Các quốc gia EU đồng ý lắp đặt các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở tất cả các thành phố lớn và cứ sau 200 km dọc theo các tuyến đường chính
Quy định mới cho việc triển khai cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế (AFIR) đã được Hội đồng bộ trưởng và Nghị viện châu Âu thống nhất vào tối qua
Các quốc gia EU đã đồng ý xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở tất cả các thành phố lớn và ít nhất cứ sau 200 km dọc theo Mạng lưới giao thông xuyên châu Âu cốt lõi (TEN-T) sau khi Hội đồng bộ trưởng và Nghị viện châu Âu đạt được thỏa thuận chính trị về Quy định mới cho việc triển khai của cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế (AFIR) vào đêm qua.
Quy định quy định rằng cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro có thể phục vụ cả ô tô và xe hạng nặng như xe buýt và xe tải phải được triển khai từ năm 2030 tại tất cả các “điểm nút đô thị” – một thuật ngữ của EU cho 424 thành phố lớn trong khối có cảng, sân bay và nhà ga đường sắt — và cứ sau 200 km dọc theo mạng lõi TEN-T, liên kết các nút đô thị này.
Thỏa thuận này cũng bao gồm các quy tắc mới đối với xe điện chạy bằng pin (BEV), bao gồm các trạm sạc cho xe hạng nặng (với công suất tối thiểu 350kW) dọc theo mỗi 60 km của mạng lõi TEN-T và cứ sau 100 km của toàn bộ TEN-T lớn hơn. mạng lưới từ năm 2025 trở đi (đến năm 2030 phủ sóng toàn bộ mạng lưới).
Các điểm sạc BEV có thể tiếp cận công khai cũng phải được cung cấp cho mọi ô tô và xe tải chạy bằng pin đơn đăng ký tại EU, với các trạm sạc nhanh ít nhất 150 kW được lắp đặt cứ sau 60 km dọc theo mạng TEN-T từ năm 2025 trở đi.
Andreas Carlson, Bộ trưởng Cơ sở hạ tầng của Thụy Điển cho biết: “Thỏa thuận sẽ gửi một tín hiệu rõ ràng tới người dân và các bên liên quan khác rằng cơ sở hạ tầng sạc thân thiện với người dùng và các trạm tiếp nhiên liệu cho các loại nhiên liệu thay thế, chẳng hạn như hydro, sẽ được lắp đặt trên khắp EU”.
“Điều này có nghĩa là sẽ có nhiều khả năng sạc điện công cộng hơn trên đường phố ở các khu vực đô thị cũng như dọc theo đường cao tốc. Người dân sẽ không còn lý do để cảm thấy lo lắng về việc tìm trạm sạc và tiếp nhiên liệu cho ô tô điện hoặc pin nhiên liệu của họ.”
Ủy ban châu Âu đã có một phản ứng tương tự. “Bằng cách cung cấp tối thiểu cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu trên khắp EU, quy định sẽ chấm dứt mối lo ngại của người tiêu dùng về khó khăn trong việc sạc hoặc tiếp nhiên liệu cho phương tiện,” nó nói, mô tả động thái này là một “thỏa thuận mang tính bước ngoặt sẽ cho phép chuyển đổi sang chế độ không- vận chuyển khí thải và đóng góp vào mục tiêu của chúng tôi là giảm ít nhất 55% lượng khí thải nhà kính ròng vào năm 2030”.
Frans Timmermans, phó chủ tịch điều hành của ủy ban về Thỏa thuận xanh châu Âu, nói thêm: “Việc chuyển đổi sang phương tiện di chuyển không khí thải phải được hỗ trợ bởi cơ sở hạ tầng phù hợp, sẵn sàng cho bạn khi bạn cần, ở nơi bạn cần.
“Dù chạy điện hay nói cách khác, chúng tôi muốn mọi tài xế ở châu Âu chắc chắn rằng họ có thể tự tin đi khắp lục địa. Với thỏa thuận này, chúng tôi đảm bảo rằng có đầy đủ các tùy chọn thân thiện với người dùng trên khắp châu Âu, cho cả ô tô và xe hạng nặng.”
Các quốc gia thành viên hiện phải chuẩn bị kế hoạch triển khai trạm tiếp nhiên liệu hydro vào năm 2027.
AFIR là một phần của gói Fit for 55 do Ủy ban Châu Âu trình bày vào ngày 14 tháng 7 năm 2021, nhằm mục đích giảm lượng phát thải khí nhà kính ròng của EU ít nhất 55% vào năm 2030 so với mức của năm 1990 và đạt được sự trung lập về khí hậu vào năm 2050.
Hội đồng bộ trưởng chính phủ từ các quốc gia thành viên (được gọi chính thức là Hội đồng Liên minh Châu Âu) và Nghị viện Châu Âu đã thực hiện một số sửa đổi nhỏ đối với đề xuất của Ủy ban, bao gồm việc tập trung vào cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu khí hydro “đặc biệt chú ý đến các nút đô thị và đa phương thức trung tâm”, và triển khai dần dần cơ sở hạ tầng xe hạng nặng chạy điện từ năm 2025.
Văn bản thống nhất cuối cùng - vẫn chưa được công bố - “quy định nghĩa vụ của từng bên liên quan có liên quan, cung cấp khả năng theo dõi tiến độ, đảm bảo người dùng được thông báo chính xác và cung cấp cho ngành các tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật chung”, Hội đồng cho biết.
Và nó nói thêm: “Với quan điểm phát triển thị trường và công nghệ quan trọng sẽ ảnh hưởng đến các phương tiện hạng nặng, văn bản của thỏa thuận tạm thời bao gồm một điều khoản về việc xem xét cụ thể trong thời gian ngắn, trong khi toàn bộ quy định cũng sẽ được xem xét trong trung hạn.”
Cơ quan thương mại Hydrogen Europe đã hoan nghênh rộng rãi thỏa thuận này, gọi đó là “một điểm khởi đầu thỏa đáng”.
Darko Levicar, giám đốc phụ trách di động của hiệp hội cho biết: “Chúng tôi rất vui khi thấy một kết luận kịp thời về phần luật này, 21 tháng sau khi đề xuất được đưa ra, mặc dù nó không đạt được những gì chúng tôi tin là nhu cầu tối thiểu của ngành”.
“Chúng tôi tin rằng theo bản sửa đổi AFIR dự kiến vào năm 2026, sẽ có đủ ô tô, xe tải, xe buýt và xe tải chạy bằng hydro trên đường để biện minh cho việc tăng mục tiêu.
Hội đồng và Nghị viện hiện phải chính thức thông qua quy định, quy định này sẽ có hiệu lực sau quá trình chuyển đổi
