Mặc dù doanh số bán pin điện của BMW bắt đầu tăng, công ty cánh quạt vẫn đang đầu tư mạnh vào phát triển pin nhiên liệu - từ mẫu concept iX5 Hydrogen FCEV mới nhất cho đến đội xe nội bộ tại nhà máy Regensburg, nơi công ty có kế hoạch sử dụng xe nâng hydro và máy kéo trong xưởng ép, xưởng đóng thùng và dây chuyền lắp ráp.
undefined
Sau đó là thông tin sai lệch hoàn toàn, như mẩu tin này:
Việc chuyển đổi hậu cần sản xuất từ điện sang hydro sẽ đa dạng hóa tổ hợp năng lượng trong nhà máy của chúng tôi – đồng thời tối ưu hóa quy trình hậu cần và tiết kiệm không gian quý giá. Ưu điểm của hydro là việc tiếp nhiên liệu rất nhanh – giống như nhiên liệu thông thường. Các trạm đổ xăng cần thiết cho việc này sẽ được lắp đặt trực tiếp trong các khu vực sản xuất khác nhau và không chiếm nhiều không gian.
Giám đốc dự án, BMW Regensburg, Katharina Radtke
Tôi không nghĩ đây là tình huống mà Katharina đang cố gắng truyền bá thông tin sai lệch – nhưng cô ấy, giống như nhiều người hâm mộ hydro, dường như đã đưa ra thông tin sai lệch.
Hãy xem, khi bạn đổ đầy khí như H hoặc CNG vào bình chứa, khí sẽ nóng lên khi nhanh chóng bị đẩy vào bình, khiến nó giãn nở. Điều đó có nghĩa là cùng một lượng nhiên liệu chiếm nhiều không gian vật lý nóng hơn so với lạnh - và khi khí trong bình nguội dần, nó co lại, để lại khoảng trống trong bình.">Tất nhiên, lịch trình triển khai tích cực của BMW có rất nhiều vấn đề. Đầu tiên, rất ít hydro thực sự là “xanh” và phần lớn hydro thông thường được tạo ra bằng nhiên liệu hóa thạch – khiến nó kém bền vững với môi trường hơn nhiều so với bạn nghĩ… và đắt hơn rất nhiều so với nhiên liệu diesel hoặc dung lượng pin.
Bạn có thể xem ví dụ về hiện tượng này bên dưới trong đồ họa thông tin tương tác này từ Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế (AFDC) của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ.
Electrek’s Take
.jpg)
Electrek's Take">Điều đó có nghĩa là bạn có thể “nhanh chóng đổ đầy” bình hydro tới 100% trong vài phút, nhưng cuối cùng nó sẽ giảm xuống mức đầy khoảng 75-80%, ngay cả khi bạn không lái xe đi đâu cả. Sau đó, bạn sẽ phải “lấp đầy từ từ” dung lượng còn lại để tránh việc mở rộng tương tự – và việc đó có thể mất hàng giờ.
Trở lại vào tháng 1, Giám đốc điều hành của MAN Trucks, Alexander Vlaskamp, đã nói với các phóng viên rằng “hydro không thể cạnh tranh hiệu quả với xe tải chạy pin”. Vlaskamp nói thêm, “Ngày nay bạn không thể mua hydro với giá dưới 13 hoặc 14 euro … và nó không có màu xanh. Và khi chúng ta có hydro xanh, nó sẽ cần thiết cho ngành công nghiệp nặng thép, xi măng hoặc nhựa.”">Trong trường hợp bạn không thể đọc được giữa các dòng, việc đổ đầy hydro vào bình không nhanh hơn nạp điện vào pin và ngay cả những bình chứa hydro được nén lạnh nhất cũng không thể vượt quá mức nạp nhanh 90%… và họ gặp những vấn đề khác như hiện tượng sôi, rò rỉ, v.v. Tất cả những điều đó đặt ra câu hỏi: tại sao lại chuyển sang sử dụng hydro?
