Để trình bày về pin nhiên liệu eCitaro tại Hội nghị thượng đỉnh về giao thông công cộng toàn cầu, Daimler Buses hiện đã trình bày tất cả các chi tiết về chiếc xe buýt điện được sản xuất hàng loạt đầu tiên của mình với pin nhiên liệu như một bộ mở rộng phạm vi. Quá trình sản xuất hàng loạt pin nhiên liệu eCitaro sẽ bắt đầu cùng lúc với buổi ra mắt hội chợ thương mại.
Daimler Buses đã cung cấp dữ liệu quan trọng đầu tiên về ổ đĩa của biến thể eCitaro mới vào cuối tháng 5 . Kể từ đó, người ta đã biết rằng pin nhiên liệu eCitaro kết hợp pin lithium-ion thế hệ thứ ba của Mercedes-Benz với pin nhiên liệu như một bộ mở rộng phạm vi. Là một chiếc xe buýt đơn lẻ, mẫu xe này có ba bộ pin với tổng công suất 294 kWh. Là một chiếc xe buýt khớp nối, có ba hoặc bốn gói với tổng công suất lên tới 392 kWh. Trong cả hai trường hợp, pin nhiên liệu có công suất 60 kW – và đến từ Toyota.
Daimler Buses chỉ định phạm vi hoạt động lên tới 350 km đối với xe buýt có khớp nối mở rộng phạm vi hoạt động và lên tới 400 km đối với xe buýt đơn. Xét về phạm vi này, pin nhiên liệu eCitaro không được thiết kế để sạc cơ hội trên đường đi mà để sạc tại kho thuần túy bằng phích cắm có công suất lên đến 150 kW. Đây là "sự bổ sung lý tưởng cho các công ty vận tải có đội xe chạy bằng pin hiện có muốn phục vụ các tuyến đường dài của họ mà không cần sạc lại và không cần thêm xe buýt". Tất nhiên, để sử dụng bộ mở rộng phạm vi, bạn cũng cần có nguồn hydro. Thêm về điều đó dưới đây.
Liên quan đến việc bắt đầu sản xuất hàng loạt, Daimler Buses tuyên bố rằng biến thể xe buýt khớp nối có thể được đặt hàng từ buổi ra mắt hội chợ thương mại – tức là ngay lập tức. Nhà sản xuất vẫn chưa đưa ra bất kỳ tuyên bố nào về việc ra mắt thị trường của xe buýt solo. Nhà sản xuất xe buýt cũng chưa đề cập đến giá cả.
Daimler Buses cung cấp cái nhìn chi tiết về cấu trúc của biến thể eCitaro mới. Nhà sản xuất giải thích rằng một quyết định có ý thức đã được đưa ra là sử dụng ổ đĩa có dung lượng pin lớn và pin nhiên liệu nhỏ gọn trong "phạm vi kết hợp có thể", đồng thời chỉ ra rằng điện từ lưới điện làm nhiên liệu sẽ giảm đáng kể. rẻ hơn trong tương lai gần như hydro. Do đó, pin nhiên liệu của pin nhiên liệu eCitaro không được sử dụng làm nguồn năng lượng chính mà chỉ được sử dụng để mở rộng phạm vi hoạt động.
Đối với bản thân pin nhiên liệu, Daimler Buses hiện chỉ định rằng đó là một "mô-đun đã được thử nghiệm" - cụ thể là pin nhiên liệu Toyota thế hệ thứ hai trong một thiết kế hạng nặng với công suất tối đa 60 kW. Trong pin nhiên liệu eCitaro, nó nên được vận hành ở khoảng 20 kW trong phạm vi điểm tốt nhất và hoạt động ở dải điện áp từ 400 đến 750 vôn. Mô-đun pin nhiên liệu được lắp đặt trên mái nhà do thiết kế phẳng và nhỏ gọn của nó. Trong trường hợp xe buýt đơn, mô-đun nặng khoảng 240 kg, được đặt ngay phía sau trục trước, trong trường hợp xe buýt khớp nối ở phía trước trên nóc xe phía sau.
Nhà sản xuất chỉ định tuổi thọ của mô-đun là khoảng 40.000 giờ được sử dụng làm bộ mở rộng phạm vi, tương ứng với tuổi thọ từ bảy đến mười năm. Mô-đun nhận hydro (ở thể khí và ở áp suất 350 bar) từ các bể Loại 4, cũng được gắn trên mái nhà và mỗi bể có sức chứa 5 kg. Xe buýt cứng có năm thùng chứa 25 kg H2 và xe buýt khớp nối có sáu hoặc bảy thùng chứa 30 hoặc 35 kg H2. Việc tiếp nhiên liệu diễn ra theo hướng di chuyển bên phải phía trên trục thứ hai. Công ty tuyên bố rằng thời gian tiếp nhiên liệu là "trong điều kiện tối ưu và tùy thuộc vào cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu (...) trong Solobus khoảng mười phút".
