Amonia, eo biển Hormuz và trật tự vận tải biển mới: bước đặt cược lớn của Alexander Saverys

28/04/2026
Annie Nguyễn

Tại Tuần lễ Hàng hải Singapore 2026, CEO CMB.TECH Alexander Saverys đã đưa ra một thông điệp mang tính cấu trúc về tương lai ngành vận tải biển: quá trình khử carbon không còn là câu chuyện mục tiêu hay cam kết, mà là vấn đề tái thiết toàn bộ hệ sinh thái cạnh tranh.

Theo ông, thách thức lớn nhất không phải là thiếu công nghệ nhiên liệu sạch, mà là sự phân mảnh của lộ trình chuyển đổi, khi mỗi bên trong ngành – từ chủ tàu, nhà sản xuất động cơ, cảng biển đến nhà hoạch định chính sách – đang theo đuổi các lựa chọn khác nhau như ammonia, methanol, hydrogen hoặc carbon capture.

Amonia bước vào giai đoạn thương mại hóa thực tế

Một điểm đáng chú ý là CMB.TECH đã bước từ “khái niệm” sang “triển khai thực tế” với đội tàu sử dụng nhiên liệu ammonia.

Theo kế hoạch:

• Tàu chạy ammonia đầu tiên sẽ được bàn giao trong mùa hè 2026
• Tổng cộng khoảng 10 tàu ammonia sẽ được bàn giao đến tháng 3/2027
• Các tàu được đóng tại Qingdao Beihai Shipbuilding (Trung Quốc)

Điều này đánh dấu sự chuyển dịch quan trọng: ammonia không còn là lựa chọn lý thuyết mà đang bước vào chu kỳ vận hành thương mại.

Trung Quốc và chuỗi cung ứng ammonia xanh

Saverys nhấn mạnh rằng trong giai đoạn hiện tại, Trung Quốc là một trong số ít quốc gia có khả năng cung ứng ammonia xanh ở quy mô thực tế, nhờ đầu tư mạnh vào điện tái tạo và sản xuất phân tử năng lượng sạch.

Ông cũng cho rằng các quốc gia như Ấn Độ, Namibia, Úc và Chile có tiềm năng dài hạn, nhưng chưa đạt mức độ sẵn sàng tương đương về quy mô chuỗi cung ứng.

Bài toán logistics: điểm nghẽn thực sự của chuyển đổi

Theo Saverys, thách thức lớn nhất không nằm ở sản xuất tàu hay nhiên liệu, mà nằm ở lớp trung gian logistics:

• vận chuyển ammonia
• hệ thống kho và cảng tiếp nhiên liệu
• chuỗi cung ứng từ nhà máy đến tàu

CMB.TECH đã đầu tư cùng China Energy Engineering Corporation (CEEC) vào Andefu nhằm phát triển chuỗi logistics ammonia, cho thấy chiến lược tập trung vào toàn bộ hệ sinh thái thay vì từng mắt xích riêng lẻ.

Hormuz và yếu tố địa chính trị

Liên quan đến rủi ro tại eo biển Hormuz, Saverys cho rằng bất ổn địa chính trị trong ngắn hạn có thể gây gián đoạn, nhưng về dài hạn lại củng cố lý do chuyển dịch năng lượng.

Theo ông, phụ thuộc vào các tuyến vận tải và nhiên liệu tập trung làm tăng rủi ro hệ thống, trong khi chuyển đổi năng lượng giúp tăng tính tự chủ và an ninh năng lượng toàn cầu.

Chiến lược đầu tư: bán tàu cũ, đầu tư công nghệ mới

CMB.TECH tiếp tục chiến lược:

• thoái vốn tàu cũ
• tái đầu tư vào tàu công nghệ mới
• ưu tiên các công nghệ nhiên liệu tương lai

Điều này phản ánh cách tiếp cận tài chính dài hạn, trong đó chuyển đổi xanh không chỉ là định hướng môi trường mà còn là chiến lược tái cấu trúc tài sản.

Kết luận

Quan điểm của Alexander Saverys cho thấy một cách tiếp cận hệ thống đối với chuyển đổi xanh trong ngành hàng hải.

Thay vì coi ammonia hay hydrogen như các lựa chọn cạnh tranh đơn lẻ, ông xem quá trình này như một hệ sinh thái tích hợp, bao gồm:

• nhiên liệu
• tàu
• logistics
• nhân lực
• và cấu trúc vốn

Trong logic đó, chuyển đổi năng lượng không chỉ là thay đổi nhiên liệu, mà là tái thiết lại toàn bộ mô hình cạnh tranh của ngành vận tải biển toàn cầu.