Chiếc iX đáng chú ý là sản phẩm trưng bày của BMW về hệ dẫn động chạy bằng pin-điện, trong đó thương hiệu này tất nhiên đang đầu tư rất nhiều. Rất nhiều, nhưng không độc quyền. Theo người Đức, có một số con đường đến Rome và vì vậy iX5 Hydrogen là một chiếc BMW chạy bằng hydro. Chúng tôi sẽ tìm hiểu xem liệu đó có thực sự là giải pháp thay thế tốt hơn cho một chuyến đi dài trong chuyến lái xe đến Munich hay không.
Có phải cái iX điên rồ đó vẫn ở phía sau chúng ta không? Ồ, điều này thật đáng thất vọng. Chúng tôi đã thực hiện một chuyến đi tương tự với một chiếc Toyota Mirai và một chiếc Audi Q4 , nhưng mọi thứ lại diễn ra rất khác. Chiếc Toyota chạy bằng hydro đã dẫn đầu trong toàn bộ hành trình và cuối cùng đã đến Ingolstadt sớm hơn 45 phút mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Trong nỗ lực thứ hai này, những người lái xe hydro có một đối thủ đáng gờm hơn, vì cục pin iX khổng lồ đó không chịu cạn kiệt. 'Pin của đội' thậm chí còn vượt qua chúng tôi tại một thời điểm, trong khi X5 sẽ sớm phải đi đường vòng vì trạm hydro dự định đã đóng cửa để bảo trì. Điều này sẽ rất thú vị.
Trường hợp hydro
Khi đề cập đến mong muốn của EU chuyển đổi hoàn toàn sang phương tiện giao thông chạy bằng điện vào năm 2035, đoàn xe phản đối phần lớn do Đức kéo. Các nước láng giềng phía đông của chúng ta đang nắm bắt mọi cơ hội để tạo ra cơ hội cho các lựa chọn thay thế, chẳng hạn như nhiên liệu tổng hợp cho ô tô chạy động cơ đốt trong. Thành thật mà nói, điều đó không có gì lạ lắm. Đặc biệt, các thương hiệu Đức đã đầu tư rất nhiều vào việc sản xuất ô tô sử dụng động cơ đốt trong những năm gần đây, đặc biệt là dưới áp lực từ chính EU. Họ cũng cung cấp một ngành công nghiệp khổng lồ và do đó có rất nhiều việc làm. Sau đó, có sự phản kháng đối với khái niệm ô tô chạy bằng pin-điện. Xét cho cùng, lái xe đường dài với tốc độ cao là điều mà người Đức rất phù hợp, còn xe điện thì về bản chất có phần kém phù hợp hơn. Theo BMW, có một giải pháp thay thế tốt để kết hợp điều này với hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện: hydro. Mặc dù có rất nhiều lời chỉ trích từ ngành công nghiệp về dạng động cơ đẩy này, vốn gần như không 'xanh' và hiệu quả như pin EV (BEV) thông thường, nhưng ngày càng có nhiều ý kiến cho rằng hydro có những lợi thế quan trọng, đặc biệt đối với các phương tiện lớn hơn. Đặc biệt trong trường hợp xe tải và xe buýt, hệ thống truyền động BEV yêu cầu một cục pin cực lớn, đắt tiền và nặng để đạt được phạm vi sử dụng được phần nào. Việc dừng sạc sẽ tiêu tốn nhiều giờ quý giá của người dùng doanh nghiệp và khiến trạm sạc (nhanh) bị chiếm dụng trong thời gian dài không cần thiết. Do đó, một bộ bình chứa hydro, được liên kết với một pin nhiên liệu chuyển đổi hydro thành năng lượng điện, sẽ là giải pháp thay thế nhẹ hơn, tiện lợi hơn và có lẽ cũng kinh tế hơn. Nếu các trạm hydro cần thiết có sẵn cho những xe tải đó thì việc cung cấp hệ thống truyền động như vậy cho một số xe khách là tương đối dễ dàng. BMW thậm chí còn tuyên bố rằng việc thiết lập cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh cho xe điện có thể dễ dàng hơn và tiết kiệm chi phí hơn nhiều khi không chỉ bao gồm các trạm sạc mà còn cả các trạm hydro. Thương hiệu này đã nghiên cứu về