ZEROAVIA THỰC HIỆN CHUYẾN BAY ĐẦU TIÊN BẰNG HÃNG HÀNG KHÔNG KHU VỰC SỬ DỤNG HYDRO
ZeroAvia đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên được chờ đợi từ lâu trên chiếc máy bay Dornier 228 có hệ thống đẩy hydro-điện. Hệ thống truyền động ZA600 dựa trên pin nhiên liệu đã được lắp đặt trên cánh trái của chiếc máy bay 19 chỗ thay cho một trong hai động cơ tuốc bin cánh quạt Honeywell TPE-331.
Máy bay cất cánh lúc 1 giờ 35 chiều. giờ địa phương từ cơ sở nghiên cứu và phát triển của ZeroAvia tại Sân bay Cotswold ở Vương quốc Anh cho chuyến bay kéo dài 10 phút. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của chiến dịch thử nghiệm chuyến bay mà công ty khởi nghiệp có trụ sở tại California hy vọng sẽ đưa chiếc máy bay chở khách khu vực được chuyển đổi đầu tiên của họ đi vào hoạt động thương mại vào năm 2025.
Theo Val Miftahkov, người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của ZeroAvia, công ty sẽ sớm công bố loại máy bay đầu tiên được chuyển đổi sang chạy bằng khí hydro, cũng như quan hệ đối tác với nhà sản xuất mẫu máy bay đó và khách hàng của hãng hàng không ra mắt. Đây sẽ là một chiếc máy bay từ 10 đến 19 chỗ ngồi sẽ tuân theo các quy tắc chứng nhận Phần 23.
ZeroAvia đặt mục tiêu gửi đơn đăng ký chứng nhận loại cho hệ truyền động 600 kilowatt, ban đầu với Cơ quan Hàng không Dân dụng Vương quốc Anh, vào cuối năm 2023 khi cơ quan này làm việc để thiết lập cơ sở cho việc phê duyệt. Nó cũng sẽ tìm kiếm các giấy chứng nhận loại bổ sung bao gồm việc chuyển đổi từng loại máy bay cụ thể.
Về lâu dài, công ty đang nghiên cứu một hệ thống truyền động 2,5 megawatt lớn hơn, phù hợp với máy bay chở tối đa 90 hành khách. Nó đặt mục tiêu bắt đầu thử nghiệm trên mặt đất vào cuối năm 2023, đồng thời cũng đang nỗ lực để đạt được sự chấp thuận của tổ chức sản xuất và thiết kế.
Trong cấu hình thử nghiệm hiện tại, hệ truyền động hydro-điện bao gồm hai ngăn pin nhiên liệu, với pin lithium-ion cung cấp hỗ trợ năng lượng tối đa trong quá trình cất cánh và dự phòng an toàn.
Đối với các chuyến bay thử nghiệm, thùng nhiên liệu hydro và hệ thống phát điện bằng pin nhiên liệu nằm bên trong cabin. Đối với máy bay sản xuất, chúng sẽ được cất giữ bên ngoài thân máy bay. Đoạn video về chuyến bay đầu tiên cho thấy hơi nước thoát ra từ pin nhiên liệu do Powercell, một đối tác của ZeroAvia, chế tạo.
Thử nghiệm sẽ tiếp tục trong suốt năm nay khi ZeroAvia tinh chỉnh thiết kế hệ thống truyền động của mình với các chuyến bay từ Kemble và các sân bay khác. Chuyến bay ban đầu chỉ kéo dài dưới một nửa giới hạn độ bền hiện tại của người trình diễn công nghệ là 25 phút và đạt độ cao 2.000 feet và tốc độ 120 hải lý. ZeroAvia dự định sẽ dần dần kéo dài thời gian bay thông qua chiến dịch bay thử nghiệm.
CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG CAM KẾT SỬ DỤNG ĐỘI BAY HẠT NĂNG LƯỢNG HYDRO
Theo ZeroAvia, công ty hiện nắm giữ các cam kết đặt hàng tạm thời bao gồm khoảng 1.500 hệ thống đẩy. Phát biểu với các phóng viên tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới ở Davos, ông Miftakhov cho biết khoảng 600 đến 700 chiếc trong số này được dành cho máy bay có tới 19 ghế hành khách. Ông nói thêm rằng công ty đặt mục tiêu bắt đầu nhận tiền đặt cọc cho các vị trí giao hàng trong suốt năm nay.
Các hãng hàng không thương mại đã công khai bày tỏ sự quan tâm đến việc bổ sung máy bay chạy bằng hydro vào đội bay của họ bao gồm American Airlines, một nhà đầu tư vào ZeroAvia, cũng như United Airlines và Alaska Air. Miftakhov cho biết họ hiện đang lên kế hoạch cho một vòng cấp vốn tiếp theo.
Khí hydro được sử dụng để thử nghiệm chuyến bay được sản xuất bằng máy điện phân tại chỗ. ZeroAvia hợp tác với Trung tâm Năng lượng Hàng hải Châu Âu có trụ sở tại Scotland để thiết lập một hệ thống tiếp nhiên liệu mà họ cho biết sẽ là một mô hình thu nhỏ của cơ sở hạ tầng sẽ được triển khai tại các sân bay thương mại.
Nhà phát triển hệ thống đẩy hydro đối thủ Universal Hydrogen đã chỉ ra rằng họ sắp tiến hành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên với một chiếc máy bay chở khách khu vực Dash 8 lớn hơn ở bang Washington. Cả hai công ty đều dự định bắt đầu bay thử nghiệm vào năm 2022 nhưng bị trì hoãn do nhiều yếu tố, bao gồm trục trặc kỹ thuật và thời tiết.
