Đội xe thí điểm BMW iX5 Hydrogen thăm Vương quốc Anh.
Sau bốn năm làm việc phát triển, xe BMW iX5 Hydrogen và dự án phát triển của nó đang bước vào giai đoạn quan trọng tiếp theo khi những chiếc xe đầu tiên tham gia vào đội thử nghiệm gồm dưới 100 xe.
Hạm đội đang được triển khai quốc tế cho mục đích trình diễn và thử nghiệm. Trải nghiệm lái xe chủ động này sẽ là cơ hội đầu tiên để những người không tham gia vào quá trình phát triển có được ấn tượng trực tiếp về những gì BMW iX5 Hydrogen mang lại.
Oliver Zipse, Chủ tịch Hội đồng quản trị của BMW AG, cho biết:
Hydrogen là một nguồn năng lượng linh hoạt có vai trò chính trong quá trình chuyển đổi năng lượng và do đó bảo vệ khí hậu.
“Xét cho cùng, đó là một trong những cách hiệu quả nhất để lưu trữ và vận chuyển năng lượng tái tạo”.
“Chúng ta nên sử dụng tiềm năng này để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của lĩnh vực di động. Hydrogen là mảnh ghép còn thiếu trong trò chơi ghép hình khi nói đến tính di động không phát thải. Chỉ riêng một công nghệ sẽ không đủ để cho phép di chuyển trung lập với khí hậu trên toàn thế giới.”
BMW iX5 Hydrogen.
BMW iX5 Hydrogen được phát triển dựa trên BMW X5 hiện tại lần đầu tiên được ra mắt dưới dạng concept tại triển lãm IAA vào năm 2019. Các nguyên mẫu ban đầu sau đó đã được cung cấp tại IAA Mobility 2021 để khách tham quan trải nghiệm hoạt động như một phương tiện đưa đón.
Hệ thống pin nhiên liệu hydro của nó là bằng chứng nữa về chuyên môn phát triển hàng đầu của Tập đoàn BMW trong lĩnh vực công nghệ truyền động điện. Tập đoàn BMW đang thúc đẩy một cách có hệ thống việc phát triển công nghệ pin nhiên liệu hydro như một lựa chọn bổ sung cho phương tiện di chuyển cá nhân không phát thải tại địa phương trong tương lai.
chuyên môn công nghệ của BMW.
Tập đoàn BMW sản xuất các hệ thống pin nhiên liệu hiệu quả cao cho đội xe thử nghiệm tại trung tâm năng lực nội bộ về hydro ở Munich. Công nghệ này là một trong những yếu tố cốt lõi của BMW iX5 Hydrogen và tạo ra công suất liên tục cao 125 kW/170 mã lực.
Một phản ứng hóa học diễn ra trong pin nhiên liệu giữa khí hydro từ bình chứa và oxy từ không khí.
Việc duy trì nguồn cung cấp đều đặn cả hai nguyên tố cho màng tế bào nhiên liệu có tầm quan trọng quyết định đối với hiệu quả của hệ thống truyền động. Ngoài các tính năng tương đương về công nghệ có trên động cơ đốt trong, chẳng hạn như bộ làm mát không khí nạp, bộ lọc không khí, bộ điều khiển và cảm biến, Tập đoàn BMW cũng đã phát triển các thành phần hydro đặc biệt cho hệ thống pin nhiên liệu mới của mình. Chúng bao gồm máy nén tốc độ cao với tuabin và bơm làm mát điện áp cao chẳng hạn.
Tập đoàn BMW lấy nguồn pin nhiên liệu riêng lẻ từ Toyota Motor Corporation. Hai công ty đã có mối quan hệ hợp tác được đặc trưng bởi sự tin tưởng trong nhiều năm và đã hợp tác trên các hệ thống truyền động bằng pin nhiên liệu kể từ năm 2013.
Hệ thống pin nhiên liệu được sản xuất theo hai bước chính, dựa trên các pin nhiên liệu riêng lẻ. Các tế bào đầu tiên được lắp ráp thành một chồng pin nhiên liệu. Bước tiếp theo liên quan đến việc lắp tất cả các bộ phận khác để tạo ra một hệ thống pin nhiên liệu hoàn chỉnh.
