Anh – Hàng triệu đô la chi cho xe buýt chạy bằng hydro bị kẹt trong các kho do thiếu nhiên liệu
Anh – Hàng triệu đô la chi cho xe buýt chạy bằng hydro bị kẹt trong các kho do thiếu nhiên liệu
Các hội đồng đã chi hàng triệu đô la cho xe buýt chạy bằng hydro bị lỗi đến mức nhiều xe bị kẹt trong các kho trong nhiều tháng liền.
Hội đồng Liverpool, Birmingham và Aberdeen nằm trong số những hội đồng phải đối mặt với những thách thức với đội xe buýt chạy bằng hydro của họ, bao gồm chi phí bảo dưỡng cao và thiếu nguồn cung cấp nhiên liệu.
Ít nhất 139 xe buýt chạy bằng hydro đã được chính quyền địa phương mua với giá khoảng 500.000 bảng Anh mỗi xe, như một phần của các thử nghiệm công nghệ mới trong những năm gần đây.
Tuy nhiên, các chuyên gia nói với The i Paper rằng các vấn đề mà các hội đồng phải đối mặt, buộc hàng chục phương tiện phải rời khỏi đường, là "hoàn toàn có thể dự đoán được" và thúc giục các cơ quan chức năng tập trung vào xe buýt điện thay thế.
Một số ý kiến cho rằng các thử nghiệm hydro đã diễn ra do hoạt động vận động hành lang của ngành, với một số hội đồng đã nhận được tài trợ từ ngành dầu khí để giúp tài trợ cho xe buýt chạy bằng hydro.
David Cebon, Giáo sư Kỹ thuật Cơ khí tại Đại học Cambridge, tuyên bố rằng các thử nghiệm, thường được người nộp thuế hỗ trợ, là "quá tốn kém" và "không có nguồn cung cấp hydro".
Ông cho biết:
Tôi có danh sách 27 dự án xe buýt chạy bằng hydro thất bại trên toàn thế giới và đó chỉ là câu chuyện lặp đi lặp lại.
Xe buýt mắc kẹt trong các nhà ga
Các thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro đã diễn ra ở Vương quốc Anh trong 20 năm. Năm 2005, Cơ quan Giao thông London (TfL) đã tham gia một chương trình cùng với chín thành phố châu Âu khác với sự tài trợ từ một nhóm bao gồm cả tập đoàn dầu mỏ khổng lồ BP.
Kể từ đó, các thành phố trên khắp Vương quốc Anh và thế giới đã thử nghiệm hydro cho mạng lưới xe buýt của họ, nhưng nhiều thử nghiệm trong số này đã gặp phải những trở ngại tương tự, bao gồm chi phí cao và thiếu nguồn cung cấp hydro đáng tin cậy.
Các thử nghiệm gần đây nhất của Vương quốc Anh đã diễn ra tại Liverpool, Birmingham, Crawley, Aberdeen và London. Hàng chục xe buýt tham gia đã không còn lưu thông trên đường kể từ mùa hè năm ngoái, bao gồm 25 xe ở Aberdeen và 20 xe ở Liverpool.
Tất cả trừ Liverpool đều tham gia dự án Jive (Sáng kiến chung cho xe chạy bằng hydro trên khắp châu Âu), được tài trợ bởi Clean Hydrogen Partnership, một quan hệ đối tác giữa Liên minh châu Âu và Hydrogen Europe, đại diện cho ngành công nghiệp hydro.
Các thành viên của Hydrogen Europe bao gồm các công ty dầu khí lớn, bao gồm BP và Shell.
Các thử nghiệm Jive bắt đầu vào năm 2017 và kết thúc vào tháng 6 năm ngoái, tuy nhiên các nhà chức trách vẫn tiếp tục sở hữu xe buýt và sử dụng chúng trong đội xe của họ.
Một báo cáo cuối cùng về dự án kết luận rằng các chương trình "đã phải vật lộn để đạt được hoạt động nhất quán, đáng tin cậy của các phương tiện và cơ sở hạ tầng trong thời gian dài".
Một phân tích về các tuyến đường mà xe buýt đi qua cho thấy nhiều xe đã bị kẹt trong bến trong thời gian dài, chủ yếu là do thiếu nguồn cung cấp hydro.
