Vì sao chúng ta vẫn chưa lái xe hydro đại trà?
Ngày 21/2/2026
Bài viết trên Davy Gas đã chỉ ra một số nguyên nhân cốt lõi lý giải vì sao chúng ta chưa “đại trà hóa” xe hydro.
Hạ tầng không được xây dựng cho xe cá nhân
Mạng lưới hydro hiện nay chủ yếu được phát triển phục vụ công nghiệp – đặc biệt là lọc hóa dầu và sản xuất hóa chất – chứ không phải cho giao thông cá nhân. Các đường ống và nhà máy sản xuất hydro được thiết kế để cung cấp cho khu công nghiệp, không phải cho trạm tiếp nhiên liệu công cộng.
Hệ quả là số lượng trạm nạp hydro rất ít. Ngay cả ở những nơi đi đầu như California (Mỹ), số trạm công cộng vẫn chỉ đếm trên đầu ngón tay, khiến việc sử dụng xe hydro trở nên bất tiện và thiếu linh hoạt.
Bài toán “con gà – quả trứng”
Xây dựng trạm tiếp nhiên liệu hydro đòi hỏi chi phí rất cao. Một trạm cần hệ thống nén áp suất cao, bồn chứa đặc biệt và các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt do hydro là khí dễ cháy và khó lưu trữ. Chi phí có thể lên tới hàng triệu USD cho mỗi điểm nạp.
Vì ít trạm, người tiêu dùng ngần ngại mua xe hydro. Nhưng vì ít xe lưu thông, doanh nghiệp lại không muốn đầu tư xây thêm trạm. Vòng luẩn quẩn này khiến thị trường khó bứt phá.
Chi phí xe và nhiên liệu còn cao
Các mẫu xe pin nhiên liệu như Toyota Mirai hay Hyundai NEXO vẫn có giá thành cao hơn đáng kể so với nhiều mẫu xe điện pin. Công nghệ pin nhiên liệu, bình chứa hydro áp suất cao và quy mô sản xuất hạn chế khiến chi phí chưa thể giảm mạnh như pin lithium-ion.
Giá hydro sạch – đặc biệt là hydro xanh sản xuất từ điện tái tạo – cũng còn cao. Tính trên mỗi km vận hành, chi phí nhiên liệu thường không cạnh tranh bằng điện.
Hiệu suất năng lượng thấp hơn
Xét toàn chuỗi giá trị năng lượng, xe hydro kém hiệu quả hơn xe điện pin. Điện phải được dùng để sản xuất hydro (thường qua điện phân), sau đó hydro được nén hoặc hóa lỏng, vận chuyển, rồi lại chuyển đổi thành điện trong pin nhiên liệu để chạy động cơ. Mỗi bước đều hao hụt năng lượng.
Ngược lại, xe điện pin sử dụng trực tiếp điện lưu trữ trong pin với ít bước chuyển đổi hơn, do đó hiệu suất tổng thể cao hơn.
Sự bứt phá của xe điện pin
Trong khi xe hydro còn loay hoay với hạ tầng và chi phí, xe điện pin đã phát triển nhanh chóng. Mạng lưới sạc được mở rộng mạnh, người dùng có thể sạc tại nhà, tại nơi làm việc hoặc tại trạm công cộng. Giá pin giảm sâu trong thập kỷ qua giúp nhiều mẫu xe điện trở nên dễ tiếp cận hơn.
Sự chênh lệch về hạ tầng và chi phí khiến cán cân thị trường nghiêng rõ về phía xe điện pin.
Tương lai của hydro ở đâu?
Điều đó không có nghĩa hydro không có vai trò trong chuyển dịch năng lượng. Hydro được đánh giá có tiềm năng lớn trong vận tải hạng nặng, xe tải đường dài, tàu thủy, hàng không và các ngành công nghiệp khó khử carbon. Ở những lĩnh vực đòi hỏi mật độ năng lượng cao và thời gian tiếp nhiên liệu nhanh, hydro có thể là lựa chọn phù hợp hơn pin.
Tuy nhiên, với xe con cá nhân, pin điện hiện đang chiếm ưu thế rõ rệt về kinh tế và hạ tầng. Để xe hydro trở nên phổ biến, cần đầu tư dài hạn, chính sách hỗ trợ nhất quán và đột phá công nghệ giúp giảm mạnh chi phí.
Câu hỏi không còn là “Hydro có tiềm năng hay không?”, mà là “Hydro phù hợp nhất ở phân khúc nào trong hệ sinh thái năng lượng tương lai?”.