hydro vào khoảng đầu thế kỷ này – với dòng E38 7! – và bây giờ muốn chứng tỏ mình đúng với iX5 Hydrogen. Chiếc X5 đặc biệt này không phải để bán nhưng sẽ có phiên bản nhỏ với tối đa một trăm chiếc như một loại bãi thử nghiệm di động. BMW cho các bộ trưởng và các bên quan tâm khác cũng như báo chí mượn xe. Đưa nó lên! việc cung cấp hệ thống truyền động như vậy cho một số xe ô tô là tương đối dễ dàng. BMW thậm chí còn tuyên bố rằng việc thiết lập cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh cho xe điện có thể dễ dàng hơn và tiết kiệm chi phí hơn nhiều khi không chỉ bao gồm các trạm sạc mà còn cả các trạm hydro. Thương hiệu này đã nghiên cứu về hydro vào khoảng đầu thế kỷ này – với dòng E38 7! – và bây giờ muốn chứng tỏ mình đúng với iX5 Hydrogen. Chiếc X5 đặc biệt này không phải để bán nhưng sẽ có phiên bản nhỏ với tối đa một trăm chiếc như một loại bãi thử nghiệm di động. BMW cho các bộ trưởng và các bên quan tâm khác cũng như báo chí mượn xe. Đưa nó lên! việc cung cấp hệ thống truyền động như vậy cho một số xe ô tô là tương đối dễ dàng. BMW thậm chí còn tuyên bố rằng việc thiết lập cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh cho xe điện có thể dễ dàng hơn và tiết kiệm chi phí hơn nhiều khi không chỉ bao gồm các trạm sạc mà còn cả các trạm hydro. Thương hiệu này đã nghiên cứu về hydro vào khoảng đầu thế kỷ này – với dòng E38 7! – và bây giờ muốn chứng tỏ mình đúng với iX5 Hydrogen. Chiếc X5 đặc biệt này không phải để bán nhưng sẽ có phiên bản nhỏ với tối đa một trăm chiếc như một loại bãi thử nghiệm di động. BMW cho các bộ trưởng và các bên quan tâm khác cũng như báo chí mượn xe. Đưa nó lên! BMW thậm chí còn tuyên bố rằng việc thiết lập cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh cho xe điện có thể dễ dàng hơn và tiết kiệm chi phí hơn nhiều khi không chỉ bao gồm các trạm sạc mà còn cả các trạm hydro. Thương hiệu này đã nghiên cứu về hydro vào khoảng đầu thế kỷ này – với dòng E38 7! – và bây giờ muốn chứng tỏ mình đúng với iX5 Hydrogen. Chiếc X5 đặc biệt này không phải để bán nhưng sẽ có phiên bản nhỏ với tối đa một trăm chiếc như một loại bãi thử nghiệm di động. BMW cho các bộ trưởng và các bên quan tâm khác cũng như báo chí mượn xe. Đưa nó lên! BMW thậm chí còn tuyên bố rằng việc thiết lập cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh cho xe điện có thể dễ dàng hơn và tiết kiệm chi phí hơn nhiều khi không chỉ bao gồm các trạm sạc mà còn cả các trạm hydro. Thương hiệu này đã nghiên cứu về hydro vào khoảng đầu thế kỷ này – với dòng E38 7! – và bây giờ muốn chứng tỏ mình đúng với iX5 Hydrogen. Chiếc X5 đặc biệt này không phải để bán nhưng sẽ có phiên bản nhỏ với tối đa một trăm chiếc như một loại bãi thử nghiệm di động. BMW cho các bộ trưởng và các bên quan tâm khác cũng như báo chí mượn xe. Đưa nó lên! Chiếc X5 đặc biệt này không phải để bán nhưng sẽ có phiên bản nhỏ với tối đa một trăm chiếc như một loại bãi thử nghiệm di động. BMW cho các bộ trưởng và các bên quan tâm khác cũng như báo chí mượn xe. Đưa nó lên! Chiếc X5 đặc biệt này không phải để bán nhưng sẽ có phiên bản nhỏ với tối đa một trăm chiếc như một loại bãi thử nghiệm di động. BMW cho các bộ trưởng và các bên quan tâm khác cũng như báo chí mượn xe. Đưa nó lên!
