Cảng Yokohama sử dụng LNG lâu dài như nhiên liệu hàng hải
Một tàu chở LNG. Cảng Yokohama cũng đang xem xét LNG như một loại nhiên liệu hàng hải trong nỗ lực cắt giảm lượng khí thải. Ảnh: AFP.
Nhật Bản đang nghiên cứu các cách khác nhau để cắt giảm lượng khí thải vận chuyển, với cảng Yokohama tập trung vào các tàu chở LNG và tàu chạy bằng nhiên liệu LNG, trong khi Bộ giao thông vận tải Nhật Bản đề xuất trợ cấp cho việc nghiên cứu và phát triển các tàu chạy bằng nhiên liệu hydro và amoniac.
(AF) Nhật Bản vẫn quan tâm đến việc sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) để giúp nước này đạt được mục tiêu phát thải carbon. Động thái gần đây nhất của nó diễn ra vào đầu tuần trước khi cảng Yokohama thúc đẩy kế hoạch bắt đầu hoạt động khai thác hầm chứa LNG bằng cách đạt được thỏa thuận với NYK Line có trụ sở tại Tokyo, nhà điều hành tàu du lịch NYK Cruises và liên doanh Ecobunker Shipping.
Cảng sẽ có thể tiếp nhận các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG từ các công ty này và thực hiện các hoạt động khai thác LNG vào năm 2025, theo thông cáo của công ty.
Yokohama đã và đang làm việc để thiết lập hậu cần cho các hoạt động khai thác LNG cho các tàu đi từ Thái Bình Dương đến Bắc Mỹ. Cuối năm nay, Ecobunker Shipping dự kiến sẽ hạ thủy tàu chứa LNG Ecobunker Tokyo Bay. Hiện tại, phí vào cảng đang được miễn cho tất cả các tàu sử dụng nhiên liệu LNG và các tàu khai thác LNG để giúp khuyến khích việc sử dụng LNG làm nhiên liệu hàng hải.
Việc cảng Yokohama trở thành một trung tâm tập kết LNG diễn ra trong bối cảnh một trục chính nhằm giảm lượng khí thải carbon trong lĩnh vực vận tải biển toàn cầu bằng cách thay thế nhiên liệu hầm trú biển gây ô nhiễm nặng, Dầu nhiên liệu nặng (HFO), bằng LNG đốt sạch hơn, ít phát thải carbon nhất. nhiên liệu hoá thạch.
Vào tháng 9, số lượng tàu sử dụng LNG trên toàn cầu dự kiến sẽ tăng hơn gấp đôi, do ngành vận tải biển mong muốn cắt giảm lượng khí thải, một giám đốc điều hành cấp cao của tập đoàn dầu khí nhà nước Malaysia Petronas cho biết vào tháng 9.
Hiện tại, chưa đến 400 trong tổng số hơn 80.000 tàu đã đăng ký chạy bằng LNG. Con số này có thể tăng lên 1.000 tàu trên toàn cầu vào năm 2030. So với HFO, việc sử dụng LNG làm giảm phát thải lưu huỳnh tới 99%, cũng như 80% đối với nitơ oxit và cũng lên tới 20% đối với khí cacbonic.
Phản hồi nhiên liệu hàng hải LNG
Tuy nhiên, khi một sự thúc đẩy quá trình khử cacbon lớn trên toàn cầu đã thu được động lực to lớn và trọng tâm chính trị, đặc biệt là ở châu Âu, xu hướng toàn cầu đang diễn ra để sử dụng LNG làm nhiên liệu vận chuyển đã ngày càng trở nên căng thẳng trong năm qua.
Hai tuần trước, một liên minh các tổ chức phi chính phủ có trụ sở tại EU đã kêu gọi Ủy ban châu Âu “loại trừ rõ ràng” nhiên liệu sinh học và khí đốt tự nhiên khỏi sáng kiến nhiên liệu biển sạch mới, ủng hộ việc đầu tư vào nhiên liệu chạy bằng điện.
Ở cấp độ công ty, Ikea, đại lý kho vận của Thụy Điển cho biết họ không bị ảnh hưởng bởi nhiều đơn đặt hàng tàu chạy bằng LNG được đặt bởi cả các công ty vận tải và chủ tàu trong những tháng gần đây.
“LNG không phải là con đường đi cho ngành vận tải biển nếu nó có kế hoạch đạt được các mục tiêu giảm CO2 đã công bố,” công ty cho biết.
Các nhiên liệu thay thế gồm amoniac / hydro
Vòng xoay LNG của Yokohama cũng xuất hiện khi Nhật Bản nâng tầm hơn nữa, bằng cách xây dựng lĩnh vực hydro của mình.
Hai tuần trước, Bộ Giao thông vận tải Nhật Bản đã đề xuất trợ cấp cho việc nghiên cứu và phát triển các tàu chạy bằng nhiên liệu hydro và amoniac bằng cách khai thác một phần của quỹ đổi mới xanh trị giá 2 nghìn tỷ Yên (18 tỷ USD) của Tokyo để giúp nước này đạt được mục tiêu không phát thải ròng vào năm 2050.
Khoản trợ cấp này sẽ giúp tăng khả năng cạnh tranh quốc tế cho các nhà sản xuất đóng tàu và thiết bị tàu của Nhật Bản, đồng thời thúc đẩy việc sử dụng các tàu không phát thải vào đầu thập kỷ tới.
Nhật Bản cũng đặt mục tiêu thương mại hóa các tàu chạy bằng khí amoniac vào khoảng năm 2028 hoặc sớm hơn với tư cách là các tàu không phát thải khí chung đầu tiên của nước này, đồng thời đề xuất tài trợ cho các động cơ hàng hải chạy bằng nhiên liệu amoniac, hệ thống lưu trữ và tiếp nhiên liệu amoniac cho tàu, cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu amoniac và hầm lò. Những nỗ lực này được thiết kế trùng với thời điểm hạ thủy tàu thương mại mục tiêu.
Mitsui OSK Lines (MOL) cũng đã công bố kế hoạch chuyển hướng sang amoniac và hydro.
Tuần trước, nhà sản xuất tàu kế thừa của Nhật Bản cho biết nỗ lực tăng tốc của họ để xây dựng chuỗi cung ứng toàn cầu về năng lượng biển sạch hơn sử dụng nhiên liệu như hydro và amoniac khi thế giới hướng tới trung hòa carbon vào năm 2050. Amoniac cho việc sử dụng hàng hải có lợi thế hơn LNG vì nó chứa không có carbon, vì vậy có thể đốt cháy trong động cơ mà không thải ra carbon dioxide.
