Vào tháng 6, Hội thảo Kỹ thuật của Toyota đã mang đến cho người tham gia cơ hội thử nghiệm các công nghệ khác nhau được thúc đẩy bởi sự tập trung của ban lãnh đạo mới vào điện khí hóa, trí thông minh và đa dạng hóa.
Mặc dù Toyota Times đã đưa tin về hệ thống pin và pin nhiên liệu (FC) thế hệ tiếp theo nhưng sự kiện này cũng giới thiệu nhiều công nghệ tiên tiến khác mà chúng tôi chưa chia sẻ.
Loạt bài viết này sẽ đi sâu vào một số công nghệ như vậy, được nhóm theo ba chủ đề chính. Đầu tiên là cam kết của Toyota đối với “xe BEV do các nhà sản xuất ô tô tạo ra”.
Một sản phẩm công nghiệp “được yêu thích”
Hội thảo là sản phẩm trí tuệ của Phó Chủ tịch Điều hành Hiroki Nakajima, người giữ chức vụ Giám đốc Công nghệ của Toyota. Tại cuộc họp giao ban chính sách của đội ngũ quản lý mới vào tháng 4, ông đã cam kết rằng, vào năm 2026, công ty sẽ “phát hành BEV thế hệ tiếp theo hoàn toàn khác với những BEV ngày nay – BEV do các nhà sản xuất ô tô tạo ra”.
BEV được tạo ra bởi các nhà sản xuất ô tô. Chúng sẽ khác biệt như thế nào so với những sản phẩm do các nhà sản xuất pin và công ty khởi nghiệp công nghệ trong ngành chế tạo?
Khi những người tham dự hội thảo nêu câu hỏi, Phó Chủ tịch Nakajima đã mở đầu câu trả lời của mình bằng cách nói: “Tôi nghĩ giá trị mà ô tô mang lại sẽ thay đổi theo thời gian…”
Anh ấy tiếp tục nói: “Tuy nhiên, ngay cả khi cách mọi người sử dụng ô tô thay đổi, việc lái xe vẫn mang lại cảm giác phấn khích, hồi hộp và mang lại nụ cười trên khuôn mặt chúng tôi. Như Chủ tịch (Akio Toyoda) lưu ý, ô tô là sản phẩm công nghiệp duy nhất được coi là 'được yêu quý' và tôi tin rằng BEV do các nhà sản xuất ô tô tạo ra phải truyền cảm hứng cho những gắn bó tình cảm như vậy.”
Được trưng bày tại địa điểm hội thảo là những công nghệ mà các kỹ sư của Toyota đã dồn hết tâm huyết vào, tìm cách đảm bảo rằng ô tô vẫn là sản phẩm được sản xuất xứng đáng được yêu mến.
BEV vẫn có thể thú vị khi lái xe
Một trong những công nghệ được ra mắt tại sự kiện là BEV số tay.
Mặc dù là một chiếc xe điện không có động cơ hay hộp số nhưng chiếc xe vẫn tái tạo được cảm giác như hộp số tay thông qua điều khiển động cơ, khi người lái vận hành cần số và bàn đạp ly hợp.
Bộ truyền động chứa đầy sự chú ý của nhà sản xuất ô tô đến từng chi tiết, từ khả năng tăng tốc mạnh mẽ ở các bánh răng thấp hơn cho đến giảm xóc chuyển số đi kèm với việc chuyển số sai thời điểm.
Với hộp số tự động chỉ cần bấm nút, những thành viên trong gia đình chỉ lái xe ô tô cũng có thể tự tin ngồi sau tay lái.
Tại sự kiện này, Toyota cũng trình diễn một chiếc BEV có khả năng lái giống như một chiếc Passo nhỏ gọn hoặc siêu xe Lexus LFA và mọi thứ ở giữa.
Nhiều khía cạnh khác nhau, từ cảm giác lái và sự thoải mái đến tiếng ồn động cơ, có thể được điều chỉnh theo yêu cầu bằng cách cập nhật phần mềm của ô tô. Có lẽ một ngày nào đó không lâu nữa, chúng ta sẽ có thể lựa chọn trải nghiệm lái xe phù hợp với tâm trạng trong ngày, cho dù đó là một chiếc xe yêu thích cũ, một chuyến đi trong mơ hay một chiếc xe thể thao hiệu suất cao.
Dòng sản phẩm hội thảo còn bao gồm một chiếc Lexus RZ có tính năng “điều khiển bằng dây”, như đã được giới thiệu trước đây trên Toyota Times.
Bằng cách điều khiển góc lái và lốp bằng tín hiệu điện, công nghệ này mang đến trải nghiệm lái mới với khả năng xử lý trực quan hơn và hợp lý hơn rất nhiều. Không cần kết nối cơ học, vô lăng cũng có thể được định vị tự do hơn, mở ra những khả năng cải tiến mới về khả năng di chuyển.
Hình dạng đặc biệt của nó, gợi nhớ đến bộ điều khiển máy bay, cũng góp phần tạo nên sự phấn khích cho trải nghiệm lái xe sắp tới (xem hình trên cùng).
