Toyota đang có kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng hydro sau khi gia hạn bộ quy tắc Hypercar.
Toyota có kế hoạch đưa cả mẫu Hypercar GR010 HYBRID hiện tại và mẫu xe nguyên mẫu chạy bằng hydro thế hệ đầu tiên vào cuộc đua trong mùa giải đầu tiên áp dụng quy định về xe chạy bằng hydro, nếu bộ quy tắc kỹ thuật sắp tới được hoàn thiện kịp thời cho mùa giải 2028.
Phát biểu với các phóng viên tại São Paulo vào đầu tháng này, trưởng dự án Toyota Motorsports John Litjens đã chia sẻ thêm về quá trình chuyển đổi của Toyota sang cạnh tranh bằng xe đua chạy bằng hydro tại FIA WEC.
Ông giải thích rằng mục tiêu hiện tại của các nhà sản xuất đang phát triển ô tô chạy bằng hydro để cạnh tranh tại WEC và Le Mans 24 Hours là một chương trình mùa giải một phần trong năm thứ nhất (hiện được ấn định vào năm 2028).
Vì Toyota đã là một phần của hạng đấu hàng đầu WEC với GR010 HYBRID - một chiếc xe hiện đủ điều kiện để tham gia cho đến hết mùa giải 2029 sau khi quy định được gia hạn gần đây - Litjens giải thích rằng nếu hãng cam kết tuân thủ bộ quy tắc thì có khả năng họ sẽ cạnh tranh với cả hai chiếc xe cùng một lúc, với chiếc Hypercar hiện tại sẽ chạy toàn bộ mùa giải cùng với một chiếc xe chạy bằng hydro tại các cuộc đua được chọn.
Điều này không hoàn toàn chưa từng xảy ra trong FIA WEC. Ngoài các nhà sản xuất đưa xe vào cả hạng xe nguyên mẫu và GT, Audi Sport trong mùa giải 2012 đã vận hành kết hợp động cơ diesel thuần túy và động cơ hybrid-diesel R18 trong LMP1. Đáng chú ý, năm đó, họ đã giành chiến thắng 1-2 tại Le Mans, với một chiếc R18 e-tron quattro dẫn đầu một chiếc R18 ultra.
Litjens giải thích khi được hỏi về mục tiêu cuối cùng của GR010 HYBRID sau khi quy định được gia hạn thêm hai năm:
Điều này phụ thuộc vào những quy định cho phép chúng tôi làm gì.
“Ban đầu chúng tôi dự định khởi động xe chạy bằng hydro, còn với ACO, mục tiêu là hoàn thành mùa giải đầu tiên với một vài chặng đua, tức là vẫn chưa phải là một mùa giải trọn vẹn.
“Vì vậy, cuối cùng chúng tôi sẽ chạy chúng song song và với điều đó, chúng tôi chắc chắn có thể điều chỉnh tùy thuộc vào tiến độ phát triển của xe chạy bằng hydro.”
Do các quy định thế hệ tiếp theo về việc kết hợp hydro - đang được xây dựng thông qua các cuộc họp thường kỳ của nhóm công tác kỹ thuật - hiện vẫn chưa được hoàn thiện nên nhiều quyết định chắc chắn vẫn chưa được đưa ra, bao gồm cả quyết định cuối cùng về việc công nghệ cụ thể nào sẽ được chấp nhận.
Cả xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro và xe chạy bằng động cơ đốt trong hydro đều được phép không? Cả hai tùy chọn lưu trữ khí và chất lỏng đều được phép không? Các điểm dừng pit, thời gian chạy thử và thời gian vòng đua mục tiêu sẽ được xử lý như thế nào? Những chiếc xe này có cạnh tranh để giành chiến thắng chung cuộc trước năm 2030 không và chúng có cạnh tranh trong một hạng mục riêng biệt với hạng mục mà chúng ta hiện gọi là 'Hypercar' không?
Thierry Bouvet , Giám đốc Cạnh tranh của ACO phát biểu với các phóng viên tại cuộc họp báo thường niên của ACO vào tháng 6:
Điều chúng tôi muốn là tạo điều kiện cho các nhà sản xuất có thể trình diễn công nghệ của họ.