Việc xếp chồng các tế bào nhiên liệu phần lớn là một quá trình hoàn toàn tự động. Khi các thành phần riêng lẻ đã được kiểm tra xem có bất kỳ hư hỏng nào không, ngăn xếp được nén bằng máy với lực 5 tấn và được đặt trong vỏ. Vỏ ống xếp được sản xuất tại xưởng đúc kim loại nhẹ tại Nhà máy Landshut của Tập đoàn BMW bằng kỹ thuật đúc cát.
Để làm được điều này, nhôm nóng chảy được đổ vào khuôn làm từ cát nén trộn với nhựa thông trong một quy trình được thiết kế đặc biệt cho loại xe cỡ nhỏ này.
Tấm áp suất, cung cấp hydro và oxy cho ngăn chứa pin nhiên liệu, được làm từ các bộ phận đúc bằng nhựa và đúc bằng hợp kim nhẹ, cũng từ nhà máy Landshut. Tấm áp suất tạo thành một vòng đệm kín khí và kín nước xung quanh vỏ ống khói.
Quá trình lắp ráp cuối cùng của các ngăn pin nhiên liệu bao gồm kiểm tra điện áp cùng với thử nghiệm rộng rãi về phản ứng hóa học trong các tế bào. Cuối cùng, tất cả các thành phần khác nhau được lắp ráp với nhau trong khu vực lắp ráp để tạo ra hệ thống hoàn chỉnh.
Trong giai đoạn lắp ráp hệ thống này, các bộ phận khác được lắp vào, chẳng hạn như máy nén, cực dương và cực âm của hệ thống pin nhiên liệu, bơm chất làm mát điện áp cao và dây nối.
Kết hợp với bộ truyền động tích hợp cao sử dụng công nghệ BMW eDrive thế hệ thứ năm (động cơ điện, hộp số và thiết bị điện tử công suất được nhóm lại với nhau trong một vỏ nhỏ gọn) ở trục sau và pin điện với công nghệ lithium-ion được phát triển đặc biệt cho loại xe này , hệ thống truyền động đưa công suất tối đa 295kW / 401 mã lực lên đường. Trong các pha hãm tốc và hãm tốc, động cơ cũng đóng vai trò như một máy phát điện, cung cấp năng lượng trở lại cho pin điện.
Sản xuất tại nhà máy thí điểm ở Munich.
BMW iX5 Hydrogen đang được chế tạo tại nhà máy thí điểm của Tập đoàn BMW tại Trung tâm Nghiên cứu và Đổi mới (FIZ) ở Munich. Đây là giao diện giữa phát triển và sản xuất, nơi mọi mẫu mã mới từ các thương hiệu của công ty đều được sản xuất lần đầu tiên. Khoảng 900 người làm việc ở đó trong xưởng thân xe, lắp ráp, kỹ thuật mô hình, chế tạo xe ý tưởng và sản xuất bồi đắp.
Họ được giao nhiệm vụ đảm bảo rằng cả sản phẩm và quy trình sản xuất đều sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt. Trong trường hợp của BMW iX5 Hydrogen, các chuyên gia về công nghệ hydro, phát triển phương tiện và lắp ráp ban đầu các mẫu xe mới đã hợp tác chặt chẽ với nhau để tích hợp công nghệ lưu trữ năng lượng và truyền động tiên tiến.
Hydrogen cho phép tái nạp nhiên liệu nhanh chóng.
Hydro cần thiết để cung cấp cho pin nhiên liệu được lưu trữ trong hai bể chứa 700 bar làm bằng nhựa gia cố sợi carbon (CFRP). Cùng nhau, những thứ này chứa gần 6 kg hydro, đủ để cung cấp cho BMW iX5 Hydrogen phạm vi hoạt động 504 km (313 dặm) trong chu trình WLTP. Việc đổ đầy bình hydro chỉ mất từ ba đến bốn phút – vì vậy, BMW iX5 Hydrogen cũng có thể mang lại niềm vui lái xe vốn nổi tiếng của BMW trên những quãng đường dài, chỉ với một vài điểm dừng ngắn trên đường đi.