Tăng hiệu suất bằng cách giảm kích thước hệ thống truyền động
Trong BEV và các ô tô chạy bằng động cơ khác, eAxle kết hợp các bộ phận chính cần thiết để giúp xe chạy (động cơ, bộ truyền bánh răng và biến tần). Tại hội thảo, Toyota đã trình làng mẫu xe nhỏ gọn hiện đang được phát triển.
Dự án tập hợp các công nghệ của BlueE Nexus, một liên doanh được thành lập với sự tài trợ của Aisin, Denso và Toyota.
Cùng với việc tăng RPM của động cơ và tối ưu hóa hình dạng cũng như vị trí của các khe nam châm, các công nghệ đòn bẩy eAxles nhỏ gọn đã được phát triển cho xe hybrid (HEV), bao gồm công nghệ thiết kế bôi trơn và phân tích chất lỏng, giảm công suất ngưng tụ PCU và cải thiện hiệu suất làm mát. Động cơ nhỏ hơn khoảng 40% so với động cơ hybrid, trong khi bộ truyền bánh răng và bộ biến tần được làm mỏng lần lượt là 53% và 58%.
Những cải tiến này hạ thấp sàn khu vực chở hàng xuống 70 mm, giải phóng thêm 50 lít không gian bên trong. Đường viền mái cũng có thể được hạ xuống, giảm lực cản và cho phép các nhà thiết kế theo đuổi những kiểu dáng phong cách hơn.
Hỗ trợ ý tưởng thiết kế bằng AI
Thiết kế hấp dẫn là một phần quan trọng khác trong việc tạo ra những chiếc xe được người dùng yêu thích. Toyota cũng đang khai thác trí tuệ nhân tạo để giúp các nhà thiết kế đưa ra những ý tưởng sáng tạo hơn.
Công việc của các nhà thiết kế là tạo ra những hình thức đẹp mắt đồng thời tính toán đầy đủ đến tính khí động học và các cân nhắc kỹ thuật khác.
Những thay đổi về thiết kế bên ngoài của xe ảnh hưởng đến tính khí động học của xe. Trước đây, việc tìm ra giải pháp tối ưu cân bằng được hai yếu tố này đòi hỏi rất nhiều thời gian.
Hệ thống AI đang phát triển của Toyota được đào tạo về dữ liệu phân tích kỹ thuật và có thể tạo ra các hình ảnh thiết kế không ảnh hưởng đến các lĩnh vực như hiệu suất khí động học.
Khả năng tạo ra nhiều hình ảnh nhanh chóng của AI giúp giảm thời gian mà các nhà thiết kế dành cho việc tính toán các yêu cầu về khí động học và hiệu suất khác, tăng gấp đôi thời gian họ có để hoàn thiện thiết kế lý tưởng.
Arene và AI tiên tiến tạo ra nội thất tuyệt vời
Đồng thời, công nghệ AI tiên tiến đang được sử dụng để nâng cao trải nghiệm trên ô tô. Hệ thống nhận dạng giọng nói đang được Toyota xây dựng có thể xử lý các lệnh cả trên đám mây và thông qua thiết bị tích hợp, cho phép phản hồi nhanh.
Hơn nữa, hệ thống có khả năng xử lý những vấn đề như nhiều yêu cầu hoặc thay đổi ý định, dẫn đến các tương tác nhanh nhẹn, phản hồi nhanh, tạo cảm giác giống như trò chuyện với người điều hành hơn là chỉ nói lên mong muốn của bạn.
Ngoài ra, người dùng có thể điều khiển hơn 200 chức năng của xe bằng nền tảng phần mềm hiện đại của Toyota, Arene OS.
Người lái xe có thể điều chỉnh điều hòa nhiệt độ—“Nóng quá, giảm xuống độ X”—hoặc cửa sổ—“Hạ tất cả cửa sổ xuống một chút”—mà không cần rời tay khỏi vô lăng.
Công ty đang hướng tới việc phát hành thế hệ tiếp theo của các mẫu máy dành cho thị trường đại chúng toàn cầu, với các bản cập nhật có sẵn qua mạng (OTA*).
*Công nghệ truyền dữ liệu không dây, giống như điện thoại thông minh, cho phép cập nhật phần mềm trực tuyến.
Nỗ lực không mệt mỏi của các kỹ sư
Theo một số người, việc chuyển sang BEV sẽ khiến ô tô trở thành hàng hóa.
Chưa hết, những công nghệ tiên tiến được giới thiệu trong bài viết này còn tràn ngập niềm đam mê của những kỹ sư yêu thích ô tô và quyết tâm đảm bảo rằng những chiếc BEV của Toyota cuối cùng không trở thành hàng hóa.
Phó chủ tịch Nakajima coi những chiếc BEV do các nhà sản xuất ô tô tạo ra như một hình thức di chuyển gây cảm tình.
“Mặc dù một số công nghệ này có thể vẫn tự phục vụ, nhưng chúng tôi hy vọng rằng việc mọi người trải nghiệm chúng sẽ cung cấp phản hồi để phát triển hơn nữa. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc chăm chỉ để tìm ra câu trả lời đúng.”
Địa điểm hội thảo rực rỡ với thành quả của nỗ lực sản xuất ô tô không mệt mỏi của Toyota.
