Toyota Motor Corporation đã công bố chính sách thương mại hóa loại pin thế hệ tiếp theo được gọi là "pin thể rắn hoàn toàn" vào năm 2027-28 để cải thiện hiệu suất của xe điện (EV). Nó dự kiến sẽ kéo dài quãng đường bay và rút ngắn thời gian sạc, đồng thời được lên kế hoạch lắp đặt trên xe điện của công ty. Trong thị trường xe điện, trong khi Tesla của Hoa Kỳ và những hãng khác đang dẫn đầu, chúng tôi có kế hoạch đảo ngược thế tấn công.
Cho đến thời điểm hiện tại, Toyota đã chỉ ra kế hoạch thương mại hóa pin thể rắn trong nửa đầu những năm 2020 và lắp đặt chúng trên các phương tiện hybrid (HV) trước tiên.
Pin hoàn toàn ở trạng thái rắn sẽ được lắp đặt trong xe điện thế hệ tiếp theo do tổ chức chuyên kinh doanh xe điện "BEV Factory" mới thành lập vào tháng 5 xử lý. Nó có thể được sạc đầy trong vòng chưa đầy 10 phút và nhằm mục đích có phạm vi hành trình khoảng 1.000 km, gấp khoảng hai lần so với xe điện thông thường. Nếu pin thể rắn hoàn toàn được lắp đặt, thì có thể mong đợi những cải tiến hơn nữa về hiệu suất.
Các nhà sản xuất khác của Nhật Bản cũng đang gấp rút phát triển pin thể rắn, trong đó Honda đặt mục tiêu đưa chúng vào sử dụng thực tế vào nửa cuối những năm 2020 và Nissan Motor vào năm tài chính 2028.
Để tăng cường khả năng cạnh tranh của xe điện, Chủ tịch Honda Toshihiro Sanbe cho biết “Điều quan trọng nhất là khả năng cạnh tranh của pin.” Nissan cũng sẽ xây dựng một dây chuyền nguyên mẫu tại một nhà máy ở tỉnh Kanagawa vào năm tài chính 2024, với khoản đầu tư 140 tỷ yên.
Toyota có kế hoạch tăng doanh số bán xe điện toàn cầu lên 3,5 triệu chiếc vào năm 2030, gấp khoảng 140 lần so với con số năm 2022. Trong số này, 1,7 triệu chiếc dự kiến sẽ là xe điện thế hệ tiếp theo do nhà máy BEV sản xuất và công ty đã thông báo rằng họ sẽ sử dụng các bộ phận đúc lớn có tên là "Gigacast".
Thông thường, 86 bộ phận được ghép với nhau trong 33 quy trình để sản xuất các bộ phận cho phần dưới của thân xe. Một phương pháp sản xuất tương tự cũng đã được Tesla giới thiệu và dự kiến sẽ mang lại hiệu quả giảm chi phí đáng kể.
Nó cũng nhằm mục đích giảm một nửa số lượng quy trình cần thiết cho sản xuất so với mức hiện tại bằng cách áp dụng một hệ thống trong đó các phương tiện chưa hoàn thành tự lái và chuyển sang quy trình tiếp theo trong nhà máy. Ông Takeo Kato, Giám đốc Nhà máy BEV, cho biết: "Chúng tôi có thể góp phần giảm chi phí phát triển phương tiện và đầu tư nhà máy bằng cách đạt được sự tích hợp quy mô lớn của các bộ phận. Đây là tương lai của ngành sản xuất."
Pin thể rắn
Không giống như pin lithium-ion được sử dụng trong xe điện (EV) và thiết bị điện tử, pin thể rắn được sử dụng thay cho chất điện phân lỏng. Nó có ưu điểm là sản lượng cao, thu nhỏ dễ dàng, phạm vi bay dài và thời gian sạc ngắn. Những thách thức bao gồm tuổi thọ ngắn và sự phát triển của công nghệ sản xuất hàng loạt chi phí thấp.