Theo báo cáo, đội xe buýt chạy bằng dầu diesel thường có khả năng cung cấp trung bình khoảng 90 phần trăm, nghĩa là chín trong số mười xe buýt dự kiến sẽ có sẵn vào bất kỳ ngày nào.
Tuy nhiên, nghiên cứu phát hiện ra rằng khả năng tiếp cận xe buýt chạy bằng hydro "thấp hơn nhiều" so với con số này, với các đội xe ở Birmingham và Crawley đang phải vật lộn để đạt được khả năng tiếp cận trên 30 phần trăm.
Các hội đồng tham gia thử nghiệm Jive vẫn đang tiếp tục sử dụng xe buýt chạy bằng hydro của họ với nhiều thành công khác nhau.
Một phân tích về dữ liệu xe buýt công khai của The i Paper cho thấy 16 trong số 20 xe buýt chạy bằng hydro của TfL đã được sử dụng trong tháng này cho đến nay, cùng với 15 trong số 20 xe buýt của Birmingham và 50 trong số 54 xe đang hoạt động trên khắp Crawley.
Tuy nhiên, đội xe buýt chạy bằng hydro gồm 25 chiếc của Aberdeen đã ngừng hoạt động kể từ tháng 7 năm ngoái.
Hội đồng thành phố Aberdeen đã không trả lời yêu cầu bình luận của The i Paper, nhưng tờ báo địa phương The Press & Journal trước đó đã đưa tin rằng cả hai nhà máy tiếp nhiên liệu hydro của hội đồng đều cần được sửa chữa.
Tom Baxter, giáo sư thỉnh giảng về kỹ thuật tại Đại học Strathclyde, cho biết:
Đã có rất nhiều cuộc thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro thất bại. Tôi không biết có cuộc thử nghiệm xe buýt điện nào thất bại không,
“Có rất nhiều hoạt động vận động hành lang diễn ra, đặc biệt là với những nhóm lợi ích liên quan đến hydro. Các công ty lớn – các công ty mạng lưới khí đốt, các công ty dầu khí – các công ty có quyền lực thực sự. Điều này phù hợp với mô hình kinh doanh của họ, không nhất thiết là với người nộp thuế.”
Khu vực thành phố Liverpool gần đây cũng đã bắt đầu thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro, không phải là một phần của dự án Jive mà thay vào đó sử dụng nguồn tài trợ từ Quỹ chuyển đổi thành phố của Chính phủ Anh.
Tuy nhiên, đội xe buýt chạy bằng hydro đã gặp phải nhiều vấn đề kể từ khi lần đầu tiên được đưa vào sử dụng vào năm 2023 và chỉ thực hiện được 450 chuyến đi, trung bình mỗi chuyến là 22,5 chuyến. Chúng đã không được sử dụng kể từ tháng 6 năm ngoái.
Các xe buýt ban đầu bị chậm trễ do
Người phát ngôn của cơ quan kết hợp nói với The i Paper,
Tình trạng thiếu hụt nhiên liệu hydro toàn cầu
Họ cho biết, đồng thời nói thêm rằng công việc đang được tiến hành,
Nguồn cung cấp hydro xanh thường xuyên hiện đã được đảm bảo, nhưng các vấn đề kỹ thuật không liên quan đến
nguồn cung cấp nhiên liệu đã yêu cầu xe buýt phải trải qua thêm các cuộc thử nghiệm và nâng cấp,
“không mất phí cho Cơ quan kết hợp hoặc người nộp thuế địa phương”.
Nạp nhiên liệu hydro ‘rất khó khăn’
Khi Vương quốc Anh chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch, xe điện đã nổi lên như một lựa chọn xanh phổ biến nhất cho ô tô và xe buýt.
Xe chạy bằng hydro là một giải pháp thay thế khác, tuy nhiên nhiều chuyên gia tin rằng nên sử dụng hydro một cách tiết kiệm, nếu có, trong mạng lưới giao thông của Vương quốc Anh.
Điều này là do hydro “xanh”, được tạo ra bằng điện tái tạo, rất tốn kém để sản xuất. Hầu hết hydro đang được sử dụng ngày nay đều được sản xuất bằng nhiên liệu hóa thạch.