“Vẫn còn quá sớm để nói đến chi tiết, chúng ta cần phải vạch ra những ranh giới lớn.”
Không có gì ngạc nhiên khi vẫn chưa xác nhận cuộc đua nào (ngoài Le Mans) sẽ có xe chạy bằng hydro trong năm đầu tiên áp dụng bộ luật mới, mặc dù có thông tin cho rằng Spa và Fuji đang được xem xét.
“Chúng ta phải xem lịch trình sẽ như thế nào,” Litjens nói khi được hỏi về những cuộc đua nào đang được nhắm đến. “Họ luôn đề cập đến ba sự kiện trong năm và Le Mans chắc chắn là một trong số đó.
“Sẽ có một sự chuyển đổi, đó là lý do tại sao họ đã mở rộng các quy định hiện tại. Nó sẽ phụ thuộc vào mức độ tốt và nhanh của những chiếc xe chạy bằng hydro và thậm chí là các công nghệ khác. Tôi nghĩ bước tiếp theo của FIA và ACO là xác định thế hệ Hypercar thứ hai và điều này có thể không chỉ là hydro mà còn là các loại nhiên liệu khác.
“Chúng ta hãy xem thế hệ mới sẽ như thế nào. Cuối cùng, mọi người nghĩ rằng chúng ta sẽ chuyển từ Hypercar hiện tại sang chỉ xe chạy bằng hydro, nhưng tôi không nghĩ điều này sẽ xảy ra. Tôi nghĩ rằng thế hệ thứ hai của LMH sẽ đến. Một số nhà sản xuất muốn sử dụng hydro, nhưng những nhà sản xuất khác lại tập trung vào những thứ khác, có thể là nhiên liệu khác.
“Vẫn còn nhiều điều sắp tới.”
Litjens cũng thảo luận về việc gia hạn bộ quy tắc hiện tại và khả năng đạt được mục tiêu sản xuất hydro vào năm 2028 sau một loạt sự chậm trễ so với mốc thời gian ban đầu là năm 2026.
“Nếu mọi việc diễn ra tốt đẹp. Nếu chúng ta có được các quy định kịp thời. (Thì năm 2028 là thời điểm thực tế.)”, Litjens nói.
“Cuối cùng, việc mở rộng (cho các quy tắc hiện tại) đã được thực hiện để dành thêm một chút thời gian cho cái gọi là 'thế hệ mới'. Và các Hypercar 'thế hệ mới' có thể là các công nghệ khác nhau như hydro. Cuối cùng, chúng ta sẽ chạy những chiếc xe này lâu hơn một chút, tôi không nghĩ đó là vấn đề lớn.”
Ông cũng xác nhận rằng Toyota sẽ không phát triển một chiếc xe LMH mới theo bộ quy tắc hiện tại để thay thế cho GR010 nếu xe chạy bằng hydro được giới thiệu vào năm 2028. GR010 là chiếc xe duy nhất trong mùa giải khai mạc của hạng mục Hypercar vào năm 2021 vẫn còn tham gia đua, mặc dù đã nhận được những bản cập nhật đáng kể kể từ khi ra mắt.
“(Phát triển hai chiếc xe cùng lúc) Sẽ rất khó khăn. Đó sẽ là hai loại xe. Chúng ta có thể nghĩ về sự tiến hóa hiệu suất 'Jokers' (cho GR010), nhưng không thể phát triển hai chiếc xe hoàn chỉnh song song.
“Điều vẫn chưa được thảo luận là liệu bạn có nhận được thêm 'Jokers' phát triển hay không. Những điều này thường được thảo luận trong các nhóm làm việc kỹ thuật và chúng tôi không có nhóm nào sau Le Mans, nhóm tiếp theo sẽ là vào tháng 9.”
Về chủ đề cuối cùng, ACO trước đó đã tuyên bố rằng hai bản nâng cấp hiệu suất phát triển bổ sung, hay còn gọi là "joker", cũng sẽ được phép áp dụng cho mùa giải 2028 và 2029.
Toyota đang có kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng hydro sau khi gia hạn bộ quy tắc Hypercar.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