Tóm tắt các dữ liệu kỹ thuật, hiệu suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và phạm vi hoạt động của BMW iX5 Hydrogen:
Công suất tối đa của toàn bộ hệ thống truyền động : 295 kW/401 hp
Công suất điện liên tục của hệ thống pin nhiên liệu: 125 kW/170 hp
Công suất tối đa của hệ thống pin nhiên liệu pin (công nghệ lithium-ion): 170 kW/231 hp
Công suất tối đa của bộ truyền động điện tích hợp cao: 295 kW/401 hp
Công suất bình chứa hydro: 6 kg hydro (ở thể khí)
Tăng tốc 0-100 km/h (62 dặm/giờ) < 6 giây
Tốc độ tối đa: Trên 180 km/h (112 mph)
Mức tiêu thụ hydro trong chu trình WLTP: 1,19 kg/100 km
Phạm vi trong chu trình WLTP: 504 km (313 dặm)
Công nghệ FCEV góp phần khử cacbon.
Tập đoàn BMW là nhà sản xuất ô tô Đức đầu tiên tham gia chiến dịch “Tham vọng kinh doanh cho 1,5°C” do sáng kiến Mục tiêu dựa trên khoa học dẫn đầu và cam kết đạt được mục tiêu trung lập hoàn toàn với khí hậu trong toàn bộ chuỗi giá trị.
Bước tiếp theo trong quy trình này liên quan đến kế hoạch của Tập đoàn BMW nhằm giảm lượng khí thải CO2 trên mỗi chiếc xe trong toàn bộ vòng đời của nó – tức là chuỗi cung ứng, giai đoạn sản xuất và sử dụng – ít nhất 40% vào năm 2030 so với năm 2019.
Tập đoàn BMW đã bán được hơn 215.000 xe chạy hoàn toàn bằng điện trên toàn thế giới vào năm 2022, tăng gần 108% so với năm trước. Xe chạy hoàn toàn bằng điện chỉ chiếm dưới 9% tổng doanh số bán hàng vào năm ngoái và tỷ lệ này dự kiến sẽ tăng lên 15% vào năm 2023. Chậm
nhất là vào năm 2030, Tập đoàn BMW đang tìm cách đạt được mục tiêu sử dụng các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện. chiếm hơn 50% tổng doanh số bán hàng của nó.
Tập đoàn BMW coi công nghệ FCEV là một bổ sung tiềm năng cho công nghệ truyền động được sử dụng bởi các phương tiện chạy bằng pin.
Hydrogen như một phần của các hoạt động toàn cầu vì tính di động không có CO2 .
Theo báo cáo của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), hydro mang lại tiềm năng đáng kể như một nguồn năng lượng trong tương lai liên quan đến các hoạt động chuyển đổi năng lượng toàn cầu. Nhờ khả năng lưu trữ và vận chuyển, hydro có thể được sử dụng cho nhiều ứng dụng khác nhau.
Do đó, hầu hết các nước công nghiệp hóa đang áp dụng các chiến lược hydro và hỗ trợ chúng bằng các lộ trình và dự án cụ thể. Trong lĩnh vực giao thông vận tải, hydro có thể trở thành một lựa chọn công nghệ khác, bên cạnh tính di động của pin-điện, để hình thành tính di động cá nhân bền vững trong dài hạn.
Tuy nhiên, điều này sẽ phụ thuộc vào việc sản xuất cạnh tranh đủ số lượng hydro từ năng lượng xanh, cũng như mở rộng cơ sở hạ tầng lấp đầy tương ứng, vốn đang được theo đuổi mạnh mẽ ở nhiều quốc gia.
Tập đoàn BMW hoan nghênh và hỗ trợ các hoạt động thúc đẩy đổi mới ở Đức và Châu Âu nhằm giúp xây dựng nền kinh tế hydro và đẩy nhanh quá trình sản xuất hydro xanh. Chúng đặc biệt bao gồm các dự án hydro quy mô lớn được phân loại là Dự án quan trọng vì lợi ích chung của châu Âu (IPCEI).
Các dự án bao gồm sáng kiến của Liên minh Châu Âu này, được Bộ Kinh tế Liên bang và Bộ Giao thông Vận tải Liên bang hỗ trợ, bao trùm toàn bộ chuỗi giá trị – từ sản xuất hydro đến vận chuyển đến các ứng dụng trong công nghiệp.
Với các điều kiện phù hợp, công nghệ pin nhiên liệu hydro có tiềm năng trở thành một trụ cột nữa trong danh mục đầu tư hệ thống truyền động của Tập đoàn BMW cho khả năng di chuyển không có CO2 tại địa phương .
Đội xe thử nghiệm BMW iX5 Hydrogen thăm Vương quốc Anh
