BMW tiến thêm một bước chiến lược trên lộ trình thương mại hóa xe hydrogen: Nhà máy Landshut bắt đầu sản xuất thử bộ điều khiển trung tâm “Energy Master”.
BMW sản xuất nội bộ bộ điều khiển hydrogen: Bước đệm cho sản xuất hàng loạt vào năm 2028
Ngày: 31 tháng 5 năm 2026
Annie Nguyễn
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô còn nhiều tranh cãi về tương lai của xe chạy bằng pin nhiên liệu hydrogen (FCEV), BMW vẫn kiên định với lộ trình công nghệ mở. Hãng đã chính thức bắt đầu sản xuất thử bộ phận quan trọng bậc nhất cho hệ dẫn động hydrogen thế hệ thứ ba, đánh dấu một cột mốt quan trọng hướng tới sản xuất hàng loạt FCEV đầu tiên của BMW vào năm 2028.
"Energy Master": Bộ não kết nối cả hệ thống
Theo thông cáo báo chí từ BMW Group, nhà máy Landshut tại Bavaria đã bắt đầu chạy thử sản xuất bộ phận có tên "Energy Master". Đây là bộ điều khiển trung tâm cho hệ thống cao áp, đảm nhận vai trò kết nối và điều phối năng lượng giữa ba thành phần cốt lõi: hệ thống pin nhiên liệu (fuel cell), bộ pin cao áp và động cơ điện. Trên mẫu xe thử nghiệm iX5 Hydrogen, Energy Master được lắp đặt trên hệ thống bình chứa hydro dạng phẳng mới (BMW Hydrogen Flat Storage System) thay vì trên bộ pin truyền thống.
Sự khác biệt của Energy Master so với các thế hệ trước nằm ở việc BMW lần đầu tiên tự phát triển và sản xuất nội bộ toàn bộ bộ điều khiển này, thay vì phụ thuộc vào nhà cung cấp bên ngoài. Ông Josef Hochreiter, Phó Chủ tịch phụ trách Xe Hydrogen của BMW Group, nhấn mạnh: "Energy Master là một thành phần chủ chốt. Nó thông minh điều khiển bộ pin cao áp cải tiến và cùng với hệ thống pin nhiên liệu thế hệ thứ ba, mang lại cảm giác lái đầy tự tin".
Sức mạnh từ sự hợp tác và đầu tư của chính phủ
Energy Master sẽ được trang bị trên mẫu SUV chạy hydrogen iX5 Hydrogen dự kiến ra mắt vào năm 2028. Xe sử dụng hệ thống pin nhiên liệu thế hệ thứ ba, được phát triển chung với tập đoàn Toyota. Thế hệ này nhỏ gọn hơn 25% so với thế hệ trước, nhờ mật độ công suất được cải thiện, giúp tăng phạm vi hoạt động và giảm tiêu thụ năng lượng. Nhờ hệ thống bình chứa hydro mới, iX5 Hydrogen có phạm vi hoạt động lên tới 750 km mỗi lần nạp đầy.
Sự phát triển này được hỗ trợ bởi nguồn vốn đầu tư đáng kể. Chính phủ Đức đóng góp 191 triệu euro (khoảng 221,5 triệu USD) và bang Bavaria tài trợ thêm 82 triệu euro thông qua dự án HyPowerDrive trong khuôn khổ “Dự án Quan trọng vì Lợi ích Chung Châu Âu” (IPCEI). Bộ trưởng Kinh tế bang Bavaria Hubert Aiwanger nhận xét: "Việc bắt đầu sản xuất thử Energy Master là một cột mốc thực sự và cho thấy bang Bavaria đã đảm nhận vai trò tiên phong trong lĩnh vực hydrogen".
Tận dụng năng lực sẵn có cho tương lai
Không chỉ là một dự án thí nghiệm, BMW còn tận dụng năng lực sản xuất sẵn có. Nhà máy Landshut đã có kinh nghiệm sản xuất tấm phân phối môi chất (media distribution plate) và vỏ ngăn xếp pin nhiên liệu cho đội xe thử nghiệm iX5 Hydrogen hiện tại, và những bộ phận này đã được cải tiến để sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt. Hơn nữa, nhà máy này vốn đã sản xuất hàng loạt phiên bản Energy Master dành cho xe thuần điện (BEV), và với việc vận hành thêm dây chuyền sản xuất thứ hai, công suất dành cho BEV gần như tăng gấp đôi. Điều này cho thấy chiến lược tận dụng cơ sở hạ tầng sẵn có để tạo ra hiệu ứng đồng bộ và giảm chi phí sản xuất lâu dài.
Lịch trình cụ thể hướng đến sản xuất hàng loạt
-
Năm 2026 (tháng 5): Sản xuất thử Energy Master tại Landshut, thiết lập dây chuyền sản xuất thử nghiệm.
-
Năm 2026 (cuối tháng 5): Bắt đầu xây dựng cơ sở vật chất và thiết bị cho sản xuất hàng loạt.
-
Năm 2026: Lắp ráp các bộ phận thử nghiệm để cung cấp cho xe thử nghiệm.
-
Năm 2027: Sản xuất thử hệ thống pin nhiên liệu hoàn chỉnh, giai đoạn xác thực cuối cùng trước khi sản xuất hàng loạt.
-
Năm 2028: Bắt đầu sản xuất hàng loạt xe FCEV đầu tiên của BMW (iX5 Hydrogen) tại nhà máy Steyr, Áo.
Kết luận
Việc BMW bắt đầu sản xuất thử và cũng là lần đầu tiên tự sản xuất nội bộ bộ phận điều khiển trung tâm "Energy Master" cho thấy hãng đang nghiêm túc đưa công nghệ hydrogen vào sản xuất hàng loạt. Với sự hỗ trợ của chính phủ Đức và bang Bavaria, cùng lợi thế từ cơ sở sản xuất sẵn có cho xe điện, BMW đang nỗ lực giảm chi phí sản xuất và thúc đẩy thương mại hóa xe hydrogen. Tuy nhiên, để thành công, hãng cũng cần giải quyết các thách thức về hạ tầng trạm nạp hydro và tận dụng hiệu quả các ưu đãi từ chính sách năng lượng. Nếu các thách thức này được giải quyết, xe hydrogen hoàn toàn có thể trở thành một lựa chọn quan trọng trong lộ trình phát thải ròng bằng 0 của ngành vận tải, bên cạnh xe điện chạy pin.