BMW iX5 Hydrogen có cản trước từ X5 M
Ngoài công việc dán nhãn phong phú, có rất ít điều đặc biệt có thể thấy ở bên ngoài của iX5 Hydrogen. Trong mọi trường hợp, đây là những chiếc X5 từ trước đợt nâng cấp gần đây, vì lý do đơn giản là quá trình phát triển phiên bản hydro gần như đã hoàn tất vào thời điểm đó. Để làm mát thêm, BMW lắp đặt cản trước của X5 M mạnh mẽ nhưng có họa tiết lưới tản nhiệt độc đáo từ máy in 3D. Bộ bánh xe khổng lồ lấy từ iX, giống như động cơ điện ở trục sau. Sự khác biệt: iX có thêm một chiếc và do đó có hệ dẫn động bốn bánh, trong khi X5 là dẫn động cầu sau. Năng lượng cần thiết để tạo ra tổng công suất 401 mã lực chỉ đến một phần từ pin nhiên liệu. Bằng cách chuyển đổi hydro thành điện năng, nó tạo ra công suất tối đa 170 mã lực. Nguồn điện được bổ sung bằng một cục pin nhỏ nhưng sạc và xả rất nhanh, được sạc đầy trong quá trình phanh và lái xe. Trên thực tế, iX5 là xe hybrid dù luôn chạy bằng điện. Bây giờ từ hybrid đã được đề cập: bản thân pin nhiên liệu đến từ Toyota, mặc dù tất cả các thành phần khác của hệ thống truyền động đặc biệt này đều là của BMW.
Bắt đầu ở Arnhem: sạc năng lượng và tiếp nhiên liệu bằng hydro
Chúng tôi bắt đầu chuyến đi ở Arnhem, nơi Shell có cả bộ sạc nhanh và trạm hydro trên Westervoortsedijk. Như vậy chúng ta hoàn toàn có thể dừng cả hai xe ở đó, để có thể bắt đầu cuộc hành trình một cách công bằng. Điểm đến: BMW Welt, tòa nhà mang phong cách tương lai ở Munich, nơi BMW giới thiệu mình với thế giới. Theo Google Maps, một hành trình dài 720 km nên chúng ta có thể chắc chắn rằng không có chiếc ô tô nào đi được mà không dừng lại. X5 có phạm vi hoạt động lý thuyết là 504 km với 6 kg hydro, nhưng iX có thể đi được quãng đường lên tới 632 km nhờ pin 108,8 kWh. Thời tiết hôm nay rất tốt: nắng đẹp, không quá nóng và không có gió mạnh. Việc người Đức chọn trình diễn hệ thống truyền động hydro thử nghiệm trên chiếc X5 là không chỉ liên quan đến trường hợp kinh doanh được mô tả ở trên. Xét cho cùng, chiếc SUV cỡ lớn này cũng cung cấp rất nhiều không gian và điều đó cho phép các nhà phát triển giấu tất cả các bộ phận của hệ thống truyền động một cách vô hình mà không gây ra bất kỳ tổn thất không gian nào. Có một ngoại lệ nhỏ cho điều này là không có thêm chỗ để hành lý dưới sàn mở. Điều này không khác gì với một chiếc X5 plug-in hybrid. iX5 và X5 xDrive45e cũng rất gần nhau về trọng lượng và sức mạnh nên thực tế mẫu xe chạy hydro rất bình thường. Nó “chỉ” là một chiếc X5 nhưng mượt mà và êm ái hơn. Thế thì tốt quá. Hơn nữa, iX là một người bạn đồng hành tuyệt vời. Về kích thước, cả hai không cách nhau quá xa, nhưng trải nghiệm trên tàu rất khác nhau. X5 truyền thống hơn và cao cấp hơn, giống một chiếc SUV thực sự hơn, trong khi iX có vẻ tương lai hơn với nội thất tối giản. Nó thực sự là một phòng chờ trên bánh xe, trong đó X5 trên hết 'chỉ' là một chiếc BMW cỡ lớn. Vấn đề của hương vị.
