Các ông có kế hoạch tạo ra các mẫu máy bay điện khác không?
Hugo Aveddo và Gaspar Loury: Chắc chắn rồi. Lợi ích về hiệu quả của thiết kế thân nâng có thể được mở rộng sang các thị trường khác nhau—dân sự, nhân đạo, vận tải hàng hóa, thậm chí cả ứng dụng quốc phòng.
Futura: Tại sao các ông tin rằng dự án này thực sự sẽ thành công trong khi rất nhiều ý tưởng máy bay điện khác lại không bao giờ được thực hiện?
Hugo Aveddo và Gaspar Loury: Bởi vì nó đầy tham vọng nhưng thực tế. Sự hỗ trợ từ khu vực và các tổ chức là chìa khóa. Triết lý của chúng tôi là liên tục giảm thiểu rủi ro trong quá trình phát triển trong khi vẫn giữ chi phí ở mức thấp. Chúng tôi sẽ dần mở rộng đội ngũ khi dự án phát triển, tăng dần năng lực sản xuất theo thời gian.