Tất nhiên, nguồn dự trữ năng lượng chính trên tàu là bộ pin dựa trên NMC (lithium niken mangan coban oxit). Một bộ điều khiển thông minh điều chỉnh cách hai hệ thống tương tác với nhau, trong đó các công ty vận tải có thể chọn giữa hai chế độ vận hành khác nhau: Ở chế độ “Phạm vi tối đa”, cả sạc pin và hydro đều được sử dụng ở mức tối đa. Pin nhiên liệu luôn hoạt động trong dải hoạt động hiệu quả nhất. Mặt khác, ở chế độ “tiêu thụ H2 tối thiểu”, pin cung cấp phần lớn năng lượng cho bộ truyền động và bộ tiêu thụ phụ trợ. Pin nhiên liệu chỉ bắn ra nhiều năng lượng cần thiết để đạt được phạm vi đã đặt trước đó.
Pin nhiên liệu eCitaro chủ yếu dựa trên eCitaro với một ổ pin thuần túy. Daimler Buses cho biết: “Mặc dù các biện pháp điều chỉnh mở rộng là cần thiết, nhưng chúng không được thiết kế lại hoàn toàn. Biến thể mở rộng phạm vi cũng sử dụng ổ trục ZF, cung cấp 125 mã lực và 485 Nm trong xe buýt đơn. Trong biến thể xe buýt khớp nối, hai trục điện với 125 kW mỗi trục có sẵn dưới dạng tùy chọn. Cách bố trí khoang hành khách và buồng lái tương ứng với các mẫu eCitaro thông thường. Ngoại lệ duy nhất là thay vì đồng hồ đo vòng tua máy thông thường, tài xế xe buýt có đồng hồ đo công suất trong bảng điều khiển hiển thị dòng năng lượng của pin nhiên liệu eCitaro G và một màn hình khác hiển thị phần trăm nhiên liệu trong bình hydro.
Có những khác biệt lớn trong các lĩnh vực khác: chẳng hạn như phần mềm dành cho các bộ điều khiển riêng lẻ, là tính năng mới trên pin nhiên liệu eCitaro. Điều này áp dụng, trong số những thứ khác, để kiểm soát nhiệt. Do đó, biến thể mới có thể sử dụng nhiệt thải từ pin nhiên liệu để sưởi ấm bên trong xe. “Giống như eCitaro chạy bằng pin, Daimler Buses cũng sử dụng hệ thống điều hòa không khí nhỏ gọn với máy bơm nhiệt cho pin nhiên liệu eCitaro, nhưng với chất làm lạnh R134a. Kết hợp với nhiệt thải từ pin nhiên liệu, nó đạt được hiệu quả cao hơn ở nhiệt độ thấp, thậm chí so với hệ thống điều hòa không khí CO₂ của eCitaro. Nhà sản xuất cho biết nhiệt thải từ pin nhiên liệu cũng có thể được sử dụng để điều chỉnh nhiệt độ của pin.
Một điểm cộng khác: Pin nhiên liệu eCitaro sẽ có thể vận chuyển một lượng lớn hành khách nhờ sự phân bổ trọng lượng của pin, pin nhiên liệu và bình chứa hydro. Một chiếc xe buýt ba cửa có khớp nối với một trục dẫn động, ba bộ pin và bảy bình hydro sẽ cung cấp khoảng 128 chỗ ngồi cho hành khách. Công ty chỉ ra: “Pin nhiên liệu eCitaro thậm chí còn cung cấp nhiều hành khách hơn so với eCitaro chạy bằng pin với cấu hình pin tối đa.
Để phát triển công nghệ mở rộng phạm vi, Daimler Buses đã nhận được khoản tài trợ 3,3 triệu euro như một phần của Chương trình Đổi mới Quốc gia về Công nghệ Tế bào Hydro và Nhiên liệu (NIP). Ngoài các khía cạnh kỹ thuật, Daimler Buses cũng giới thiệu các dịch vụ kỹ thuật số mới với biến thể mẫu mới. Tâm điểm: giao diện dữ liệu ảo TiGR, nhằm đóng vai trò quan trọng trong việc tích hợp dữ liệu trong phần mềm cá nhân của khách hàng. Với TiGR, công ty là một trong những nhà sản xuất phương tiện đầu tiên ở Châu Âu cung cấp giao diện dữ liệu để giám sát xe buýt từ xa được chứng nhận theo tiêu chuẩn ITxPT quốc tế thống nhất.
media.daimlertruck.com (bắt đầu sản xuất hàng loạt), media.daimlertruck.com (pin nhiên liệu)