Chúng tôi không dễ dàng đâu
Vậy thì câu hỏi của ngày hôm nay: chúng ta sẽ lái xe với tốc độ bao nhiêu? Một sự cân nhắc nghiêm túc đối với 'team iX', vì việc dừng sạc như vậy cần có thời gian. Về lý thuyết, bình hydro khó có thể đổ đầy nên bàn đạp X5 sẽ tụt xuống đáy sau khi vượt biên. BMW có tốc độ tối đa hơn 200 km một giờ, nhưng chỉ khi cục pin nhỏ còn có điện. Trong thực tế, nó dao động đôi chút và chúng tôi đạt được con số 200 đó trong thời gian ngắn, nhưng chắc chắn không phải lúc nào cũng vậy. May mà 150 km/h cũng êm, nhưng chưa đủ mượt. Nhờ có viên pin khổng lồ, iX dường như cũng có thể đi được quãng đường dài ở tốc độ cao, do đó phương pháp sử dụng thoải mái đó nhanh chóng bị bỏ qua. Vấn đề đầu tiên sớm nảy sinh đối với X5, vì việc dừng cấp nhiên liệu dự định ở Limburg aan der Lahn hóa ra là không thể do công việc bảo trì. Vì thế hãy đi đường vòng, đến một máy bơm được đặt trên một con đường bị hư hỏng một phần. Chết tiệt, việc này cần có thời gian! Sau nửa tiếng lo lắng, cơ hội của chúng ta coi như đã mất, vì iX vẫn vui vẻ cày cuốc suốt thời gian qua.
X5 chạy bằng hydro dễ bị nứt hơn Mirai
Với việc đổ đầy bình xăng, X5 cũng khá bi quan về quãng đường đi được sau bao lần xé rách: theo xe, quãng đường không quá 286 km. Trong khi Toyota Mirai trước đây ít gặp rắc rối với bàn chân phải nặng nề của chúng tôi, thì chiếc X5 to và cao chắc chắn rất nhạy cảm với điều này. Nó đặt ra cho chúng ta một tình thế tiến thoái lưỡng nan: tiếp nhiên liệu lần nữa, hay cố gắng về đích mà không dừng đổ xăng? Còn 412 km nữa, chúng tôi lại chọn phương án nhanh, vì nếu không, cơ hội đánh bại EV dường như hoàn toàn mất đi. Sau khởi đầu khó khăn, Đức nhanh chóng thể hiện mặt tốt hơn, bởi cơ sở hạ tầng hydro ở đây quả thực phát triển tốt hơn chúng ta. Với ứng dụng H2 Live không thể thiếu, ứng dụng này đã cảnh báo chúng tôi về máy bơm bị lỗi, bạn có thể tìm thấy máy bơm hydro ở mọi thành phố lớn, thường ở 'Autohof' ngay cuối lối ra. Mặc dù việc đổ xăng mất nhiều thời gian hơn một chút so với xe chạy xăng - chỉ cần khởi động, bơm trong vài phút - nhưng vẫn ngắn hơn đáng kể so với việc sạc pin. Các đồng nghiệp trong iX cũng nhận thấy điều này, vì khoảng một giờ trước Munich, chiếc X5 vô hình lướt qua họ trong lần dừng sạc thứ hai trên đường cao tốc liền kề. Đúng! Bây giờ là lúc phải dẫn trước, điều này không hiển nhiên như trong giờ cao