Ủy ban châu Âu đã hoan nghênh thỏa thuận chính trị về đề xuất Hàng không ReFuelEU, yêu cầu các nhà cung cấp nhiên liệu pha trộn nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) với dầu hỏa.
Biện pháp này - đạt được ngày hôm qua giữa Nghị viện và Hội đồng châu Âu, và sẽ có hiệu lực vào năm 2025 - dự kiến sẽ làm giảm CO máy bay2 phát thải khoảng hai phần ba vào năm 2050 so với kịch bản 'không hành động' và mang lại lợi ích về khí hậu và chất lượng không khí bằng cách giảm phi CO2 Emissions.
Thỏa thuận này đánh dấu thỏa thuận cuối cùng về các đề xuất vận tải trong gói 'Fit for 55', vì các thỏa thuận về các quy tắc cập nhật về kinh doanh khí thải trong lĩnh vực hàng không và trong lĩnh vực hàng hải, về thúc đẩy nhiên liệu bền vững cho vận tải biển, cũng như về việc tăng tốc triển khai cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế, đã đạt được.
Các quy tắc mới sẽ yêu cầu:
- Các nhà cung cấp nhiên liệu hàng không cung cấp một phần SAF tối thiểu tại các sân bay EU, bắt đầu từ 2% tổng nhiên liệu được cung cấp vào năm 2025 và đạt 70% vào năm 2050. Hỗn hợp nhiên liệu máy bay phản lực mới của EU cũng sẽ cần phải chứa một phần tối thiểu của nhiên liệu tổng hợp hiện đại và thân thiện với môi trường nhất, tăng theo thời gian;
- Các nhà khai thác máy bay khởi hành từ các sân bay của EU chỉ để tiếp nhiên liệu với nhiên liệu cần thiết cho chuyến bay, để tránh khí thải liên quan đến trọng lượng tăng thêm hoặc rò rỉ carbon do các hoạt động 'tiếp dầu' (cố tình mang theo nhiên liệu dư thừa để tránh tiếp nhiên liệu với SAF);
- Các sân bay để đảm bảo rằng cơ sở hạ tầng nhiên liệu của họ có sẵn và phù hợp để phân phối SAF.
Nhiệm vụ pha trộn bao gồm nhiên liệu sinh học, nhiên liệu carbon tái chế và nhiên liệu hàng không tổng hợp (nhiên liệu điện tử) phù hợp với Chỉ thị năng lượng tái tạo, nhưng không bao gồm cây lương thực và thức ăn chăn nuôi, hỗ trợ các mục tiêu bền vững.
Vì nó sẽ được áp dụng trên toàn EU, nhiệm vụ mới sẽ đảm bảo một sân chơi bình đẳng trong thị trường nội bộ EU, cung cấp sự chắc chắn về mặt pháp lý cho các nhà sản xuất nhiên liệu và giúp khởi động sản xuất quy mô lớn trên khắp lục địa.
Nó cũng được thiết kế để tăng cường an ninh năng lượng của EU bằng cách giảm sự phụ thuộc vào các sản phẩm năng lượng có nguồn gốc từ nước thứ ba và tạo ra hàng ngàn việc làm mới trong lĩnh vực năng lượng. Các hãng hàng không của EU sẽ có quyền truy cập vào lượng nhiên liệu hàng không bền vững ngày càng tăng trên khắp EU.
Thỏa thuận chính trị ngày hôm qua bây giờ đòi hỏi phải được Quốc hội và Hội đồng thông qua chính thức. Sau khi quá trình này hoàn tất, luật mới sẽ được công bố trên Tạp chí Chính thức của Liên minh châu Âu và có hiệu lực ngay lập tức.
Thỏa thuận này đánh dấu một bước quan trọng hướng tới việc thực hiện gói lập pháp 'Fit for 55' của Ủy ban và sẽ giúp đạt được tham vọng khí hậu của EU theo Thỏa thuận xanh châu Âu.
Khí thải hàng không ở châu Âu tăng trung bình 5% so với cùng kỳ năm ngoái từ năm 2013 đến năm 2019. Mặc dù giảm đáng kể trong thời kỳ đại dịch, lượng khí thải hàng không vẫn được dự báo sẽ tăng hơn nữa. Tham vọng khí hậu ngày càng tăng của ngành hàng không sẽ rất quan trọng để EU đạt được các mục tiêu khí hậu theo Thỏa thuận Paris và biến Thỏa thuận xanh châu Âu thành hiện thực.
Để đạt được mục tiêu trung hòa khí hậu, EU cần giảm 90% lượng khí thải giao thông vào năm 2050 (so với mức năm 1990). RefuelEU Aviation sẽ giúp ngành hàng không góp phần đạt được mục tiêu đó, cùng với các quy tắc sửa đổi về Hệ thống thương mại khí thải của EU trong lĩnh vực hàng không.