Ngoài ra, một trong những vấn đề chính của việc lưu trữ là quá áp suất do khí giãn nở khi thùng chứa trong xe nóng lên: vấn đề này được xử lý bằng cách giải phóng một số khí vào khí quyển. Vấn đề tương tự cũng tồn tại đối với các thùng chứa đặt trong nhà máy.
Tôi nghĩ rằng BMW, MAN và nhiều hãng khác đang kiếm tiền R&D dễ dàng với chi phí của người nộp thuế.
Xem tất cả bình luận
Vậy - nếu tất cả những điều đó là sự thật thì tại sao MAN, giống như BMW, vẫn tiếp tục đầu tư vào các chương trình xe chạy bằng hydro? “Chỉ để kiểm tra giả thuyết của chúng tôi,” Vlaskamp nói (tôi nhấn mạnh). “Chúng ta có thể sử dụng hydro cho phương tiện giao thông vào năm 2035, nhưng chỉ khi có đủ hydro xanh với mức giá phù hợp và có sẵn cơ sở hạ tầng cần thiết.”
Để đảm bảo có đủ H, BMW sẽ lắp đặt một mạng lưới đường ống ngầm dài hàng dặm, với sáu trạm nạp H phi tập trung, từ nay đến quý 1 năm 2026. “Sau khi quá trình chuyển đổi hoàn tất, mức tiêu thụ hydro hàng năm của chúng tôi sẽ vào khoảng 150 tấn. ” Radtke nói.
Đây là hy vọng BMW có thể đạt được thỏa thuận tốt hơn 14 euro cho nhiên liệu bẩn vào thời điểm đó.
">Bình luận hàng đầu của BetterFuture Được 8 người thích
Hydro xanh chỉ có thể thực hiện được nếu nó được sản xuất bằng năng lượng sạch. Không có nguồn hydro tự nhiên nào có thể đáp ứng nhu cầu với khối lượng đáng kể. Ở Đức, rất nhiều nguồn điện bị ô nhiễm và khí đốt tự nhiên đắt đỏ do lệnh cấm vận đối với Nga. Ở Mỹ, hydro rất đắt, chỉ cần hỏi những người sở hữu Mirai ở California.
Ngoài ra, một trong những vấn đề chính của việc lưu trữ là quá áp suất do khí giãn nở khi thùng chứa trong xe nóng lên: vấn đề này được xử lý bằng cách giải phóng một số khí vào khí quyển. Vấn đề tương tự cũng tồn tại đối với các thùng chứa đặt trong nhà máy.
Tôi nghĩ rằng BMW, MAN và nhiều hãng khác đang kiếm tiền R&D dễ dàng với chi phí của người nộp thuế.
Xem tất cả bình luận
Vậy - nếu tất cả những điều đó là sự thật thì tại sao MAN, giống như BMW, vẫn tiếp tục đầu tư vào các chương trình xe chạy bằng hydro? “Chỉ để kiểm tra giả thuyết của chúng tôi,” Vlaskamp nói (tôi nhấn mạnh). “Chúng ta có thể sử dụng hydro cho phương tiện giao thông vào năm 2035, nhưng chỉ khi có đủ hydro xanh với mức giá phù hợp và có sẵn cơ sở hạ tầng cần thiết.”
Để đảm bảo có đủ H, BMW sẽ lắp đặt một mạng lưới đường ống ngầm dài hàng dặm, với sáu trạm nạp H phi tập trung, từ nay đến quý 1 năm 2026. “Sau khi quá trình chuyển đổi hoàn tất, mức tiêu thụ hydro hàng năm của chúng tôi sẽ vào khoảng 150 tấn. ” Radtke nói.
Đây là hy vọng BMW có thể đạt được thỏa thuận tốt hơn 14 euro cho nhiên liệu bẩn vào thời điểm đó.