điểm buổi chiều của thủ đô Bavaria. Đừng phạm sai lầm bây giờ, hãy chú ý! Với vô lăng hơi đẫm mồ hôi, chúng tôi rẽ chiếc X5 vào lối vào BMW Welt lúc bảy giờ kém mười lăm, tám giờ 45 phút sau khi khởi hành và vài phút trước iX. Trường hợp của hydro đã được thực hiện một lần nữa, nhưng chỉ như vậy thôi! bơm trong vài phút – nhưng vẫn ngắn hơn đáng kể so với tải. Các đồng nghiệp trong iX cũng nhận thấy điều này, vì khoảng một giờ trước Munich, chiếc X5 vô hình lướt qua họ trong lần dừng sạc thứ hai trên đường cao tốc liền kề. Đúng! Bây giờ là lúc phải dẫn trước, điều này không hiển nhiên như trong giờ cao điểm buổi chiều của thủ đô Bavaria. Đừng phạm sai lầm bây giờ, hãy chú ý! Với vô lăng hơi đẫm mồ hôi, chúng tôi rẽ chiếc X5 vào lối vào BMW Welt lúc bảy giờ kém mười lăm, tám giờ 45 phút sau khi khởi hành và vài phút trước iX. Trường hợp của hydro đã được thực hiện một lần nữa, nhưng chỉ như vậy thôi! bơm trong vài phút – nhưng vẫn ngắn hơn đáng kể so với tải. Các đồng nghiệp trong iX cũng nhận thấy điều này, vì khoảng một giờ trước Munich, chiếc X5 vô hình lướt qua họ trong lần dừng sạc thứ hai trên đường cao tốc liền kề. Đúng! Bây giờ là lúc phải dẫn trước, điều này không hiển nhiên như trong giờ cao điểm buổi chiều của thủ đô Bavaria. Đừng phạm sai lầm bây giờ, hãy chú ý! Với vô lăng hơi đẫm mồ hôi, chúng tôi rẽ chiếc X5 vào lối vào BMW Welt lúc bảy giờ kém mười lăm, tám giờ 45 phút sau khi khởi hành và vài phút trước iX. Trường hợp của hydro đã được thực hiện một lần nữa, nhưng chỉ như vậy thôi! điều này không hiển nhiên như vào giờ cao điểm buổi chiều ở thủ đô Bavaria. Đừng phạm sai lầm bây giờ, hãy chú ý! Với vô lăng hơi đẫm mồ hôi, chúng tôi rẽ chiếc X5 vào lối vào BMW Welt lúc bảy giờ kém mười lăm, tám giờ 45 phút sau khi khởi hành và vài phút trước iX. Trường hợp của hydro đã được thực hiện một lần nữa, nhưng chỉ như vậy thôi! điều này không hiển nhiên như vào giờ cao điểm buổi chiều ở thủ đô Bavaria. Đừng phạm sai lầm bây giờ, hãy chú ý! Với vô lăng hơi đẫm mồ hôi, chúng tôi rẽ chiếc X5 vào lối vào BMW Welt lúc bảy giờ kém mười lăm, tám giờ 45 phút sau khi khởi hành và vài phút trước iX. Trường hợp của hydro đã được thực hiện một lần nữa, nhưng chỉ như vậy thôi!
Tất cả thông tin về chuyến đi, chẳng hạn như mức tiêu thụ và chi phí, có thể được tìm thấy trong AutoWeek số 35, hiện đã có mặt tại các cửa hàng.