Các nhà khai thác xe chạy bằng hydro thường gặp khó khăn trong việc tìm nguồn cung cấp nhiên liệu đáng tin cậy. Tuần trước, tờ i Paper đã tiết lộ rằng nhà cung cấp nhiên liệu cho xe buýt Crawley đang có kế hoạch cung cấp năng lượng cho xe buýt bằng hydro được vận chuyển từ Neom, thành phố sinh thái gây tranh cãi hiện đang được xây dựng tại Ả Rập Saudi.
Giáo sư Cebon cho biết:
Bạn đọc về các dự án mà [nhiên liệu hydro] được vận chuyển hàng nghìn dặm từ một nhà máy hydro xám ở phía bên kia đất nước… các trạm tiếp nhiên liệu bị hỏng vì rất khó tiếp nhiên liệu.
Chi phí cho người nộp thuế
Thiếu minh bạch về số tiền chính xác mà các hội đồng chi cho các cuộc thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro.
Trong hầu hết các trường hợp, các hội đồng đã mua xe buýt với giá khoảng 500.000 bảng Anh mỗi chiếc và sau đó cho các đơn vị vận hành xe buýt thuê.
Tờ i Paper đã yêu cầu các hội đồng xác nhận chính xác số tiền mà người nộp thuế đã chi cho các cuộc thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro và số tiền họ nhận được từ các nguồn khác.
Hội đồng Aberdeen đã không trả lời các yêu cầu bình luận.
Trước đây đã có báo cáo rằng cuộc thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro của Aberdeen có chi phí là 8,3 triệu bảng Anh, được tài trợ bởi hội đồng, Chính phủ Scotland và JIVE.
Hội đồng Birmingham không nói rõ họ đã chi bao nhiêu cho 20 xe buýt chạy bằng hydro, nhưng xác nhận mỗi xe có giá khoảng 500.000 bảng Anh. Hội đồng cho biết họ đã nhận được tài trợ từ Chính phủ Anh, Jive và Greater Birmingham và Solihull Local Enterprise Partnership.
Hội đồng Liverpool cho biết họ đã đầu tư 10 triệu bảng Anh từ Quỹ Chuyển đổi Thành phố của Chính phủ Anh vào dự án của mình.
Hội đồng Quận Surrey, đơn vị đã mua 34 xe buýt cho thử nghiệm Crawley, cho biết họ đã chi khoảng 16 triệu bảng Anh cho xe buýt chạy bằng hydro và 9 triệu bảng Anh cho xe buýt điện. Hội đồng cũng đã nhận được tài trợ từ chương trình Xe buýt không phát thải của Chính phủ Anh và các khoản đóng góp từ các đơn vị vận hành xe buýt.
TfL không xác nhận họ đã chi bao nhiêu cho xe buýt chạy bằng hydro.
Một người phát ngôn cho biết:
Chúng tôi sử dụng hỗn hợp các nguồn nhiên liệu để đáp ứng các yêu cầu vận hành khác nhau, chẳng hạn như giảm nhu cầu tiếp nhiên liệu trên các tuyến đường dài hơn.
“Đối với thử nghiệm này, chúng tôi đã hợp tác với các cơ quan chức năng khác của Vương quốc Anh để giảm chi phí mua sắm xe buýt chạy bằng hydro và chia sẻ kiến thức về công nghệ mới và đang phát triển. Phân tích chung ban đầu của chúng tôi đã giúp đưa ra thông tin cải tiến về hiệu suất, chẳng hạn như độ tin cậy tốt hơn”.
Xe buýt chạy bằng hydro so với xe buýt điện
Khi nói đến xe buýt không phát thải, hai lựa chọn chính là xe buýt chạy bằng pin điện hoặc xe buýt chạy bằng hydro.
Trong thế giới không phát thải ròng, điểm khởi đầu cho cả hai loại xe buýt này sẽ là điện tái tạo từ các nguồn như gió và mặt trời. Sau đó, điện này đi qua nhiều quy trình khác nhau và trong quá trình đó, một phần năng lượng đã được đưa vào sẽ bị mất đi.
Như biểu đồ bên dưới cho thấy, xe buýt điện tiết kiệm năng lượng hơn nhiều so với xe buýt chạy bằng hydro.
Dựa trên các tính toán của Giáo sư Cebon, biểu đồ cho thấy hiệu quả năng lượng của xe buýt chạy bằng năng lượng nhập khẩu so với xe buýt điện chạy bằng năng lượng tái tạo được sản xuất tại Vương quốc Anh.
